Audi skysphere concept – die Zukunft ist weit offen

Konzeptfahrzeug: Audi hat die Skysphere im August 2021 als Design- und Technologiestudie vorgestellt. Es wurde keine Serienversion angekündigt, und das automatisierte Fahren der Stufe 4 ist kein Feature in einem Serien-Audi.

Damit zeigt die Marke ihre Vision für das progressive Luxussegment der Zukunft, in dem der Innenraum zum interaktiven Raum und das Fahrzeug zur Plattform für fesselnde Erlebnisse wird – möglich durch autonomes Fahren, eine revolutionäre Neugestaltung des Innenraums und ein nahtloses digitales Ökosystem.

Das Audi skysphere concept zeigt, wie die Marke Luxus in Zukunft neu definiert – es geht nicht mehr nur ums Fahren. Das Concept Car wurde mit dem klaren Ziel entwickelt, seinen Insassen faszinierende und Weltklasse-Erlebnisse zu bieten.

Um den Fahrgästen ein Maximum an Freiheit zu geben, wurde das Audi skysphere concept für zwei verschiedene Fahrerlebnisse konzipiert: ein großartiges Tourenerlebnis und ein Sporterlebnis. Dabei wird ein spektakuläres technisches Detail genutzt – der variable Radstand. Elektromotoren und ein ausgeklügelter Mechanismus mit ineinander gleitenden Karosserie- und Rahmenkomponenten ermöglichen es, den Radstand selbst und die Außenlänge des Autos um 250 Millimeter zu variieren. Gleichzeitig wird die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 10 Millimeter angepasst, um Komfort und Fahrdynamik zu erhöhen.

Mit Knopfdruck kann der Fahrer seine Freiheit nutzen und sein eigenes Fahrerlebnis wählen – entweder er steuert seinen 4,94 Meter langen E-Roadster selbst im „Sports“-Modus mit reduziertem Radstand, während die Hinterradlenkung dafür sorgt, dass das Fahrzeug trotz seiner Abmessungen extrem agil bleibt. Oder er kann sich im autonomen „Grand Touring“-Fahrmodus in einem 5,19 Meter großen GT chauffieren lassen und dabei den Himmel und die Landschaft, maximale Beinfreiheit und die Dienste eines nahtlos integrierten digitalen Ökosystems genießen.

In diesem Modus bewegen sich Lenkrad und Pedale in einen unsichtbaren Bereich; das Raumgefühl im Concept Car eröffnet einem solchen sportlichen Cabrio völlig neue Möglichkeiten. Mittlerweile behält der Audi skysphere mit seiner Sensorik automatisch die Straße und den Verkehr im Blick und fährt die Insassen sicher ans Ziel.

Ähnlich wie das Interior Design eine neue, zeitgemäße Interpretation von Luxus bietet, eröffnet Digitalisierung und Ökosystem beispiellose Freiheits- und Erlebniswelten für die Fahrzeuginsassen. Dank der eigenen Services von Audi und der Möglichkeit, digitale Services zu integrieren, sind die Möglichkeiten nahezu endlos. Darüber hinaus können die Passagiere ihre Erfahrungen auf der Straße über soziale Medien mit Freunden teilen, mit Bildern des Innenraums und der Umgebung. Das Fahrzeug kümmert sich auch um alltägliche Aufgaben, die über die Fahrt hinausgehen. So holt der autonome Audi skysphere concept seine Passagiere mit Informationen über ihren aktuellen Zielort ab und übernimmt selbstständig Parken und Laden.

Audi skysphere wird auf seinem Heimatrasen in Kalifornien enthüllt Das Audi skysphere concept wird am 13. August 2021 im Rahmen der Monterey Car Week sein öffentliches Debüt geben – auf den legendären Fairways des Pebble Beach Golfplatzes. Das heißt, die Enthüllung des Fahrzeugs in Kalifornien findet mehr oder weniger auf seinem Heimatrasen statt. Das Konzeptfahrzeug wurde im Audi Design Studio in Malibu konzipiert und entworfen, nur einen Steinwurf vom Pacific Coast Highway entfernt, der legendären Küstenstraße, die die Vororte von Los Angeles mit Nordkalifornien verbindet. Studiomanager Gael Buzyn und sein Team sind die kreativen Köpfe hinter dem Projekt. Ein legendäres Klassikermodell aus der eigenen Firmengeschichte – der Roadster Horch 853 – diente als Inspiration für das neue, wegweisende Modell. Das beeindruckende, ebenfalls rund 5,20 Meter lange Cabriolet war in den 1930er Jahren nicht nur die Definition für modernen Luxus, sondern gewann 2009 auch den Concours d’Elegance in Pebble Beach.

Die visuelle Inspiration des Vorgängers beschränkt sich jedoch auf die Abmessungen und typischen Proportionen des Concept Cars mit einer eher kompakten Kabine und einem langen Frontend. Ein Blick unter die Haube des Horch zeigt einen imposanten Gerade-Acht-Motor mit einem Hubraum von 5 Litern. Der Audi skysphere hingegen hat hauptsächlich elektrische Antriebskomponenten zwischen der Vorderachse und der Windschutzscheibe, wie das Ladegerät und den DC/DC-Wandler sowie die Aktoren und elektronischen und mechanischen Komponenten für den adaptiven Radstand. Es verfügt auch über einen geräumigen Kofferraum, der mit zwei speziell für das Concept Car entwickelten Golfbags gefüllt ist.

Das Antriebssystem: 465 kW Leistung

“Neue Technologien wie Elektrifizierung, Digitalisierung und autonomes Fahren gaben uns die Möglichkeit, ein Erlebnis zu schaffen, das weit über das hinausgeht, was typische Roadster heute bieten”, sagte Design-Projektleiter Gael Buzyn.

Ein Elektromotor, der an der angetriebenen Hinterachse positioniert ist, ist für die Leistungsabgabe an die Räder der Audi skysphere verantwortlich. Insgesamt 465 Kilowatt Leistung und 750 Newtonmeter Drehmoment haben es mit dem Roadster, der nur rund 1.800 Kilogramm wiegt, leicht. Die Gewichtsverteilung von rund 60 Prozent an der angetriebenen Hinterachse führt bei Bedarf in nur vier Sekunden zu einer ausreichenden Traktion und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h.

Die Batteriemodule des Audi skysphere sind vor allem hinter der Kabine positioniert – eine ideale Konfiguration für den Schwerpunkt und die Agilität des Fahrzeugs. Weitere Module finden sich zwischen den Sitzen im Mitteltunnel des Skysphere-Innenraums – eine weitere Position, die zugunsten der Fahrzeugdynamik gewählt wurde. Die Kapazität der Batterie wird voraussichtlich mehr als 80 kWh betragen, was dem Auto eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern nach dem WLTP-Standard gibt, zumindest im sparsamen GT-Modus.

Das Fahrwerk: Hinterradlenkung und adaptive Luftfederung

Das Fahrzeug verfügt über Doppellenkerachsen vorne und hinten. Oberer und unterer Lenker sind geschmiedet oder aus Aluminium gegossen. Die Lenkung erfolgt über ein Steer-by-Wire-System, das sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder steuert. Da das System nicht mechanisch mit der Vorderachse verbunden ist, kann der Fahrer verschiedene Lenkübersetzungen und Lenkeinstellungen wählen – alles auf Knopfdruck. Dadurch kann die Lenkung von extrem direkt auf bequem, aber auch von hohen Ausrichtkräften auf minimale Ausrichtkräfte, beispielsweise beim Parken, eingestellt werden. Die Hinterachslenkung und der adaptive Radstand tragen ebenfalls zum kleinen Wenderadius des Fahrzeugs bei.

Eine altbewährte Audi-Chassis-Technologie sorgt dafür, dass das Fahrwerk die nötige Vielseitigkeit liefert – die neueste Evolutionsstufe der adaptiven Luftfederung von Audi wurde im Concept Car implementiert und verfügt über drei unabhängige Luftkammern, um eine komfortable Basisfederung zu bieten. Einzelne Kammern können für eine sportlichere Fahrt mit schneller Beschleunigung deaktiviert werden. Die Folge ist, dass die Kennlinie der Feder progressiver wird, wodurch Roll und Pitch auf ein Minimum reduziert werden. Die Absenkung der Karosserie um 10 mm reduziert den Luftwiderstand - insbesondere bei langen Strecken. Die aktive Aufhängung des Audi skysphere spielt eine Schlüsselrolle für die Vielseitigkeit der Fahreigenschaften des Autos. Beim einfachen Anfahren werden die einzelnen Räder selektiv angehoben oder gesenkt, um Unebenheiten und Wellen in der Fahrbahnoberfläche auszugleichen - das Ergebnis einer Symbiose zwischen den digitalen Vorhersagen des Navigationssystems und den ausgeklügelten Steuerungs- und Betätigungssystemen des aktiven Chassis. Auf aerodynamisch gestylten 23-Zoll-Legierungsfelgen finden die 285/30-Reifen eine perfekte Balance zwischen der Eignung für Fernfahrten dank minimalem Rollwiderstand und einem sportlichen, aktiven Fahrstil mit hoher Längs- und Querbeschleunigung.

Das Äußere: Verehrung ohne Retro

Wenn es um ihre Grundfläche geht – 5,23 Meter Länge gegenüber 5,19; eine Breite von 1,85 gegenüber 2,00 Metern – ist die Ähnlichkeit zwischen dem legendären Horch 853 Cabriolet und der Audi Skysphere leicht zu erkennen. Ein auffallender Unterschied liegt dagegen in ihrer Höhe – der legendäre Horch mit seinem ikonischen Design, das je nach Karosserieform bis zu 1,77 Meter hochragte, während sein autonomer Nachkomme, die Audi Skysphere, im Sportmodus bei 1,23 Metern flach, mit einem optimierten Schwerpunkt und Aerodynamik auf die Straße duckt. Das Konzeptfahrzeug zollt dem klassischen Modell seinen Respekt, ohne nur eine Retro-Imitation zu bleiben.

Denn abgesehen von den Abmessungen sind es die Linien, die einen echten Unterschied machen. Mit ihren breiten, markentypischen gebogenen und aufgeweiteten Radhäusern betont die Skysphere die breite Spur – ein sichtbarer Hinweis auf ihre dynamischen Talente. Von der Seite betrachtet, sind die Proportionen mit einer langen Haube und - vor allem vorne - einem kurzen Überhang beeindruckend. Die Oberflächen der Radhäuser und der Fronthaube sind organisch gebogen. Das hintere Ende wurde in einem Windkanal entwickelt und kombiniert Elemente eines Speedsters und einer Schussbremse mit großen Glasflächen in einem traditionellen stromlinienförmigen Design. Zwei Nachttaschen, die speziell für die Audi Skysphere entwickelt wurden, finden Platz unter dem Glas und werden mit Riemen gehalten, die in einem Kreuzmuster gestreckt sind.

Die Frontpartie – obwohl nicht mehr als Kühlergrill – zeichnet sich durch den markentypischen Singleframe und das dreidimensional gestaltete, beleuchtete Emblem mit den vier Ringen aus. Der gesamte Singleframe und auch die angrenzenden Flächen an den Seiten sind mit weißen LED-Elementen gestaltet, die buchstäblich als Bühne für visuelle Effekte fungieren – sowohl funktionale Effekte als auch bewegliche Willkommenssequenzen beim Öffnen und Schließen des Fahrzeugs.

Schonendes Dimmen und ein strukturiertes, rhythmisch pulsierendes Licht erzeugen einen eleganten Effekt. Die Tagfahrlichter in den seitlichen Frontteilen wiederum geben den Leuchteinheiten einen entschlossenen, fokussierten “Blick”. Wird der Radstand gewechselt, zeigen die LEDs vorne und hinten eine speziell zusammengestellte dynamische Abfolge.

Das Heck wird auch von einer digital gesteuerten LED-Oberfläche dominiert, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Unzählige rote LEDs sind wie Rubine über die vertikale Rückfläche gestreut. Reflexionen erzeugen dynamische Beleuchtungs- und Schatteneffekte, wenn die Leuchten ein- und ausgeschaltet werden.

Beim Wechsel des Radstands und damit der Betriebsart von GT zu Sport ändert sich auch die Lichtsignatur und gibt einen deutlichen Hinweis auf den veränderten Charakter des Audi skysphere concept, insbesondere im Bereich um den Singleframe.

Charakteristisch für die Seitenansicht sind die Kipphebel, die in den Hinterradkasten hineinragen – ein notwendiges Merkmal bei der Veränderung des Radstandes drückt er ihn tatsächlich nach hinten. Die Kipphebelplatte ist am vorderen Ende des Autos befestigt, und während sie sich bewegt, gleitet das Panel auch unter der festen Tür nach hinten. Dabei wird der Radstand von der Standardgröße eines A8 L auf die deutlich kompaktere Größe des kurvenkompatiblen Audi RS 5 reduziert - 25 Zentimeter machen den Unterschied. Und das nicht nur technisch, sondern auch optisch und vor allem in Bezug auf das Fahrerlebnis.

Der Audi skysphere concept hat zwei Persönlichkeiten – einen GT und einen Luxussportwagen. Die wesentlichen Unterschiede sind aber nur im Innenraum zu genießen, denn hier, hinter den heckseitigen und weit öffnenden Türen, bietet der Audi skysphere sehr kontrastreiche Erlebnisse.

Das Innere: zwei Erfahrungsbereiche in einem

Bei den drei kommenden Konzeptfahrzeugen Audi skysphere, Audi grandsphere und Audi urbansphere stellt die Marke den Raum, der die Passagiere umgibt und für sie zum Erlebnis wird – den Innenraum – in den Mittelpunkt ihrer Gestaltung. Denn alle drei Fahrzeuge sind für autonomes Fahren der Stufe 4 ausgelegt – und der Fahrer kann in bestimmten definierten Straßen- und Verkehrssituationen die volle Verantwortung auf das Auto delegieren und muss nicht mehr eingreifen.

Dadurch können Bedienelemente wie Lenkrad und Pedale in eine unsichtbare Position geschwenkt und dadurch vollständig aus dem Innenraum entfernt werden. Und die Passagiere, auch der auf dem linken Vordersitz, können eine neue Form der Freiheit genießen – die Freiheit, sich im Freien zu entspannen, die Landschaft und den Wind zu genießen oder dank der Verbindung mit dem digitalen Ökosystem in der Audi-Himmelssphäre mit dem Internet und der Welt zu interagieren.

Der Innenraum erscheint steuerungsfrei als helle, geräumige Umgebung, in vielen Bereichen vom Art-Deco-Universum inspiriert. Die komfortablen Sitze rühmen sich der visuellen Eleganz von Designer-Möbeln, erfüllen aber die Funktionen eines Autositzes im Fahrmodus ohne Kompromisse – Seitenstütze und Sicherheitsmerkmale gehören zum Paket. Sie sind in nachhaltig produziertem Mikrofasergewebe gepolstert und bieten dank ihrer variablen Position im Innenraum die Art von Bewegungsfreiheit und Beinfreiheit, die sonst nur beim Erstklassigen im Flugzeug zu erleben ist. Umweltzertifiziertes Eukalyptusholz und synthetisch hergestelltes Nachahmungsleder sind weitere nachhaltig hergestellte Materialien, die dazu beitragen, ein beispielloses Erlebnis im Innenraum des Fahrzeugs zu schaffen.

Sollte der Audi skysphere concept im Fahrerbetrieb eingesetzt werden, dann verwandelt sich der Innenraum in ein ergonomisch perfektes Fahrmaschinencockpit. Zusammen mit Chassis und Karosserie bewegen sich auch die Instrumententafel und die Monitortafel an der Mittelkonsole nach hinten. Der Fahrer findet alle Bedienelemente, einschließlich Lenkrad und Pedale, in der Position, die am besten zu ihnen passt.

Große Touch-Monitor-Oberflächen – 1415 mm breit, 180 mm hoch – am Armaturenbrett und im oberen Bereich der Mittelkonsole dienen der Bedienung des Fahrzeugs und der Infotainmentsysteme. Im Grand Touring-Modus können damit Inhalte aus dem Internet, Videokonferenzen oder gestreamte Filme angezeigt werden. Kleine Touch-Panels in den Türen dienen der Bedienung der Klimaanlage.

Ein hochwertiges Soundsystem – passend zu diesem Luxus-Cabrio – liefert Konzertsaal-Audioqualität auch bei fahrendem Fahrzeug. Die Lautsprecher sind hinter den Türverkleidungen versteckt, einige weitere in der hinteren Innenwand erzeugen sogar Surround-Sound. Die Form der Kopfstützen verhindert Turbulenzen und auch störende Windgeräusche.

Das Fahrzeugerlebnis: Luxus ohne Grenzen

Audi skysphere, Audi grandsphere und ab 2022 Audi urbansphere sind die drei Concept Cars, mit denen die Marke mit den Vier Ringen ihre Vision von progressivem Luxus präsentiert. Audi schafft dabei ein Fahrzeugerlebnis, das weit über den Zweck hinausgeht, nur Zeit im Auto zu verbringen, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, und sogar weit über das Fahrerlebnis hinausgeht.

Diese Concept Cars verfügen über ein neues Design, das letztlich den Innenraum, den Fahrgastraum als Zentrum des Fahrzeugs neu erfindet und das Passagiererlebnis nicht mehr den Anforderungen der Technologie unterordnet. Dies spiegelt sich in der variablen Gestaltung des Innenraums, dem Verschwinden der Steuerung und der schieren Weite der Kabine wider. Im Grand Touring-Modus ermöglicht dies nicht nur beiden Passagieren eine reibungslose und angenehme Reise, sondern kombiniert sie auch mit neuen Serviceangeboten. Diese können genutzt werden, um auf eine Vielzahl von Serviceoptionen zuzugreifen, die mit der aktuellen Reise zusammenhängen - wie die Gestaltung einer spektakulären Panoramaroute sowie Restaurant- oder Hoteloptionen.

Auch individuelle Infotainment-Optionen stehen zur Verfügung, wie die Anbindung des Onboard-Streaming-Dienstes an Musik- und Videoanbieter, die zu Hause eingesetzt werden. Und in einem weiteren Schritt will Audi auch künftig personalisierte und exklusive Optionen für Nutzer seiner Luxusautos anbieten – wie Konzerte, Kulturveranstaltungen oder auch Sportveranstaltungen, die nur auf besondere Einladung verfügbar sind. So wird ein Fahrzeug wie das Audi skysphere concept in wenigen Jahren zu einer Erlebnisplattform, die den Horizont über die reine Fahrt hinaus erweitert.