Audi urbansphere concept – Raumfahrt im Herzen der Megacity

Designer und Ingenieure haben den Audi urbansphere zunächst für den Einsatz in verkehrsreichen chinesischen Megacities entwickelt, obwohl das Konzept auch für jedes andere Metropolenzentrum der Welt geeignet ist. In diesen urbanen Gebieten, in denen der persönliche Raum besonders knapp ist, bietet das Concept Car den größten Innenraum aller Audis bis dato. Es koordiniert dies intelligent mit Technologien und digitalen Services, die alle Sinne ansprechen und ein ganz neues Erlebnisniveau bieten.

“Um den Anforderungen unserer chinesischen Kunden gerecht zu werden, haben die Audi Designstudios in Peking und Ingolstadt eng zusammengearbeitet, um das Audi urbansphere Concept Car gemeinsam zu entwickeln”, sagt Markus Duesmann, Vorstandsvorsitzender bei Audi. AUDI Erstmals konnten auch potenzielle Kunden in China am Entwicklungsprozess teilnehmen und im Rahmen eines als „Co-Creation bekannten Prozesses ihre eigenen Wünsche und Perspektiven einbringen.

Das Ergebnis zeigt sich im Audi urbansphere concept und seinem besonders markanten Interieur. Das geräumige Automobil fungiert als Lounge auf Rädern und mobiles Büro und dient als dritter Wohnraum während der Verkehrszeit. Dazu verbindet die Audi urbansphere den Luxus der absoluten Privatsphäre mit einer umfassenden Palette von Hightech-Features an Bord, auch während der täglichen Hauptverkehrszeit. Automatisierte Fahrtechnik verwandelt den Innenraum, in dem ein Lenkrad, Pedale oder Displays deutlich fehlen, in einen mobilen interaktiven Raum, der ein Tor zu einem breiteren digitalen Ökosystem bietet.

Audi sphere – Erstklassig in der Kraft von drei

Audi skysphere, Audi grandsphere, und Audi urbansphere sind die drei Concept Cars, die die Marke mit den Vier Ringen entwickelt hat, um ihre Vision für die Welt der Premiummobilität von morgen zu präsentieren. Audi schafft dabei ein Fahrzeugerlebnis, das weit über den Zweck hinausgeht, nur Zeit im Auto zu verbringen, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen.

Sphere Nummer 1: Der elektrisch angetriebene Roadster Audi skysphere concept Debüt im August

Es präsentierte eine spektakuläre Vision eines selbstfahrenden GT, der sich in einen selbstfahrenden Sportwagen mit variablem Radstand verwandelt.

Nur wenige Wochen später stellte Audi das zweite Modell der Kugelserie vor, das Audi grandsphere concept auf der IAA 2021. Diese große viersitzige Limousine verdeutlichte den Anspruch der Marke, die Zukunft des progressiven Luxus zu definieren.

Beide Concept Cars haben mit dem Audi urbansphere gemeinsam, dass das gesamte Konzept auf der autonomen Fahrzeugtechnologie der Stufe 4 basiert. Audi arbeitet derzeit mit CARIAD, dem Softwaregeschäft des Volkswagen Konzerns, daran, diese Technologie in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts einzuführen.

Innengröße

Der Audi urbansphere concept erweist sich schon auf den ersten Blick als das größte Modell der Sphärenfamilie und aller bisherigen Audi concept. Mit seinen großen Abmessungen – 5,51 Meter (18 Fuß) lang, 2,01 Meter (6,6 Fuß) breit und 1,78 Meter (5,8 Fuß) hoch – steht er in den oberen Rängen der Automobilwelt, doch der Audi urbansphere concept bricht radikal mit den Konventionen des Segments.

Denn er wurde systematisch um seine Passagiere herum entworfen, von innen heraus. Die wichtigste Dimension ist der unvergleichliche Radstand von 3,40 Metern. Der Innenraum der Audi urbansphere unterliegt nicht der herkömmlichen Maxime, möglichst viele Sitze, Ablagefächer und Funktionselemente in einen durch die Fahrphysik begrenzten Raum zu pressen. Stattdessen priorisiert er das Bedürfnis der Insassen, als markanten Komfortfaktor viel Platz zu erleben.

„Um die E-Mobilität noch attraktiver zu machen, denken wir ganzheitlich und nach den Bedürfnissen des Kunden“, sagt Markus Duesmann. „Mehr denn je ist nicht nur das Produkt entscheidend, sondern das gesamte Ökosystem. Audi schafft deshalb ein umfassendes Ökosystem mit Services für das gesamte Auto. Das Audi urbansphere concept bietet auch jedem an Bord eine breite Palette von Möglichkeiten, diese Freiheit zu nutzen, um ein hoch personalisiertes Fahrzeugerlebnis zu bieten: Kommunikation oder Entspannung, Arbeit oder Rückzug in eine private Sphäre wie gewünscht. Als solches verwandelt es sich vom reinen Automobil zum „Erlebnisgerät“.

Dank der eigenen Möglichkeiten von Audi und der Möglichkeit, digitale Services anderer Anbieter zu integrieren, sind die Möglichkeiten nahezu endlos. Sie können genutzt werden, um auf eine Vielzahl von Services im Zusammenhang mit der aktuellen Reise zuzugreifen. Das Fahrzeug kümmert sich auch um alltägliche Aufgaben, die über die Fahrt selbst hinausgehen – wie z.B. Abendessen reservieren oder online vom Auto aus einkaufen. Darüber hinaus holt das autonome Audi urbansphere concept seine Passagiere zu Hause ab und kümmert sich selbstständig um die Parkplatzsuche und das Laden der Batterie.

Zudem sind maßgeschneiderte Infotainment-Angebote verfügbar, wie die nahtlose Integration von Onboard-Musik- und Video-Streaming-Diensten. Audi bietet seinen Kunden auch exklusive Vorteile, darunter den Zugang zu Konzerten, kulturellen Veranstaltungen und Sportveranstaltungen, die auf ihren individuellen Vorlieben basieren.

Die Architektur – von innen nach außen

Auch die „Sphäre im Namen sendet ein Signal: Das Herz der Audi Skysphere, Grandsphere und Urbansphere Concept Vehicles liegt im Innenraum. Das macht den Innenraum zur Grundlage des Designs und der Technik des Fahrzeugs und damit der Lebens- und Erlebniswelt der Insassen während der Fahrt.

Ihre Bedürfnisse und Wünsche prägen diesen Raum, seine Architektur und alle integrierten Funktionen. Durch diese Verschiebung ändert sich auch der Designprozess selbst. Am Anfang aller Diskussionen steht ausschließlich das Interieur im Mittelpunkt. Nur dann werden das Paket, die Außenlinien und die Proportionen zusammen mit den technologischen Spezifikationen entworfen, um das Automobil zu einem vollständigen Kunstwerk zu machen.

Oberfläche, Form, Funktion – das Innere

Die Türen des Audi urbansphere concept sind vorne und hinten gegengeklappt; es gibt keine B-Säule. Dadurch öffnet sich die gesamte Welt des urbansphere interior für die Passagiere, sobald sie hineinklettern. Sitze, die nach außen schwenken und ein roter Teppich aus Licht, der neben dem Fahrzeug auf den Boden projiziert wird, verwandeln den Akt des Einsteigens in ein Komforterlebnis. Ein Radstand von 3,40 Metern (11,2 Fuß) und eine Fahrzeugbreite von 2,01 Metern (6,6 Fuß) begrenzen, was ein mehr als stattlicher Fußabdruck ist, auch für ein Luxusklasse-Automobil. Zusammen mit 1,78 Metern (5,8 Fuß) Kopfhöhe und weitläufigen Glasoberflächen bieten diese Dimensionen ein außergewöhnlich geräumiges Erlebnis des Innenraums.

Vier Einzelsitze in zwei Reihen bieten den Fahrgästen luxuriösen Komfort der ersten Klasse, die Sitze im Fond bieten besonders großzügige Abmessungen und eine große Auswahl an Verstellmöglichkeiten. Im Relax- und Entertain-Modus kann die Rückenlehne bis zu 60 Grad geneigt werden, während sich die Beinlehnen gleichzeitig ausdehnen. Die in die Sitzseiten integrierten mittigen Armlehnen und ihre Gegenstücke in den Türen schaffen ein angenehmes Sicherheitsgefühl.

Die Sitze bedienen auch die sich verändernden sozialen Bedürfnisse der Passagiere auf vielfältige Weise. Im Gespräch können sie sich auf ihren schwenkbaren Sitzen einander gegenüber drehen. Andererseits können diejenigen, die etwas Abgeschiedenheit wünschen, ihren Kopfbereich vor der neben ihnen sitzenden Person verbergen, indem sie einen hinter der Kopfstütze angebrachten Privatsphärenbildschirm verwenden. Darüber hinaus hat jeder Sitz eine eigene Klangzone mit Lautsprechern im Kopfstützenbereich. In den Rückseiten der Vordersitze sind auch individuelle Monitore eingebaut. Wenn Passagiere das Infotainmentsystem zusammen nutzen möchten, gibt es andererseits einen großformatigen und transparenten OLED-Bildschirm, der vertikal vom Dachbereich in den Bereich zwischen den Sitzreihen schwenkt.

Mit diesem “Cinema Screen”, der die gesamte Breite des Innenraums einnimmt, können die beiden Passagiere in der hinteren Reihe gemeinsam an einer Videokonferenz teilnehmen oder einen Film ansehen. Selbst Splitscreen-Einsatz ist möglich. Wenn der Bildschirm nicht in Gebrauch ist, bietet er dank seiner transparenten Gestaltung einen freien Blick nach vorne oder - nach oben gefaltet - durch den Glasdachbereich zum Himmel.

Wie im Audi grandsphere concept verbindet das Interieur der Stadtsphäre Raum und Architektur, digitale Technik und authentische Materialien in einer Einheit. Die Linien betonen die horizontalen Proportionen des Fahrzeugs. Der offene, breite Innenraum unterstützt den Eindruck eines einzigartigen Raums. Lenkrad, Pedale und herkömmliches Armaturenbrett können beim automatisierten Fahren versteckt werden, was das Gefühl von Transparenz und Geräumigkeit erhöht. Die Sitzflächen und Rückenlehnen der beiden Sitze mit integrierten Sicherheitsgurten sind optisch getrennt. Zwischen den Rücksitzen - normalerweise in einer niedrigen Position verriegelt - befindet sich eine Mittelkonsole, die nach oben schwenkt. Es enthält einen Wasserspender und Gläser – ein weiterer Beleg für die erstklassigen Referenzen des Audi urbansphere concept.

Der Audi urbansphere qualifiziert sich auch als Wellness-Zone dank innovativer digitaler Möglichkeiten, die nicht zuletzt durch Input aus dem Co-Creation-Prozess mit chinesischen Kunden entstanden sind. Stresserkennung ist ein Paradebeispiel – dieses adaptive Programm ermittelt mit Gesichtsscans und Sprachanalysen, wie sich die Passagiere fühlen, und bietet personalisierte Vorschläge zur Entspannung, zum Beispiel mit einer Meditations-App, die über den persönlichen Bildschirm und die private Soundzone in den Kopfstützen genutzt werden kann.

Weniger ist mehr – Displays und Bedienung

In der Audi urbansphere ist Einfachheit zum Designprinzip geworden. Weder runde Instrumente noch schwarze Bildschirme für virtuelle Displaykonzepte sind vor der Aktivierung der Fahrfunktionen sichtbar. Stattdessen finden die Passagiere klar strukturierte und ruhige Zonen aus hochwertigsten Materialien. Holz und Wolle sowie synthetische textile Stoffe werden in Verkleidungen, Sitzbelägen und Bodenteppichen verwendet, die alle ein hochwertiges Gefühl haben und angenehm zu berühren sind. Weiche Beige- und Grautöne strukturieren den Innenraum horizontal. Ein dunkles, abgeschwächtes Grün dient als Farbe der Sitzschalen und beruhigt das Auge. Die Innenfarbzonen werden von oben nach unten heller und schaffen zusammen mit dem natürlichen Licht, das in den Raum eintritt, einen homogenen, breiten Innenraum.

Das Fahrzeug wird mit einer Fingerspitze zum Leben erweckt, zusammen mit einer Reihe von Displays, wenn auch in Form von Vorsprüngen auf den Holzflächen unter der Windschutzscheibe, was zunächst überraschend sein kann. Je nach Fahrzustand – ob manuell mit Lenkrad oder Ebene 4 – sind diese entweder über die gesamte Breite des Innenraums verteilt oder für Fahrer und Beifahrer segmentiert und zeigen während der gesamten Fahrt alle notwendigen Reiseinformationen in ultrahoher Auflösung an.

Zusätzlich ist unter den Projektionsflächen eine Sensorleiste integriert, um schnell zwischen Inhalten – etwa für Musik oder Navigation – umzuschalten. Sie zeigt alle Funktionen und Anwendungen, die im Auto aktiv sind. Icons blinken für die verschiedenen Menüs.

Ein besonderes, äußerst innovatives Bedienelement befindet sich in der Nähe des Türausschnitts an der Innenverkleidung: die MMI-Berührungsreaktion. Wenn der Passagier in aufrechter Position sitzt, weit vorne in seinem jeweiligen Bereich, kann er mit diesem Element über einen rotierenden Ring und Knöpfe physisch verschiedene Funktionsmenüs auswählen und sich durch die einzelnen Ebenen klicken, was eine einfache und intuitive Bedienung ermöglicht.

Selbst wenn der Sitz vollständig zurückgelehnt ist, können die Passagiere diese komfortable Funktion dank einer Kombination aus Eyetracking und Gestensteuerung nutzen. Ein auf das Auge gerichteter Sensor erkennt die Sichtlinie, wenn das Steuergerät eingeschaltet werden soll. Und der Passagier muss nur Handbewegungen ausführen, die der physischen Bedienung ähneln, ohne sich zu beugen, um das System zu bedienen, ohne etwas zu berühren.

Ob Eyetracking, Gesten- oder Sprachsteuerung oder Touch, für alle Betriebsmodi gilt das Gleiche: Das Audi urbansphere concept passt sich dem einzelnen Nutzer an und lernt seine Vorlieben und häufig verwendeten Funktionen – und auf dieser Basis kann es nicht nur rudimentäre Kommandos sinnvoll abschließen, sondern auch personalisierte Vorschläge direkt an den Nutzer geben. Bedienfelder sind sogar in die Armlehnen an den Türen integriert. So bietet das Auto den Fahrgästen immer unsichtbare Touchflächen über eine optische Anzeige, um ihre Position anzuzeigen. Gleichzeitig gibt es VR-Brillen in den Armlehnen an der linken und rechten Tür, die in Verbindung mit Infotainment-Optionen verwendet werden können – zum Beispiel für das Holoride-System.

Nachhaltigkeit als Leitprinzip

Viele der Materialien im Innenraum des Audi urbansphere concept, wie die Hornbalkenfurniere, stammen aus nachhaltigen Quellen. Diese Materialauswahl ermöglicht es, Holz zu verwenden, das in der Nähe des Standorts gewachsen ist, und der gesamte Stamm kann verwendet werden.

Die Sitzpolsterung besteht aus ECONYL®, einem recycelten Polyamid. Dieses Material kann auch nach seiner Verwendung im Automobil recycelt werden – ohne Qualitätseinbußen. Auch die Tatsache, dass die jeweiligen Materialien separat verbaut werden, spielt eine wichtige Rolle für die Recyclingfähigkeit, da das Mischen das Recyclingpotenzial drastisch verringern würde. Bambusviskosegewebe wird in den Armlehnen und im Heck des Fahrzeugs verwendet. Bambus wächst schneller als gewöhnliches Holz, bindet viel Kohlenstoff und erfordert kein Herbizid oder Pestizide.

Raumkonzept für die Luxusklasse – Exterieurdesign

Ein grandioses, zweifellos selbstbewusstes Erscheinungsbild – der Audi urbansphere concept hinterlässt mit Sicherheit einen bleibenden ersten Eindruck. Eine Länge von 5,5 Metern (18 Fuß), eine Höhe von knapp 1,78 Metern (5,8 Fuß) und eine Breite von mehr als zwei Metern (6,6 Fuß) sind zweifellos prestigeträchtig genug, um sich an die automobile Elite zu reiben.

Die fließende Silhouette der Fahrzeugkarosserie verfügt über traditionelle Audi-Formen und -Elemente, die hier zu einer neuen Komposition kombiniert werden, die den unverwechselbaren Singleframe mit den digitalen Augen der angrenzenden Beleuchtungseinheiten, einem weit gebogenen, dynamischen Dachbogen, einer massiven Rocker-Platte, die die Batterieeinheit verbirgt, großen 24-Zoll-Sechs-Doppelspeichenrädern (eine Referenz auf das ikonische Audi Avus-Konzeptfahrzeug der 90er Jahre), die Leichtbau und Stabilität vermitteln, erinnert an funktionale Motorsporträder und die Bauhaus-Tradition des Markendesigns.

Die implizite Keilform der Fahrzeugkarosserie wird durch die große, flache Windschutzscheibe unterstrichen, wobei vorne und auch hinten große digitale Leuchtflächen vorhanden sind, die ihre Spuren in der Konstruktion hinterlassen und gleichzeitig als Kommunikationselemente dienen.

Der Audi urbansphere trotzt der Einteilung in konventionelle Fahrzeugkategorien. Trotzdem erweist er sich auf den ersten Blick als typischer Audi. Die Ähnlichkeiten zum Audi grandsphere concept sind besonders auffällig. Das monolithische Design der Fahrzeugkarosserie teilt Gemeinsamkeiten mit diesen beiden Concept Cars, ebenso wie die geformte, weiche Form der Radkästen. Ein langer Radstand von weit über drei Metern (9,8 Fuß) und kurze Überhänge deuten darauf hin, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt. Eleganz, Dynamik, eine organische Designsprache – das sind die Attribute, die einem trotz der stattlichen Proportionen des Audi urbansphere wie auch in der deutlich flacheren Grandsphere sofort in den Sinn kommen.

Sichtbare Technik – Licht

Im Frontend gibt es eine innovative Interpretation des Singleframe, die den Look von Audi definiert: Er ist wie ein großes Achteck geformt. Auch wenn der Kühlergrill seine ursprüngliche Funktion als Lufteinlass am EV verloren hat, bleibt er als unverwechselbare Signatur der Marke immer noch prominent. Die digitale Lichtfläche liegt hinter einem leicht getönten, transparenten Visier, das einen großen Teil der Front bedeckt. Die dreidimensionale Lichtstruktur selbst ist in dynamisch kondensierten Pixelbereichen angeordnet. Die oberen und unteren Ränder des Singleframe bestehen immer noch aus Aluminium und die vertikalen Verbindungen werden durch LEDs als Teil der Lichtfläche gebildet.

Die gesamte Oberfläche des Singleframes wird zu einer Bühne oder Leinwand (bekannt als „Audi Light Canvas) und kann zur Kommunikation genutzt werden – mit dynamischen Lichteffekten, um andere Verkehrsteilnehmer deutlich zu signalisieren, um die Straßenverkehrssicherheit zu verbessern. Abblendlicht und Fernlicht werden über Lichtsegmente in den äußeren Abschnitten des Singleframes realisiert und eine ähnlich funktionierende Matrix-LED-Oberfläche befindet sich im Fond.

Die Leuchten rechts und links vom Singleframe wirken schmal, wie fokussierte Augen. Diese digitalen Leuchten, bekannt als Audi Eyes, spiegeln das Markenlogo mit den vier Ringen wider, indem sie den Schnittpunkt zweier Ringe zu einer Pupille vergrößern und isolieren – eine neue, unverwechselbare digitale Lichtsignatur.

Die beleuchteten Flächen – und damit der Ausdruck der Augen – können an die Verkehrssituation, die Umgebung oder auch die Stimmung der Passagiere angepasst werden. Als Tagesfahrlicht kann der Blick fokussiert oder offen, die Iris schmal oder breit sein.

Eine digital gestaltete Augenbraue fungiert bei Bedarf auch als dynamisches Blinksignal. Dank ihrer hervorragenden Sichtbarkeit setzt sie ein unverwechselbares Statement im Dienste der Sicherheit. Eine besondere Hommage an China ist ein Leuchtzubehör, das die Passagiere beim Verlassen ihrer Audi urbansphere mitnehmen können – der Audi Light Umbrella, ein selbstleuchtender Regenschirm. Inspiriert von traditionellen chinesischen Regenschirmen fungiert dieser als Schutzbegleiter und multifunktionale Lichtquelle – die Innenhaut des Regenschirms besteht aus reflektierendem Material, so dass die gesamte Oberfläche als blendfreie Beleuchtungseinheit wirkt.

Der Audi Light Umbrella bietet dem Nutzer nicht nur einen besseren Überblick über seinen Weg, er wird sichtbarer – beim Überqueren einer Straße oder in gefährlichen Situationen wird durch künstliche Intelligenz und ausgeklügelte Sensorik ein rhythmisches Blinken des Leuchtkegels aktiviert. Und der Light Umbrella stellt seinen Träger auch buchstäblich in das bestmögliche Licht, da er sein Gesicht bei Bedarf gleichmäßig für perfekte Selfies ausleuchtet.

Antriebssystem und Aufladung

Die Technologieplattform des Audi urbansphere – der Premium Platform Electric PPE – wurde ausschließlich für batterieelektrische Antriebe konzipiert und nutzt daher alle Vorteile dieser Technologie. Wesentliches Element der PPE ist ein Batteriemodul zwischen den Achsen, das – wie im Audi grandsphere – rund 120 Kilowattstunden Energie fasst. Audi ist es gelungen, eine flache Anordnung für die Batterie zu erreichen, indem fast die gesamte Fahrzeugbasis zwischen den Achsen genutzt wird.

Zusammen mit den großen 24-Zoll-Rädern entstehen so Grundproportionen, die nicht nur aus Designsicht perfekt sind: Zu den Kernvorteilen gehören ein langer Innenraum und damit Beinfreiheit in beiden Sitzreihen.

Darüber hinaus erhöht das Fehlen einer Getriebeabdeckung und eines Kardantunnels den räumlichen Komfort in Elektroautos.

Die beiden Elektromotoren des Audi urbansphere concept liefern eine Gesamtleistung von 295 Kilowatt und ein Systemdrehmoment von 690 Newtonmetern. Das sind beeindruckende Zahlen, die bei dichtem Stadtverkehr oft nicht voll ausgeschöpft werden. Trotzdem ist der Audi urbansphere nach wie vor mit permanentem quattro Allradantrieb ausgestattet – ein wesentliches Merkmal der Hochleistungsmodelle der Marke.

Das Concept Car verfügt über je einen Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse, der durch elektronische Koordination den permanent verfügbaren Allradantrieb bedarfsgerecht umsetzt und diese perfekt gegen Spar- und Reichweitenanforderungen abwägt. Eine Neuerung ist, dass der Motor an der Vorderachse bedarfsweise deaktiviert werden kann, um die Reibung und damit den Energieverbrauch beim Segeln zu reduzieren.

Schnelles Laden, hohe Reichweite

Das Herzstück des Antriebssystems ist die 800-Volt-Ladetechnologie. Sie sorgt dafür, dass die Batterie an Schnellladestationen in kürzester Zeit mit bis zu 270 Kilowatt geladen werden kann. So nähern sich die Ladezeiten einem herkömmlichen Stopp zum Auftanken eines von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Autos: Nur zehn Minuten reichen aus, um die Batterie auf ein Niveau zu laden, das ausreicht, um das Auto mehr als 300 Kilometer (186 Meilen) zu versorgen. Darüber hinaus kann die Batterie, die mehr als 120 Kilowattstunden hält, in weniger als 25 Minuten von 5 bis 80 Prozent aufgeladen werden. Somit ist nach dem WLTP-Standard mit einer Reichweite von bis zu 750 Kilometern zu rechnen – und selbst bei energieintensiveren Stadt- und Kurzstreckenfahrten ist es in der Regel möglich, unerwartete Ladestopps zu vermeiden.

Luftfederung für maximalen Komfort

Die Vorderräder sind über eine 5-lenkige Achse verbunden, die speziell für Elektrofahrzeuge optimiert wurde. Im Heck befindet sich eine Mehrlenkerachse, die wie die Vorderachse aus Leichtbau-Aluminium besteht. Trotz des langen Radstandes von 3,40 Metern bieten die lenkbaren Hinterräder eine hervorragende Manövrierfähigkeit.

Das Audi urbansphere concept, wie sein nächster Verwandter die Grandsphere, verfügt über die adaptive Luftfederung Audi – ein Einkammer-Luftfederungssystem mit semiaktiver Dämpfersteuerung. Es bietet hervorragenden Komfort nicht nur auf Stadtautobahnen, sondern auch auf dem unebenen, oft geflickten Asphalt der Innenstadtstraßen ohne spürbare Körperbewegung.

Video von Urbanshpere

Detaillierter Schuss

Designvideo