Der neue Audi e-tron GT: Ein elektrisierendes Meisterwerk

Historischer Launch-Artikel: Audi präsentierte diese Version der e-tron GT-Familie am 18. Juni 2024. model overview für aktuelle Informationen.

Audi stellte im Juni 2024 die umfassend aktualisierte e-tron GT-Familie vor. Die Überarbeitungen erhöhten Reichweite, Leistung und Ladeleistung, führten ein neues Fahrwerk ein und fügten die RS e-tron GT-Leistung als erstes vollelektrisches RS-Leistungsmodell von Audi hinzu.

„Mit den e-tron GT-Modellen setzen wir neue Maßstäbe in der Performance. Die erhöhte Ladeleistung und der elektrische Allradantrieb sorgen für eine verbesserte Langstreckenfähigkeit und deutlich mehr Performance. Das neu entwickelte Chassis bietet eine beispiellose Bandbreite zwischen Fahrkomfort, Fahrkomfort und Fahrdynamik, sagt Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender von AUDI AG.

Die neuen Varianten der e-tron GT-Serie vereinen ein progressives Design mit innovativer Technologie, die jeweils ein unverwechselbares Aussehen haben. So steht der neue Audi S e-tron GT für elegante Sportlichkeit. Seine Frontseite ist homogen und ausdrucksstark zugleich. Eine schwarze Maske umgibt den vollständig geschlossenen, invertierten Singleframe, der die spezifische Designsprache der e-tron-Modelle widerspiegelt. Prägestrukturen verleihen dem Kühlergrill eine präzise Dreidimensionalität. Ein Streifen Karosseriefarbe über dem Singleframe verleiht dem Gran Turismo ein noch sportlicheres und optisch tieferes Aussehen. Die Luftvorhänge, die für einen optimierten Luftstrom um das Vorderrad in der vorderen Schürze sorgen, sind stärker geformt. Ein elegant gestalteter aerodynamischer Diffusor mit vertikalen Flossen dominiert das hintere Ende. Eine Karosseriefarbeinlage über dem hinteren Diffusor fügt noch mehr visuelle Textur hinzu und fungiert als Verbindung zwischen Diffusor und hinterer Stoßstange.

Der neue Audi RS e-tron GT ist jetzt auch sportlicher. Alleine seine Front hat einen viel radikaleren Look. Der invertierte Singleframe kommt in der RS-typischen 3D-Wabenstruktur vor. Die Schürze, die die schwarze Maske einrahmt, öffnet den RS e-tron optisch nach unten. Das Fahrzeug erscheint tiefer und scheint in Kombination mit den funktionalen L-förmigen Blättern die Straße zu umarmen. Das hintere Ende des RS e-tron GT leiht Elemente aus dem Motorsport. Der stromlinienförmige Diffusor spiegelt das Thema der dreidimensionalen Effizienzelemente im Frontbereich, wie die L-förmigen Blätter, im Heck des Fahrzeugs wider. Die Blätter sind standardmäßig in Karosseriefarbe für einen sportlichen Look. Ein weiteres Detail aus dem Rennsport ist ein vertikaler, roter Reflektor, der zwischen den Aero-Kanälen sitzt.

Der Audi RS e-tron GT performance ist das erste vollelektrische RS performance Modell. Er zeichnet sich durch einzigartige Designelemente aus und hebt sich vom RS e-tron GT mit einem optionalen matten, abgedunkelten Carbondach in Kombination mit optionalen Carbon Tarnelementen ab. Diese Elemente sind eine Premiere von Audi und sind ausschließlich für die RS Performance gedacht. Die Carbon Tarnung wird in den geprägten Stoßfängerstrukturen, der Türverkleidung, Teilen des Diffusors und den Seitenspiegeln verwendet.

Die neue Corporate Identity (CI) trägt auch zum Exterieur-Upgrade für die e-tron GT-Familie bei. Die Vier Ringe sind jetzt in einem erstklassigen, zweidimensionalen Design erhältlich, das zwischen dem Kühlergrill und der vorderen Schürze positioniert ist. Die Farbpalette verfügt über neun Außenoberflächen. Neben solidem Arkona White enthält es die Metallic- oder Perleffektfarben Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black und Progressive Red. Nimbus Gray ist als exklusive Oberfläche für die RS e-tron GT und RS e-tron GT erhältlich, während die neue Farbe Bedford Green für die RS e-tron GT Performance angeboten wird. Ein optionales Black Optics-Paket ist ebenfalls bestellbar. Es beinhaltet dunkle Audi Ringe vorne und hinten, Lufteinlässe, die Flügelspiegelgehäuse und Diffusorelement (S e-tron GT ). Die RS-Modelle sind serienmäßig mit dunklen Audi Ringen ausgestattet. Im Black Optics Package sind die L-förmigen Blätter im Stoßfänger und die Aerokanäle im Diffusor in hochglänzendem Schwarz ausgeführt. Passende Außenspiegelgehäuse sind optional erhältlich.

Audi hat auch die Radpalette überarbeitet. Neue 20-Zoll-Mehrspeichenräder sind für die Modelle S e-tron GT und RS verfügbar. Zusätzlich hat Audi zwei neue Sechs-Zwillingsspeichenräder für die RS-Modelle hinzugefügt. Die geschmiedeten und gefrästen 21-Zoll-Räder erinnern an das sogenannte „AVUS-Räder, das Audi 1991 in der Audi Avus quattro-Studie vorgestellt hat. Mit seinen klaren und kompromisslosen Linien gehört dieses ikonische Rad zur DNA der Marke Audi. Die gesamte Radoberfläche ist matt und abgedunkelt für die RS e-tron GT-Performance, was die sportlichen Ambitionen des Fahrzeugs verstärkt.

Das Interieur: Sportliche Elemente und nachhaltige Materialien

Audis neues CI formt auch den Innenraum mit neu gestalteten Sitzen, Lenkrad, Einstiegsschwellen und digitalen Inhalten. Die Lichtprojektion von der Tür wurde ebenfalls angepasst. Wenn sich die Fahrertür öffnet, erscheint ein roter Diamant mit rotem Schatten; die S-Version verfügt über einen weißen Diamanten mit rotem Schatten. Neue Holzeinlagen in natürlicher linearer Anthrazitbirche sind für die e-tron GT-Familie erhältlich; für die RS e-tron GT-Performance sind sie auch in matter Carbontarnung erhältlich, die zum Äußeren passt. Neue Interieurmerkmale sind Anwendungen in Vanadium, einer anthrazitfarbenen Effektoberfläche, die je nach Beleuchtung unterschiedlich erscheint. Die Anwendungen sind optional für den S e-tron GT erhältlich und in den RS-Modellen serienmäßig erhältlich.

Die neuen e-tron GT-Versionen haben ein oben und unten abgeflachtes Lenkrad. Bei den RS-Modellen verfügt das Lenkrad über zwei rote Steuersatelliten und optional mit einer 12-Uhr-Markierung. Die Sitze wurden ebenfalls modernisiert. Das neue Trichteröffnungsdesign ist dynamischer und verfügt nun über ein integriertes Inlay mit einem beleuchteten Logo. Der S e-tron GT ist jetzt serienmäßig mit den Sportsitzen und 14-Wege-Verstellung ausgestattet. In Kombination mit dem lederfreien Designpaket sind die Sportsitze mit orangefarbenen Kontrastierungen ausgestattet. Für die RS-Modelle können die Sitze auf Wunsch mit einer optionalen Massagefunktion bestellt werden. Das Leistungsmodell verfügt über ein exklusives neues Designpaket mit Serpentine Green-Nähten, das das äußere Bedford Green-Finish ergänzt, und Sitze mit einer optionalen 18-Wege-Verstellung.

Das nachhaltige Mikrofasermaterial Dinamica und die Stoffkaskade werden im Innenraum verwendet. Dinamica, das aussieht und sich wie Wildleder anfühlt, besteht aus fast der Hälfte recyceltem Polyester, von denen einige Audi aus Stoffabfällen bezieht. Die Sitze, das Lenkrad, die Haube über dem virtuellen Cockpit, die Türspiegel, die Mittelkonsole und das Gewächshaus sind 37 bis 45 Prozent Dinamica. Die RS-Modelle sind Dinamica in tiefschwarz. Die Stoffkaskade, die an natürliche Fasern erinnert, besteht aus 15 Prozent Leistenkante und 35 Prozent recyceltem Polyester. Im Interesse der Umwelt ist sie nicht gefärbt. Die Kaskade wird in den Sitzen und den Türspiegeln verwendet. Die Teppich- und Bodenmatten bestehen aus Econyl, einem Material, das zu 100 Prozent aus recycelten Nylonfasern aus Produktionsabfällen, Stoff- und Teppichresten oder alten Fischernetzen besteht.

Upgrade Audi virtuelles Cockpit und intelligentes Panoramadach

Die GT-Familie ist digital und vernetzt dank zahlreicher Audi Connect Services, On-Demand-Funktionen und einem App Store. Das Audi virtual cockpit liefert neue Informationen zur Batterietemperatur und zeigt die maximal mögliche Ladeleistung in Echtzeit an. Der RS e-tron GT verfügt über Displays mit RS-spezifischen Inhalten. So können Kunden, die einen RS e-tron GT performance erwerben, über das MMI ein weißes Power-Display und Tachometer auswählen – eine Hommage an den 1994er Audi RS 2 Avant, bei dem die analogen Zifferblätter zunächst in Weiß waren.

Als optionale zusätzliche Aufrüstung steht ein technisch fortschrittliches Panoramaglasdach zur Verfügung. Im Gegensatz zu früheren Materialien minimiert das intelligente Glas des Panoramadachs direktes Sonnenlicht und wird durch Knopfdruck undurchsichtig. Dies wird durch die so genannte Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC)-Technologie erreicht, die von transparent zu undurchsichtig wechseln kann. Elektrisch steuerbare Glaskomponenten enthalten zwei PDLC-Filmelemente, die die Flüssigkristalle, die der Technologie ihren Namen geben, sandwichartig umschließen. Wenn keine Spannung an die Kristalle angelegt wird, bilden sie eine nicht transparente Schicht, wodurch das Glasdach undurchsichtig wird. Wenn Spannung angelegt wird, richten sich die Kristalle neu aus und das Dach wird transparent. Er lässt sich wie ein „digitaler Vorhang über das MMI-Display individuell steuern, wobei Kunden aus vier Presets wählen können. Die Grafik der matten Oberflächen erinnert an die sportliche Wabe, die Audi ikonisch gemacht hat.

Effizienter und leistungsstärker: Elektro-Allradantrieb

Die Vorderachse verwendet einen Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM) mit 176 kW. Die RS e-tron GT-Leistung hat eine modifizierte Vorderachs-Leistungselektronik und einen überarbeiteten Pulswechselrichter für höhere Entladeströme. Alle drei Derivate sind effizienter als ihre Vorgänger und bieten wesentlich mehr Leistung.

Die neu entwickelte Hinterachs-PSM ist 192 Millimeter lang, 230 Millimeter im Durchmesser und mit 415 kW ausgestattet. Komponenten aus der Premium Platform Electric tragen zur Gewichtsreduzierung bei. Die maximale Systemleistung beträgt 500 kW im S e-tron GT, 630 kW im RS e-tron GT und 680 kW im RS e-tron GT. Damit war die Performance-Version zum Start der bisher leistungsstärkste Serien-Audi.

In allen drei Modellvarianten bietet der vollelektrische Gran Turismo von Audi beeindruckende Fahrleistungen. Der S e-tron GT beschleunigt von null auf 100 km/h in 3,4 Sekunden, der RS e-tron GT in 2,8 Sekunden. Die RS e-tron GT Leistung in nur 2,5 Sekunden. Der S e-tron GT erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Die RS Modelle (kombinierter Stromverbrauch in kWh/100 km (62,1 mi): 21,1 – 18,4 (WLTP); kombinierte CO2-Emissionen in g/km (g/mi): 0; CO2-Klasse: A) haben eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Eine neu entwickelte und vergrößerte Bremsanlage mit Standard-Stahlscheiben und Schwarzsatteln verarbeitet negative Beschleunigungen im S e-tron GT. Die Bremssättel sind optional in rot erhältlich. Beide RS-Modelle enthalten Wolframcarbid-beschichtete Bremsscheiben, die optional beim S-Modell erhältlich sind. Die Bremssättel sind in der Wahl des Kunden schwarz, rot oder orange. Audi bietet Kohlefaser-Keramikscheiben für die gesamte e-tron GT-Familie an. Hier sind die Zehnkolbensättel serienmäßig in Anthrazit erhältlich und auf Anfrage in rot erhältlich.

Trotz der deutlichen Leistungssteigerung konnte Audi das Gewicht des Elektromotors an der Hinterachse um rund zehn Kilogramm reduzieren, indem er Komponenten wie den leichteren Rotor und Stator neu gestaltete und das Kühlsystem optimierte. Audi stärkte die Antriebswelle im Antriebsstrang, um eine reibungslose Leistungsverteilung zu gewährleisten, und überarbeitete die für die Allradantriebsverteilung verantwortliche Elektronik weiter, um sie für alle Audi drive select-Modi zu optimieren.

Eine neue Standard-Boost-Funktion ermöglicht es dem RS e-tron GT und der RS e-tron GT Leistung, während der Fahrt eine spürbare 70 kW Leistungssteigerung zu erzielen. Der Fahrer kann die Boost-Funktion mit dem linken Steuersatelliten am Lenkrad aktivieren. Der Boost aktiviert sich für zehn Sekunden, wie durch einen Countdown im Cockpit angezeigt.

Leichtere Batterie mit höherer Energiedichte, Reichweite bis zu 609 km

Audi hat das Gewicht der Hochspannungsbatterie (HV) bei gleichzeitiger Erhöhung ihrer Energiedichte gesenkt. Trotz des höheren Energiegehalts wurde das Gewicht der HV-Batterie um neun Kilogramm auf insgesamt 625 Kilogramm reduziert. Die HV-Batterie verfügt über eine Bruttospeicherkapazität von 105 kWh (netto: 97 kWh). Die Optimierung der zweischichtigen Kühlplatte führt unter anderem zu einer Kapazitätssteigerung von zwölf Prozent für die 33 Zellenmodule, die jeweils zwölf Beutelzellen mit flexibler Außenhaut aufnehmen. Audi hat auch das Kühlsystem der Zellen selbst modifiziert.

Diese Maßnahme, kombiniert mit Material- und Separatorenänderungen und angepasster Zellchemie, führt zu einer höheren Zellenergiedichte. Die Energie, die der neuen e-tron GT-Familie über Rekuperation (regenerative Bremsung) zur Verfügung steht, ist ebenfalls von 290 auf 400 kW gestiegen. Der Fahrer kann manuell oder automatisch über das MMI rekuperieren sowie in drei Ebenen mit den Schaltpaddeln steuern.

Audi hat die maximalen Lade- und Entladeströme durch einen erhöhten Stromfluss innerhalb der einzelnen Zellen weiter auf 400 Ampere erhöht. Die veränderte Zellchemie und das weiter optimierte, intelligente, prädiktive Thermomanagement mit verbesserter Pumpen- und Ventilschaltung und verfeinerter Vorkonditionierung ermöglichen einen höheren Stromfluss beim Laden. Das neu konzipierte Ladesystem des kombinierten Booster-Konverters trägt auch zu einer verbesserten Ladeleistung bei, indem das Gewicht um 2,3 Kilogramm reduziert wird und die Spannungswandlungsstufen von der Batterie bis zur Endlast bereitgestellt werden.

Höhere Ladeleistung: 10 Minuten aufladen, 280 Kilometer fahren

Audi hat die maximale Ladeleistung um 50 kW auf 320 kW erhöht. Unter idealen Bedingungen kann die HV-Batterie der e-tron GT-Familie in nur 18 Minuten an einer Hochleistungsladestation (HPC) von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. In nur 10 Minuten lädt sich die Batterie auf eine Reichweite von bis zu 280 Kilometern auf. Ausgerüstet mit Plug&Charge autorisiert und aktiviert das Fahrzeug automatisch kompatible Ladestationen, wenn das Ladekabel eingesteckt ist. Die neue HV-Batterie verfügt auch über ein deutlich breiteres Schnellladefenster. Selbst bei niedrigen Temperaturen erreicht das Auto eine sehr hohe Ladeleistung schneller. Dies ermöglicht eine sehr hohe Ladeleistung bei Temperaturen bis zu 15 °C, wodurch der Energiebedarf des Thermomanagements weiter reduziert und es den Kunden noch einfacher wird, das ideale Schnellladefenster zu nutzen. Optional können Kunden beim Laden mit Wechselstrom auch mit bis zu 22 kW laden.

Erstmals informiert der Audi virtual cockpit plus seine Kunden umfassend über den aktuellen Betriebszustand der HV-Batterie, einschließlich Batterietemperatur, einer Schnellladeprognose und des Vorkonditionierungsstatus. Konkret zeigt diese Neuerung anhand von Audi-spezifischen Graphen und Icons die aktuell erreichbare Ladeleistung und die aktuelle Temperatur der HV-Batterie übersichtlich an. Das Audi Virtual Cockpit Plus zeigt auch den Vorkonditionierungsstatus bei aktiver Navigation zu einer HPC-Ladestation an. Damit kann der Fahrer auf einen Blick sehen, welche Ladeleistung er erwartet.

Das aus vier optimierten Kühlkreisläufen bestehende Thermomanagement hält die Batterie und die Antriebskomponenten auf ihren idealen Temperaturen. Je nach Außentemperatur kann die Batterie zum Schnellladen gekühlt oder erwärmt werden. Die Standardwärmepumpe erhöht die Reichweite, insbesondere im Winter, durch energieeffiziente Wechselstrom im Innenraum.

Aktives Fahrwerk und Audi drive select

Die Standardfederung ist eine neu entwickelte Luftfederung mit 2-Kammer/2-Ventil-Technologie, die erhebliche Vorteile in der Fahrdynamik bietet, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen. Die neue und hochinnovative aktive Federung ist ebenfalls optional erhältlich.

Das dynamische Fahrverhalten von Audi drive select ermöglicht dem Fahrer die Kontrolle über den Charakter des Fahrzeugs. Es verfügt über drei Profile: Effizienz, Komfort und Dynamik. Der S e-tron GT ermöglicht dem Fahrer auch die Konfiguration eines individuellen Modus, und die RS-Modelle bieten zwei individuell konfigurierbare, RS-spezifische Modi: RS1 und RS2. Als exklusives Feature verfügt der RS e-tron GT performance über einen Performance-Modus, der auf ein optimales Setup auf anspruchsvollen Strecken ausgelegt ist.

Die Aufhängung hält den Fahrzeugaufbau während des dynamischen Bremsens, Lenkens und Beschleunigens nahezu horizontal. Dies führt zu einer hochpräzisen Lenkreaktion, die die Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug während des dynamischen Fahrens erhöht. In diesen Fahrsituationen gewährleistet die aktive Aufhängung eine nahezu perfekte Straßenhaftung mit ihrer ausgewogenen Verteilung der Radlasten.

Während der ruhigen Fahrt neutralisiert das aktive Fahrwerk die Schwingungen des Wagenkastens, insbesondere bei der Überfahrt über Unebenheiten, nahezu vollständig. Wenn der Fahrer die Kurvenneigungs-, Start- und Komfortbremsfunktionen über Audi drive select aktiviert, kompensiert das Fahrwerk das Nicken und Rollen, was die Beschleunigung der Fahrzeuginsassen reduziert. Das aktive Fahrwerk hat auch eine Komforteinstiegsfunktion, wenn das Fahrzeug stillsteht. Je nach Ausgangshöhe des Fahrzeugs kann es in Sekundenschnelle um 55 bis 77 Millimeter ansteigen.

Auf Wunsch bietet Audi eine Allradlenkung kombiniert mit einer direkteren Vorderachslenkung als der Vorgänger im e-tron GT quattro. Das reduziert den Lenkaufwand bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Das System arbeitet mit einem Spindelantrieb, um die Hinterräder um maximal 2,8 Grad zu drehen - in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 50 km/h, was die Agilität und Wendigkeit erhöht, oder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder ab einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h, was die Stabilität verbessert. Zwischen 50 und 80 km/h verblasst das System je nach Fahrsituation zwischen einem entgegengesetzten und passenden Lenkwinkel. Die Allradlenkung reduziert den Wenderadius des Autos beim Manövrieren um etwa 0,6 Meter.

Preise beim Start 2024

Bei der Europa-Launch im Jahr 2024 starteten die Preise bei 126.000 Euro für den S e-tron GT, 147.500 Euro für den RS e-tron GT und 160.500 Euro für die RS e-tron GT Performance. Die aktuellen Preise und Verfügbarkeiten variieren je nach Markt.