Audi A2 e-tron

Der Audi A2 e-tron feierte am 7. September 2026 in Paris seine Weltpremiere, vorgestellt von Audi-CEO Gernot Döllner als neuer elektrischer Einstieg der Marke. Er lässt einen Modellnamen wiederaufleben, der vor 26 Jahren für effiziente Raumausnutzung und niedrigen Verbrauch stand — und überträgt dieselbe Idee auf ein modernes batterieelektrisches Kompaktauto.

Der Bestellstart ist am 10. September 2026, die Preise in Deutschland beginnen bei 38.200 Euro, in Norwegen bei 359.900 NOK. Die ersten Fahrzeuge erreichen die Kunden im Dezember 2026. Gebaut wird im Audi-Stammwerk Ingolstadt auf rund 110.000 Quadratmetern umgebauter Fläche, die mehr als 1.200 bestehende Anlagen und etwa 250 umgerüstete Roboter weiternutzt.

Warum das Modell zählt

Audi hat den A2 e-tron um ein einziges Leitprinzip herum entwickelt: Effizienz. Döllner beschrieb das als bewussten Bruch mit der Vorstellung, Premium bedeute schlicht mehr Leistung, mehr Größe und mehr Ressourcen. Das Ergebnis ist der effizienteste Audi, der je gebaut wurde — mit einem Spitzenwert von 12,8 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten für die 140-kW-Version mit Effizienzpaket — und einem cw-Wert von 0,24, dem Bestwert im Audi-Kompaktsegment und auf Augenhöhe mit dem e-tron GT.

Diese Effizienz macht die Reichweiten erst möglich. Die 170-kW-Version mit der 84-kWh-Batterie kommt bis zu 646 km nach WLTP weit — ein Wert, der sonst deutlich größeren und erheblich teureren Elektroautos vorbehalten ist.

Das Modellprogramm zum Marktstart

Alle Versionen sind Hecktriebler und in Energieeffizienzklasse A eingestuft.

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Abmessungen

Der lange Radstand in einer 4,3 Meter langen Karosserie sorgt dafür, dass sich der Innenraum eine Klasse größer anfühlt, als es die Außenmaße vermuten lassen — genau der Trick, den schon der erste A2 im Jahr 1999 beherrschte.

Design

Das Exterieur interpretiert die Monovolumen-Silhouette des ursprünglichen A2 in deutlich größerem Maßstab: eine gerundete Front, ein langes, fließendes Dach, kurze Überhänge und ein scharf abgeschnittenes Heck mit geteilter Heckscheibe. Fast jede Fläche ist aerodynamisch begründet — von aktiven Kühlluftjalousien und Air Curtains über Gap Reducer in den Radhausverkleidungen bis zu einem weitgehend geschlossenen Unterboden und bündig eingelassenen elektrischen Türöffnern mit haptischen Sensoren.

Zwei Exterieurlinien stehen zur Wahl: eine zurückhaltend gestaltete Basis und die sportlichere S line mit markanten Stoßfängern und schwarzen Designelementen. Sechs Lackfarben sind zum Marktstart erhältlich, darunter die neuen Farben Horizon blue, Arrow gray und Pistachio green.

→ Alles zum Exterieur: Farben, Räder, Licht und Aerodynamik

Interieur

Im Innenraum ist das prägende Element der Softwrap — eine weiche, stoffbezogene Oberfläche, die von der Instrumententafel über die Türen bis in den Fond verläuft. Das serienmäßige MMI-Panoramadisplay kombiniert ein 11,9-Zoll-Audi-virtual-cockpit-plus mit einem 12,8 Zoll großen, gebogenen MMI-Touchdisplay; ein Augmented-Reality-Head-up-Display ist optional.

Audi ist der erste Premiumhersteller, der das patentierte magnetische Befestigungssystem Fidlock serienmäßig verbaut — mit bis zu drei Adapterpunkten auf der Mittelkonsole und drei weiteren im Gepäckraum für Becherhalter, Taschen und Ladekabelbeutel. Ein optionales Panoramaglasdach ergänzt 1,6 Quadratmeter Glasfläche mit UV-schützender Beschichtung.

→ Alles zum Interieur: Sitze, Materialien, Ablagen und Soundsysteme

Antrieb und Laden

Der A2 e-tron nutzt die MEB+-Plattform mit einer permanenterregten Synchronmaschine an der Hinterachse. Die APP350 kommt in den Versionen mit 125, 140 und 170 kW zum Einsatz, das 240-kW-Topmodell erhält die stärkere APP550. Die überarbeitete Antriebseinheit arbeitet bis zu 10 % effizienter als die Vorgängergeneration — dank Siliziumkarbid-Leistungselektronik, dünnerer 0,2-mm-Bleche, einer im Dreieck geschalteten Statorwicklung, reibungsarmem Getriebeöl und einer langen Übersetzung von 10,2:1.

Die beiden LFP-Batterien sind in Cell-to-Pack-Bauweise ausgeführt, bei der prismatische Zellen direkt in das Gehäuse eingeklebt werden; ihre Zellchemie verträgt tägliches Laden auf 100 % ohne die sonst bei nickelbasierten Zellen empfohlene Ladegrenze. Die modular aufgebaute 84-kWh-NMC-Batterie lädt mit bis zu 183 kW. Bidirektionales Laden ist über Vehicle-to-Load möglich, Vehicle-to-Home in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

→ Alles zum Antrieb: Motoren, Batterien, Laden und Fahrwerk

Technik

Notbremsassistent, Ausweichassistent, Aufmerksamkeitsassistent, adaptiver Geschwindigkeitsassistent, Einparkhilfe plus und Rückfahrkamera sind in jedem A2 e-tron serienmäßig. Optional kommen adaptiver Fahrassistent plus mit Nothalteassistent, Querverkehrassistent front, ein Umgebungskamerasystem mit 3D-Darstellung, Parkassistent plus mit Fernsteuerung per Smartphone, trainiertes Parken für bis zu fünf gelernte Manöver und ein Rückfahrassistent für rund 50 Meter hinzu.

Das Infotainment nutzt die aktuelle Audi-Software mit dem KI-gestützten Audi assistant, dem e-tron Routenplaner mit vorausschauender Ladeplanung und Audi connected work für Outlook und Teams.

→ Alles zur Technik: Assistenzsysteme, Sensorik und Konnektivität

Was noch offen ist

• Preise und Ausstattung in Märkten außerhalb Deutschlands und Norwegens
• Vollständige Preise für Optionen und Pakete
• Unabhängige Messungen von realer Reichweite und Ladekurve

Quellen

• Audi: A2 e-tron — Effizienz neu gedacht
• Audi-CEO Gernot Döllner über den A2 e-tron
• Audi: A2 e-tron setzt neuen Effizienzstandard bei Audi
• Audi Norge / NTB: 645 kilometers rekkevidde — her er nye Audi A2 e-tron
• electrive: Audi returns to efficiency for its A2 e-tron premiere