Audi A2 e-tron
Der Audi A2 e-tron ist ein kompakter Elektro-Hecktriebler aus Ingolstadt. Die Prototypenfahrt zeigt hohe Effizienz, LFP-Batterie und bidirektionales Laden vor der Premiere im Herbst 2026.
Audi kündigte den Audi A2 e-tron am 17. März 2026 an. Das kompakte Elektroauto greift einen Modellnamen wieder auf, der für effiziente Raumnutzung und niedrigen Energieverbrauch steht, und wird der neue Einstieg in die elektrische Modellpalette von Audi.
Im August 2026 veröffentlichte Audi erste detaillierte technische Informationen und ließ Journalisten getarnte Prototypen fahren. Die getestete 140-kW-Version mit Heckantrieb und optionalem Effizienzpaket weist einen vorläufigen WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh/100 km auf. Damit ist sie der bisher energieeffizienteste Audi.
Weltpremiere und Bestellstart sind für Herbst 2026 geplant. Die Produktion findet im Audi Stammwerk in Ingolstadt statt, die ersten Auslieferungen sollen noch 2026 beginnen.
Wichtigste Prototypendaten
| Spezifikation | Audi A2 e-tron 140 kW mit Effizienzpaket |
|---|---|
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Leistung | 140 kW (190 PS) |
| Batteriechemie | Lithium-Eisenphosphat (LFP) |
| Batteriekapazität | 61 kWh brutto / 58 kWh netto |
| Vorläufiger WLTP-Verbrauch | 12,8 kWh/100 km |
| Luftwiderstandsbeiwert | 0,24 |
| Maximale DC-Ladeleistung | 105 kW |
| DC-Laden, 10–80 % | 26 Minuten |
| Bidirektionales Laden | Vehicle-to-Load und Vehicle-to-Home |
Diese Daten gelten speziell für den 140-kW-Prototypen mit Effizienzpaket. Die vollständigen zertifizierten Angaben für die gesamte Baureihe folgen zur Weltpremiere.
Erkenntnisse aus der Prototypenfahrt
Die Fahrzeuge der Pressefahrt kombinierten den 140 kW starken APP350-Heckmotor mit der LFP-Batterie mit 58 kWh nutzbarer Kapazität. Veröffentlichte Testfahrten ergaben je nach Strecke und Fahrweise ungefähr 12 bis 14 kWh/100 km. Auf einer 134 km langen Fahrt zeigte der Bordcomputer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 51 km/h 12,1 kWh/100 km an; bei dynamischerer Fahrweise lag der Wert näher an 14 kWh/100 km.
Dabei handelt es sich um Bordcomputerwerte von Vorserienfahrzeugen, nicht um standardisierte oder unabhängig zertifizierte Reichweitentests. Sie stützen jedoch den vorläufigen WLTP-Wert von 12,8 kWh/100 km und zeigen, dass beim A2 e-tron Effizienz wichtiger ist als spektakuläre Leistungsdaten.
Erste Fahrberichte beschreiben das Auto als leise und kultiviert, mit besserer Geräuschdämmung als die technisch eng verwandten Volkswagen-Modelle. Der Heckantrieb bietet eine gleichmäßige, berechenbare Leistungsentfaltung statt eines ausgeprägt sportlichen Charakters. Die endgültige Fahrwerksabstimmung und die Fahrleistungswerte können sich bis zum Produktionsstart noch ändern.
Audi A2 e-tron Prototyp bei der Fahrerprobung
MEB-Plattform und Hinterradantrieb
Die Prototypenfahrt bestätigt, dass der A2 e-tron auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) des Volkswagen Konzerns basiert. Die Architektur teilt er mit dem neuen Volkswagen ID.3 und Cupra Born. Damit sind frühere Annahmen widerlegt, das Auto könne die kleinere Frontantriebsplattform von Modellen wie dem Volkswagen ID. Polo nutzen.
Audi hat zwei Antriebseinheiten an der Hinterachse bestätigt:
- APP350: für die niedrigeren Leistungsstufen, mit bis zu 170 kW und 350 Nm
- APP550: für die stärkste Version, mit bis zu 240 kW und 545 Nm
Audi veröffentlichte zuvor vier Leistungsstufen mit 125, 140, 170 und 240 kW. Die endgültigen marktspezifischen Varianten und Fahrleistungswerte werden zum Marktstart bestätigt.
Der APP350 wurde mit folgenden Maßnahmen auf Effizienz optimiert:
- Siliziumkarbid-Halbleiter zur Verringerung der Schaltverluste
- Dünnere, 0,2 mm starke Motorlamellen zur Reduzierung der Eisenverluste
- Dreieckschaltung der Statorwicklung für effizientere Drehzahlbereiche
- Reibungsarmes Getriebeöl
- Lange Übersetzung von 10,2:1 zur Senkung der Motordrehzahl bei höherem Tempo
Laut Audi arbeitet der weiterentwickelte Antrieb bis zu 10 % effizienter als die vorherige Konstruktion.
Seitenansicht des getarnten Audi A2 e-tron
LFP-Batterie und Laden
Das 140-kW-Modell besitzt eine LFP-Batterie mit 61 kWh brutto und 58 kWh netto. Die prismatischen Zellen sind in Cell-to-Pack-Bauweise direkt in das Gehäuse eingeklebt. Das erhöht die Packungsdichte und verringert die Bauhöhe der Batterie.
Die LFP-Chemie kommt ohne Nickel und Kobalt aus und ist auf lange Lebensdauer ausgelegt. Audi gibt an, dass die Batterie regelmäßig auf 100 % geladen werden kann, ohne die für nickelbasierte Batterien häufig empfohlene tägliche Ladebegrenzung.
Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 105 kW, die angegebene Ladezeit von 10 auf 80 % liegt bei 26 Minuten. Audi nennt zudem einen Wirkungsgrad von 89,6 % beim AC-Laden. Das sind 1,3 Prozentpunkte mehr, erreicht durch eine überarbeitete Kühlung und Regelsoftware.
Batteriegröße, Zellchemie und Ladeleistung der anderen Leistungsvarianten sind noch nicht offiziell beschrieben.
Audi A2 e-tron Prototypen an einer Schnellladestation
Bidirektionales Laden
Der A2 e-tron kann auf zwei Arten Energie aus der Antriebsbatterie bereitstellen:
- Vehicle-to-Load (V2L): versorgt externe Geräte über eine Steckdose im Gepäckraum oder einen Adapter am Ladeanschluss
- Vehicle-to-Home (V2H): speist mit einer von Audi empfohlenen Wallbox Energie in ein kompatibles Hausnetz ein
V2H soll zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz verfügbar sein. Angaben zu weiteren Märkten gibt es noch nicht.
Aerodynamik und Design
Die vom A2 inspirierte Silhouette erfüllt neben der gestalterischen auch eine funktionale Aufgabe. Die abgerundete Front, die lange fließende Dachlinie und das scharf definierte Heck ermöglichen dem Fahrzeug mit Effizienzpaket einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24. Laut Audi senken die Aerodynamikmaßnahmen den WLTP-Verbrauch gegenüber demselben Fahrzeug ohne diese Anpassungen um bis zu 0,9 kWh/100 km.
Zu den wichtigsten Details gehören:
- Aktive Kühlluftklappen, die geschlossen bleiben, solange keine zusätzliche Kühlung nötig ist
- Air Curtains zur gezielten Führung der Luft an den Vorderrädern vorbei
- Gap Reducer und Gap Breather an den Radhäusern
- Aerodynamisch optimierte Räder und rollwiderstandsarme Reifen
- Weitgehend geschlossener Unterboden mit sauberen Übergängen zum Heckdiffusor
- Dachspoiler und geteilte Heckscheibe als Neuinterpretation des ursprünglichen A2
- Kompakte elektronische Winglet-Türöffner mit mechanischer Notentriegelung innen
Aerodynamische Rad- und Frontdetails am Audi A2 e-tron Prototyp
Das Serienfahrzeug ist noch getarnt. Der Prototyp zeigt aber eindeutig ein fünftüriges Schrägheckmodell mit kurzen Überhängen, langem Radstand und einer hohen, raumeffizienten Kabine.
Innenraum und Alltagstauglichkeit
Audi deckte große Teile des Innenraums während der Pressefahrt ab. Dennoch waren ein breites digitales Displaykonzept, die aktuellen Multifunktions-Bedienelemente an der Lenksäule, Audi Software und ein verfügbares Augmented-Reality-Head-up-Display zu erkennen. Einige physische Bedienelemente bleiben erhalten, das endgültige Armaturenbrett wurde jedoch noch nicht gezeigt.
Die Berichte aus dem Fond beschreiben Kopf- und Beinfreiheit gemessen an der kompakten Grundfläche als großzügig und ungefähr auf dem Niveau des ID.3. Eine elektrisch betätigte Heckklappe wird angeboten. Exakte Abmessungen, Kofferraumvolumen, Displaygrößen und die endgültige Ausstattungsstruktur sind noch nicht bestätigt.
Reichweite, Varianten und Preis
Audi veröffentlichte kurzzeitig eine maximale Reichweite von bis zu 649 km WLTP und einen deutschen Einstiegspreis von 38.200 Euro, entfernte diese Angaben vor dem Marktstart jedoch wieder von der Modellseite. Beide Werte sollten bis zur Veröffentlichung der endgültig homologierten Reichweite und Preisliste als vorläufig gelten.
Die schwedische Audi Modellvorschau nennt derzeit zwei Startversionen:
- Proline: 125 kW, LED-Licht, Navigation und Infotainment, adaptiver Fahrassistent und Parkpaket
- S line: 140 kW, Matrix LED-Scheinwerfer, elektrische Heckklappe, Komfortschlüssel und aufgewertetes Exterieur
Batterie- und Reichweitenangaben für diese einzelnen Ausstattungslinien fehlen noch. Versionen mit 170 und 240 kW werden voraussichtlich später angeboten oder zur Weltpremiere näher beschrieben.
Noch nicht bekannt
- Zertifizierte WLTP-Reichweite und Verbrauchswerte aller Versionen
- Batteriekapazität und Ladekurve der Varianten mit 125, 170 und 240 kW
- Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Anhängelast
- Außenmaße, Gewicht und Kofferraumvolumen
- Endgültiges Innenraumdesign, Displaygrößen und Optionsstruktur
- Preise und Ausstattung außerhalb Deutschlands