Audi A2 e-tron Exterieur

Der A2 e-tron ist eines der seltenen modernen Autos, bei denen Design und Ingenieursauftrag exakt in dieselbe Richtung zeigen. Audi wollte das effizienteste Auto bauen, das das Unternehmen je gebaut hat — und die Form, die das leistet, ist zufällig genau die Form, die der ursprüngliche A2 bereits hatte: gerundete Front, langes Dach, kurze Überhänge und eine hohe, schmale Karosserie.

Formensprache

Die Proportionen sind die des 1999er A2, hochskaliert. Mit 4.324 mm Länge, 1.789 mm Breite und 1.583 mm Höhe auf 2.770 mm Radstand entspricht das Auto etwa der Größe eines Volkswagen ID.3, doch die Formensprache liegt dem ursprünglichen Monovolumen weit näher als allem anderen in der heutigen Kompaktklasse.

Charakteristische Elemente:

• Eine geteilte Heckscheibe, ein direktes Zitat des ersten A2
• Ausgeprägte Radhauskanten, die zugleich aerodynamisch wirken
• Eine gestufte Seitenscheibengrafik, die den Innenraum optisch streckt
• Kurze Überhänge an beiden Enden, mit Rädern weit in den Ecken
• Ein scharf abgeschnittenes Heck mit integriertem Dachspoiler

Aerodynamik

Der cw-Wert von 0,24 ist der Bestwert im Audi-Kompaktsegment und entspricht dem des weit größeren und teureren e-tron GT. Audi gibt an, dass das vollständige Aerodynamikpaket den WLTP-Verbrauch um bis zu 0,9 kWh/100 km senkt — gegenüber demselben Auto ohne diese Maßnahmen.

Die Maßnahmen im Einzelnen:

• Aktive Kühlluftjalousien, die geschlossen bleiben, solange keine zusätzliche Kühlung nötig ist
• Air Curtains, die die Luft um die Vorderräder herum statt in die Radhäuser leiten
• Gap Reducer in den Radhausverkleidungen, die den turbulenten Spalt vor jedem Reifen schließen
• Gap Breather-Elemente hinter den Rädern
• Aerodynamisch optimierte Räder in Kombination mit rollwiderstandsarmen Reifen
• Ein weitgehend geschlossener Unterboden mit sauberem Übergang in den Heckdiffusor
• Ein Dachspoiler, der zusammen mit der geteilten Heckscheibe die Strömungsablösung steuert
• Bündige elektrische Türöffner mit haptischen Sensoren anstelle konventioneller Griffe

Die Türöffner behalten innen eine mechanische Notentriegelung, sodass die Insassen bei einem Ausfall der Elektrik jederzeit aussteigen können.

Exterieurlinien

Zwei Ausführungen stehen zur Wahl:

Basislinie — die zurückhaltende Interpretation mit weicheren Stoßfängerflächen und Detaillierung in Wagenfarbe. Das ist zugleich die Konfiguration hinter den höchsten angegebenen Reichweiten.

S line — schärfer gezeichnete Stoßfänger vorn und hinten, schwarze Designelemente im unteren Karosseriebereich und an der Fenstergrafik sowie ein optisch flacherer Auftritt.

Lackfarben

Sechs Farben sind zum Marktstart erhältlich:

Horizon blue, Arrow gray und Pistachio green sind neu für den A2 e-tron und prägen den Großteil des Launch-Bildmaterials. Daytona gray und Mythos black sind langjährige Audi-Farben, die übernommen wurden.

Räder und Reifen

Die Räder reichen von 18 bis 20 Zoll, die Reifenbreiten von 225 bis 235 mm. Audi empfiehlt das 19-Zoll-Aerodesign als beste Balance aus Optik und Effizienz — die größten Räder kosten spürbar Reichweite, weshalb die angegebenen WLTP-Werte zwischen schlankster und vollster Konfiguration um bis zu 66 km auseinanderliegen.

Alle Raddesigns der Baureihe sind in unterschiedlichem Maß aerodynamisch optimiert, mit geschlossenen oder teilgeschlossenen Flächen statt der in diesem Segment üblichen offenen Speichenmuster.

Licht

Der A2 e-tron fährt serienmäßig mit LED-Scheinwerfern vor, Matrix-LED-Scheinwerfer sind in den höheren Ausstattungspaketen optional erhältlich. Die Leuchteinheiten vorn wie hinten sind so geformt, dass sie bündig mit der umgebenden Karosserie abschließen — und vermeiden damit den aerodynamischen Nachteil tief eingelassener Leuchtengehäuse.

Ladeanschluss

Der Ladeanschluss sitzt hinten rechts und nutzt für europäische Märkte einen CCS2-Stecker, der AC- und DC-Laden über eine einzige Klappe abdeckt.

→ Ladeleistungen und Batteriedetails