Audi e-tron GT und RS e-tron GT Fahrwerk & Lenkung

Er ist ein sympathischer Partner des dynamischen Antriebs, bleibt aber stets selbstbewusst und entspannt, egal wie sehr er angespannt wird. „Die Philosophie des Gran Turismo wird auch hier zum perfekten Erlebnis.

Die Radaufhängungen sind als sportliche Doppellenkerkonstruktion ausgebildet, sie haben an der Vorderachse ein klassisches Design, während die oberen Lenker im Heck in einzelne Lenker unterteilt sind. Fast alle Teile, einschließlich der Lenker und Hilfsrahmen, sind aus Aluminium geschmiedet oder gegossen. Die elektromechanische Lenkung hat ein sportliches und direktes Verhältnis von 15,4:1, jedoch ohne übermäßige Schärfe.

Als Teil des optionalen dynamischen Pakets mit id PA2 Audi e-tron GT und serienmäßig inbegriffen auf RS e-tron GT, liefert Audi Allradlenkung. Ein Spindelantrieb dreht die Hinterräder hier um maximal 2,8 Grad– in entgegengesetzte Richtungen bis zu etwa 50 km/h (31.1 mph) zur Steigerung der Agilität und des Handlings und in die gleiche Richtung von etwa 80 km/h (49,7 mph) zur Aufrechterhaltung der Stabilität. Zwischen 50 (31.1 mph) und 80 km/h (49,7 mph) gibt es je nach Fahrsituation einen kontinuierlichen Übergang zwischen einem Lenkwinkel in entgegengesetzte Richtungen und einem Lenkwinkel in die gleiche Richtung. Beim Manövrieren reduziert die Allradlenkung den Wendekreis um etwa 0,6 Meter (2,0 ft).

Präzisionsgesteuert: Luftfederung und Dämpfung

Während die adaptive Luftfederung im Audi e-tron GT quattro optional ist, ist sie im RS-Modell serienmäßig. Sein Kompressor erzeugt einen Arbeitsdruck von bis zu 19 bar, und die Dreikammer-Luftfederung an der Vorder- und Hinterachse ermöglicht eine komfortable Grundfederung. Die Kammern im Balg werden je nach Fahrsituation aktiviert und deaktiviert. Bei ruhigem Fahren tragen alle drei zur Federung bei, während bei dynamischen Anforderungen wie starkem Bremsen oder hoher Querbeschleunigung nur eine oder zwei Kammern aktiv sind - diese Strategie reduziert die Bewegung der Karosserie.

Die Luftfederung kann den Körper auf unterschiedliche Höhen einstellen. Sie senkt den Körper um bis zu 10 Millimeter (0,4 Zoll) bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h (55,9 mph) und um weitere 12 Millimeter (0,5 Zoll) bei 180 km/h (111,8 mph). Bei Fahrten mit einer Geschwindigkeit von unter 30 km/h (18,6 mph) kann der Fahrer einen Hubmodus einstellen, der den Körper um 20 Millimeter anhebt, beispielsweise beim Einfahren in Tiefgaragen. Die adaptive Luftfederung arbeitet eng mit den gesteuerten Dämpfern (Standard) zusammen, die sich in Millisekundenintervallen an die Gegebenheiten anpassen. Beide Systeme werden von einer zentralen Steuereinheit, der elektronischen Chassisplattform (ECP), verwaltet. Diese Verbindung gewährleistet maximale Präzision.

Das folgende Diagramm zeigt die verschiedenen Fahrniveaus in Abhängigkeit von Einstellungen und Geschwindigkeit mit Luftfederung

Vier Fahrmodi: Audi drive select

Im Fahrdynamiksystem Audi drive select (Standard) kann der Fahrer vorgeben, wie die Dämpfer, Elektromotoren, Zweiganggetriebe und gesteuerte Hinterachsdifferentialsperre zu funktionieren haben. Sie können über einen physischen Schalter zwischen den Modi “Komfort”, “Effizienz”, “Dynamik” und “Individuelle” wechseln. Im “Effizienz”-Modus wird der Körper auf das niedrige Niveau abgesenkt, um einen besseren Luftstrom zu fördern, und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 140 km/h (87,0 mph) begrenzt, der Fahrer kann diese Grenze jedoch durch starkes Treten auf das Gaspedal überschreiben. Im “Dynamik”-Modus werden der elektrische Allradantrieb, die Federungssysteme und die aktive Aerodynamik auf einen sportlichen Modus eingestellt.

Für dynamisches Handling: Hinterachs-Differenzialsperre

Die in die ECP-Regelung integrierte gesteuerte Hinterachsdifferentialsperre ist serienmäßig mit dem RS e-tron GT und als Teil der dynamischen Paketoption mit dem e-tron GT erhältlich. Die Lamellenkupplung ist ihr Kernelement. Sie ist vollvariabel betätigbar, und der Sperrbereich erstreckt sich von Null bis 100 Prozent. Dies kann der Fahrer auf rutschigen Fahrbahnoberflächen und insbesondere bei maximaler Vollbremsung wahrnehmen: In diesem Fall öffnet sich das Schloss vollständig, so dass die Electronic Stabilization Control (ESC) jedes Rad mit hoher Präzision bremsen kann. Es verbessert Traktion und Stabilität, erhöht die Querbeschleunigung und reduziert das Lastwechselverhalten durch gezieltes Momentenvektorieren. Das Hinterrad im Kurveninneren wird gezielt gebremst, wenn das Fahrzeug in eine scharfe Kurve einfährt, was dazu führt, dass das Fahrzeug leicht in die Kurve schwenkt.

Animation: Audi RS e-tron GT – Dreikammer-Luftfederung und Allradlenkung

Diese Animation zeigt die Funktion der Dreikammer-Luftfederung und die Allradlenkung im Fahrwerk des Audi RS e-tron GT.

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Wenn Sie den Audi e-tron GT niedriger wollen, gibt es 3. Party-Optionen