Audi Q8 e-tron Batterie

Zelltechnologie

Audi/Volkswagen verfolgt eine Multi-Vendor-Strategie bei Zellen, d.h. Audi nutzt verschiedene Anbieter von Lithium-Ionen-Zellen für verschiedene Batterien.

Batteriepackungen

114kWh Akkupack

Die Batterie für den Audi SQ8 e-tron und den Audi Q8 e-tron hat eine Bruttokapazität von 114 kWh (106 kWh netto) und eine Nennspannung von 396 Volt. Sie besteht aus 36 Modulen mit jeweils 12 Zellen, was insgesamt 432 ergibt. Die Zellen in jedem Modul sind in einer 4p3s-Konfiguration verbunden, d.h. 4 und 4 Zellen werden parallel gruppiert und dann in Serie geschaltet.

Da jede Zelle auf 72ah ist, gibt jede parallele Gruppe eine Kapazität von 288Ah. (4 x 72ah)

Wenn 36 Module wie diese in Serie geschaltet sind, beträgt die Nennspannung 396 Volt.

396 Volt * 288ah = 114 048 Wattstunden (Wh) oder 114kWh (Kilowattstunden)

Jedes Modul ist auf 11 Volt und hat eine Kapazität von 288 x 11 = 3168 Wh oder 3,168 kWh.

Jedes Modul wiegt ca. 13 kg.

Gesamtbatteriegewicht ist 1605lb (728 kg)

95 kWh Batterie

Die Batterie für den Audi Q8 50 e-tron hat eine Bruttokapazität von 95 kWh (89 kWh netto) und eine Nennspannung von 396 Volt. Sie besteht aus 36 Modulen mit jeweils 12 Zellen, was insgesamt 432 ergibt. Die Zellen in jedem Modul sind in einer 4p3s-Konfiguration verbunden, d.h. 4 und 4 Zellen werden parallel gruppiert und dann in Serie geschaltet.

Da jede Zelle auf 60ah ist, gibt jede parallele Gruppe eine Kapazität von 240Ah. (4 x 60ah)

Wenn 36 Module wie diese in Serie geschaltet sind, beträgt die Nennspannung 396 Volt.

396 Volt * 240h = 95 040 Wattstunden (Wh) oder 95kWh (Kilowattstunden)

Jedes Modul ist auf 11 Volt und hat eine Kapazität von 240 x 11 = 2640 Wh oder 2,64 kWh.

Jedes Modul wiegt ca. 13 kg.

Das Gesamtgewicht der Batterie beträgt 1532,2 lb (699,99 kg)

Batteriegehäuse

Die meisten Batteriegehäuseteile werden mit dem größeren 95kWh-Akku wiederverwendet. Der 95kWh nutzt eine zweite Etage unter den Rücksitzen, um den Raum für die 36 Module zu bekommen.

Um die Hochvoltbatterie des Audi etron zu schützen, wurden anspruchsvolle Maßnahmen getroffen, ein starker, umschließender Rahmen aus Aluminiumgußknoten und Strangpressprofilen sowie eine 3,5 Millimeter dicke Aluminiumplatte gegen Schäden durch Unfälle oder Bordsteine. Im Inneren ist eine gerüstartige Aluminiumstruktur verstärkt, die ebenfalls aus Strangpressprofilen besteht und die Zellenmodule wie ein Typkoffer hält.

Einschließlich des Gehäuses mit seinen ausgeklügelten Crashstrukturen aus 47 Prozent Aluminiumstrangprofilen, 36 Prozent Aluminiumblech und 17 Prozent Aluminiumdruckgussteilen wiegt das Batteriesystem rund 700 Kilogramm (1.543,2 lb). Es ist an 35 Punkten an der Karosseriestruktur des Audi e-tron angeschraubt. Dies erhöht seine Torsionssteifigkeit um 27 Prozent und trägt zur hohen Sicherheit des Audi e-tron bei, ebenso wie das an der Außenseite des Batteriegehäuses angeklebte Kühlsystem. Im Vergleich zu einem herkömmlichen SUV bietet der Audi e-tron eine um 45 Prozent höhere Torsionssteifigkeit, ein wichtiger Parameter für präzises Handling und akustischen Komfort.

Wärmemanagement

Die Batteriepacks sind so konzipiert, dass sie eine hohe Leistung über einen großen Bereich von Temperatur- und Ladezuständen bieten.

Ein Kühlsystem aus flachen Aluminium-Strangpressprofilen, die gleichmäßig in kleine Kammern unterteilt sind, hat die Aufgabe, den Hochleistungsbetrieb der Batterie langfristig zu erhalten.

Der Wärmeaustausch zwischen den Zellen und dem darunter liegenden Kühlsystem erfolgt über ein unter jedes Zellenmodul gepresstes wärmeleitfähiges Gel, bei dem die Abwärme über das Batteriegehäuse gleichmäßig an das Kühlmittel abgegeben wird.

Die Batterie und alle ihre Parameter, wie Ladezustand, Leistungsabgabe und Thermomanagement, werden von der externen Batteriemanagement-Steuerung (BMC) verwaltet, die sich in der Insassenzelle auf der rechten A-Säule des Audi e-tron befindet. Die BMC kommuniziert sowohl mit den Steuereinheiten der Elektromotoren als auch mit den Zellenmodul-Steuerungen (CMC), die jeweils Strom, Spannung und Temperatur der Module überwachen.

Die Batterieanschlussdose (BJB), in die die Hochspannungsrelais und -sicherungen integriert sind, ist die elektrische Schnittstelle zum Fahrzeug. Sie ist in einem Aluminiumdruckgussgehäuse im vorderen Bereich des Batteriesystems angeordnet. Der Datenaustausch zwischen dem BMC, den CMCs und dem BJB erfolgt über ein separates Bussystem.

Ladeleistung

Audi e-tron ist seit seiner Einführung marktführend in der durchschnittlichen Ladegeschwindigkeit. EVKX.net, electrichasgoneaudi.net gibt Ihnen die Details. Unten ist die Ladekurve für den Audi Q8 50 e-tron (wie der Audi e-tron 55) und den Audi Q8 e-tron 55 mit der neuen Batterie.

Wie die Tabelle zeigt, ist der 95kWh Akku noch vergleichbar mit dem neuen Akku und schlägt den größeren Akku wegen einer flacheren Kurve für diesen Abstand sogar.