Audi Q8 e-tron Bremsen & Rekuperation

Regenerative Bremsen

Mit seinem Rekuperationskonzept kann der Audi Q8 e-tron den Großteil der kinetischen Energie beim Bremsen zurückgewinnen (Rekuperation – Elektromotoren im Generatorbetrieb) und die Reichweite je nach Topographie deutlich erhöhen.

Automatische Rekuperation

Wenn der Erholungsmodus automatisch ist, entscheidet das Fahrzeug, wann es sich erholen soll, wenn der Fahrer nicht beschleunigt oder den adaptiven Reiseassistenten verwendet.

Wenn das Auto in eine Zone einfährt, die eine niedrigere Geschwindigkeit erzwingt, oder wenn es hinter einem langsameren Auto vorne auftaucht, versucht das Antriebsmanagementsystem, die Geschwindigkeit durch Segeln zu reduzieren.

Ist die zur Verfügung stehende Distanz zu kurz, schaltet sie auf eine Segelrekuperation bis zu 0,15 g um.

Das prädiktive Effizienzassistenzsystem muss im Audi Q8 e-tron aktiviert werden, damit die automatische Rekuperation eingeschaltet wird.

Beim Bremsen führt der Motor am Heck allein die Verzögerung in den meisten alltäglichen Fahrsituationen aus.

Manuelle Rekuperation über die Paddelhebel

Am Lenkrad verfügt der Audi Q8 e-tron über Paddelhebel, um die Erholung manuell in drei verschiedenen Ebenen einzustellen.

Die Werte sind

• Ausgeschaltet
• Level 1 ca. 0,06 G
• Level 2 ca. 0,15G

 von max.

Je nachdem, welcher Rekuperationsmodus aktiviert ist, wird der Regenerierungspegel gespeichert oder ausgeschaltet, wenn der Beschleuniger gedrückt wird.

Wenn Sie es auf manuell einstellen und Paddel verwenden, um es auf Level 1 oder Level 2 einzustellen, wird das Fahren mit einem Pedal ermöglicht.

Bremspedalrückholung

Je nach Ladezustand der Batterie und Fahrsituation kann durch Bremsenergierückgewinnung eine Verzögerung von ca. 0,3 g erzeugt werden.

Im Durchschnitt liegen über 90 Prozent aller Bremsverzögerungen je nach Fahrstil und Fahrsituation unter 0,3 g, wodurch ein großer Anteil der kinetischen Energie beim Bremsen über Bremsenergierückgewinnung an die Batterie zurückgeführt werden kann.

Der Übergang zwischen Bremsenergierückgewinnung (elektrische Verzögerung) und Verzögerung mit dem hydraulischen Bremssystem erfolgt nahtlos und wird vom Fahrer nicht wahrgenommen.

Möglich wird dies durch eine ausgefeilte und präzise Regelung mit dem neuen elektrohydraulischen Bremsregelungssystem MK C1.

Bei e-tron 55 und 50 kann die Rekuperation je nach Geschwindigkeit 220 kW erreichen. Bei e-tron S kann sie 275 kW erreichen. Die stärkste Rekuperation auf dem Markt.

Siehe auch Artikel über Regenerative braking und one pedal driving.

Physische Bremsen

Als Basis für das Bremssystem nutzt der Audi Q8 e-tron das Bremssystem des Audi Q7.

Die Radbremsen werden hydraulisch betätigt, die Verstärkung elektrisch und die Aktivierung elektronisch.

Die Steuereinheit erkennt, wie viel Kraft der Fahrer auf das Bremspedal drückt und berechnet, wie viel Bremsmoment innerhalb von Millisekunden benötigt wird.

Bei nicht ausreichendem Rekuperationsmoment wird ein Hydraulikdruck für die herkömmliche Reibungsbremse erzeugt.

Durch einen elektrischen Spindelantrieb in Bewegung gesetzt, drückt der Verdrängungskolben die Bremsflüssigkeit in die Bremsleitungen, wodurch der Übergang von der Motorbremse zur reinen Reibungsbremse glatt verläuft und der Fahrer dies nicht bemerkt.

Ein zweiter Kolben erzeugt mit einem druckfesten Element das bekannte Pedalgefühl für den Fuß des Fahrers, der durch diesen Bremspedalsimulator nicht von den Vorgängen in der Hydraulik betroffen ist.

Bei ABS-Bremsungen sind Druckaufbau und -abbau in Form von lästigen harten Pulsationen nicht bemerkbar.

Die elektrohydraulische Bremsanlage wird aktiviert, wenn der Fahrer das linke Pedal so stark drückt, dass die Verzögerung 0,3 g übersteigt.

Ansonsten bremst der Audi Q8 e-tron durch Rekuperation über die beiden Elektromotoren. Die Bremssteuerung baut mit hoher Präzision Bremsdruck für die Radbremsen auf und ist etwa doppelt so schnell wie eine herkömmliche Bremsanlage.

Bei automatisierter Notbremsung liegen zwischen dem Beginn der Bremsung und dem Vorhandensein des maximalen Bremsdrucks zwischen den Bremsbelägen und den Scheiben nur 150 Millisekunden.

Das ist kaum mehr als ein Augenzwinkern und schafft beeindruckend kurze Bremswege, und auch bei sehr langsamer Geschwindigkeit, wie z.B. beim Manövrieren, verzögert sich das Auto über die Radbremsen, weil dies effizienter ist als eine elektrische Bremsung.

Andernfalls müsste der Elektromotor einen wertvollen Batteriestrom verwenden, um bei niedrigen Drehzahlen aktiv zu bremsen.

Die “Brake-by-Wire”-Technologie der elektrohydraulisch integrierten Bremssteuerung ermöglicht es, einen größeren Luftspalt, d.h. einen größeren Abstand zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe, einzustellen.

Dieser Spalt minimiert mögliche Reibung und Wärmeentwicklung und trägt aktiv zur Reichweite des Fahrzeugs bei.

Deaktivierung zur Verhinderung von Rost

Der Audi Q8 e-tron hat ein eingebautes System, um Rost auf den Bremsscheiben zu reduzieren. Der Audi Q8 e-tron wird versuchen, die Bremsscheibe auf Rost zu reinigen. Das Bremssystem trennt normalerweise Regener für die erste Bremsung des Tages.

Videos

Das Video unten zeigt, wie das System funktioniert.

Wie es funktioniert, wenn es bergab geht