Audi A6 e-tron première mondiale

Article de lancement historique : Cette page reflète la première mondiale de l’e-tron A6 en juillet 2024. current A6 e-tron overview pour la gamme de modèles actuelle.

Deuxième modèle sur la plateforme EPI, le véhicule moyen supérieur prend en compte les atouts de produits familiers de performance, de portée, d’efficacité et de charge. Il est également le premier modèle de plateforme avec un concept de plancher plat.

L’extérieur est puissant, sportif et parfaitement proportionné. La nouvelle philosophie de conception d’Audi définit l’intérieur. Selon le niveau d’équipement, l’e-tron A6 offre de nombreuses fonctionnalités innovantes, telles que des miroirs extérieurs virtuels de deuxième génération, un toit panoramique en verre qui devient opaque au toucher d’un bouton et des anneaux éclairés à l’arrière.

Les e-tron A6 et S6 e-tron peuvent être commandés à partir de septembre 2024 en version Sportback et Avant.

Les prix commencent à 75 600 euros pour la performance A6 Sportback e-tron et à 99 500 euros pour l’Audi S6 Sportback e-tron.

L’A6 e-tron est le premier modèle d’Audi purement électrique disponible en tant que Sportback et Avant, explique Gernot Döllner, président du conseil d’administration d’AUDI AG. Son design frappant permet la meilleure aérodynamique du portefeuille et donc une plus grande efficacité. Il inspirera l’enthousiasme pour la mobilité électronique avec sa longue portée de plus de 700 kilomètres et sa dynamique de conduite exceptionnelle.

L’extérieur : élégant et progressif

Le design propre du corps se concentre sur le dynamisme, la progressivité et l’élégance. Le devant est simultanément harmonieux et expressif. Le design mince des lumières de jour et la large grille font apparaître l’E-tron A6 plat et large sur la route.

Un masque noir entoure le cadre unique fermé et inversé, reflétant le langage de conception distinct des modèles e-tron. Les phares principaux et d’autres éléments fonctionnels, tels que les capteurs Advanced Driver Assistance System (ADAS) et les prises d’air, sont intégrés dans le masque sombre, les rendant presque invisibles.

La ligne de toit dynamique de l’E-tron A6 repose sur une fondation puissante avec une faible hauteur de conduite. Les blisters quattro sont les contours qui mettent en valeur le quattro avec leur forme sculpturale et musculaire. Ils sont un élément central de l’ADN de conception Audi. Comme le cœur de la voiture, la batterie est soulignée par un insert noir dans la zone de seuil. L’insert donne à la voiture une apparence plate, mince et dynamique du côté. Il s’étend à l’arrière et intègre les réflecteurs, donnant à l’E-tron A6 une apparence visuellement tendue. L’Avant est également caractérisé par une ligne de toit très plate, avec la Pilonne D pente raide vers l’avant. Une pièce de finition en aluminium de la pilier A au spoiler de toit est une nouvelle caractéristique distinctive de l’e-tron A6 Avant et crée une grande reconnaissance.

L’arrière est un mélange d’élégance sportive et de puissance totale. L’architecture propre, combinée à la bande lumineuse continue et tridimensionnelle, donne une clarté et une aplomb à la nouvelle A6 e-tron. Une lèvre spoiler frappante se termine de l’arrière du Sportback, et le diffuseur arrière accrocheur met davantage l’accent sur le look sportif et dynamique de l’arrière.

Le Audi A6 e-tron est livré avec des roues dynamiques à cinq bras de 19 pouces, conçues comme roues aérodynamiques, en standard tandis que la ligne S obtient des roues de 20 pouces “Trépied à cinq pattes” en gris graphite. Le S6 e-tron est livré avec des roues de 20 pouces en standard. Des roues de 20 pouces jusqu’à 21 pouces sont disponibles en option. Neuf designs distinctifs - du sportif à élégant, sont disponibles, dont six de Audi Sport.

L’extérieur de l’Audi A6 e-tron diffère entre les variantes basic, ligne S et modèle S. Jusqu’à huit couleurs extérieures sont disponibles au lancement du marché, y compris la couleur standard Gris magnétique solide ainsi que blanc glacier métallique, gris typhon métallique et Mythos métallisé noir. Ils mettent l’accent sur l’extérieur , conception puissante et progressive . Deux nuances bleues, Plasma bleu métallique et bleu Malpelo métallique, sont également disponibles . Daytona effet perle gris et Siam beige métallique sont réservés exclusivement à la variante ligne S et le modèle S.

Meilleur en classe : l’aérodynamique exceptionnelle

L’aérodynamique supérieure est un élément central de la longue histoire des succès pour Audi. Les héros aérodynamiques du passé, tels que l’Audi 100 (C3) et l’Audi 80 (B3), appartiennent également au segment de taille moyenne.

La valeur c w légendaire de la troisième génération d’Audi 100 a été appelée « championne du monde de l’aérodynamique de toutes les classes ». Avec une valeur c w de 0,30, Audi a dépassé ses concurrents en 1982 – et a continué à le faire pendant de nombreuses années. Aujourd’hui, l’Audi A6 e-tron écrit un nouveau chapitre dans cette histoire de succès.

La conception sportive et la mise en place du nouveau Audi A6 e-tron contribuent à son excellente aérodynamique et assurent une valeur de c w exceptionnellement faible de 0,21 pour le Sportback, ce qui en fait le meilleur Audi de tous les temps en termes d’aérodynamique et de véhicule le plus aérodynamique de tout le groupe VW. L’Avant atteint également une très bonne valeur de c w de 0,24, ce qui en fait l’un des meilleurs de son segment.

L’avant est optimisé aérodynamiquement et a des rideaux d’air qui influencent positivement le flux autour de l’avant et des roues. La serre est extrêmement mince, et la ligne de toit descend vers l’arrière. De plus, un apport d’air frais contrôlable sous le monocadre de l’e-tron Audi A6 permet au flux d’air de circuler autour de cette zone avec des pertes minimes. Audi a encore optimisé ce système avec des composants supplémentaires.

Le sous-corps joue également un rôle essentiel dans le concept d’aérodynamique grâce à un degré élevé d’étanchéité et à de petites optimisations de divers composants. Il s’agit notamment de parures de roues spécialement adaptées et de bosses 3D devant les roues avant, optimisées individuellement pour le Sportback et l’Avant, le sous-tray, la batterie, l’essieu arrière et les panneaux de seuil. Un diffuseur large et aérodynamiquement optimisé permet d’atteindre l’équilibre optimal entre le levage à l’essieu arrière et la valeur c w. L’Avant est également équipé d’un spoiler supplémentaire sur le diffuseur. Le spoiler à bas bord du toit contribue à une petite « zone d’eau » derrière le véhicule, ce qui améliore également l’aérodynamique.

Les optimisations d’aéropropulseurs proposées par certaines roues de différentes tailles complètent le concept aérodynamique. Par exemple, une jolie roue aéro 21 , avec des couvercles en plastique, est proposée. Les miroirs extérieurs virtuels optionnels sont parmi les composants aérodynamiques éprouvés déjà connus de l’E-tron Audi Q8. Leur deuxième génération est utilisée sur l’E-tron Audi A6, et ils peuvent désormais se replier électriquement.

Technologie d’éclairage innovante

Avec la nouvelle Audi A6 e-tron, Audi souligne son rôle de premier plan dans la conception et la technologie de l’éclairage - une partie essentielle de l’Audi DNA. Les phares et les feux arrière ont un design tridimensionnel et offrent des signatures numériques de lumière, en rapprochant les mondes physique et numérique.

Avec environ 45 segments par panneau OLED numérique, l’arrière de l’e-tron A6 évolue de plus en plus en un écran. Cela permet une communication auto-ex et augmente la sécurité routière. Un module logiciel dans l’un des cinq ordinateurs de domaine de l’e-tron Audi A6 rend cette signature lumineuse possible. La lumière apparaît plus vive et intelligente sur la nouvelle e-tron Audi A6 grâce à la symbiose parfaite entre la conception de l’éclairage et la nouvelle technologie.

En ce qui concerne les feux arrière OLED numériques de deuxième génération, dix panneaux OLED avec 450 segments utilisent un algorithme spécialement développé pour générer une nouvelle image plusieurs fois par seconde. La signature lumineuse numérique active indique également la voie vers l’avenir de la technologie d’éclairage Audi.

A l’avant, la signature numérique active est créée par l’interaction de l’algorithme avec douze segments dimmables. A l’arrière, tous les segments OLED numériques sont utilisés à cette fin. Les segments de lumière individuels interagissent de telle manière que l’intensité lumineuse globale de la signature lumineuse ne varie pas.

Audi établit de nouveaux niveaux de conception, de fonctionnalité et de sécurité avec la deuxième génération de feux arrière OLED numériques. Pour la première fois, les feux arrière OLED numériques 2.0 peuvent communiquer avec les environs immédiats (de la voiture à la voiture à la voiture). Audi a également développé ses fonctions de sécurité. La détection de proximité déjà connue d’autres modèles Audi a été étendue dans le nouveau e-tron A6 pour inclure le feu de communication. Il avertit les autres usagers de la route des accidents et pannes. Outre les graphismes réguliers, le feu de communication affiche une signature statique spécifique avec des symboles d’avertissement intégrés dans le feu arrière OLED numérique 2.0 dans les situations critiques de conduite ou de circulation. La technologie utilisée définit également de nouveaux standards en termes d’individualisation: avec huit signatures numériques de lumière dans les nouveaux feux numériques de jour des phares à DEL Matrix et dans les feux arrière OLED numérique 2.0, les conducteurs peuvent personnaliser leur e-tron A6 de manière complètement nouvelle, en fonction de l’équipement sélectionné.

Un des points forts de la nouvelle Audi A6 e-tron est l’éclairage des quatre anneaux à l’arrière, qui met fortement l’accent sur l’identité d’entreprise de l’Audi et donne à la nouvelle A6 e-tron sa personnalité.

Audi MMI affichage panoramique et miroirs extérieurs numériques

L’intérieur de l’Audi A6 e-tron est constamment orienté vers les besoins des utilisateurs. Le design tridimensionnel et à haute contraste place délibérément des éléments au premier plan ou en arrière-plan, créant une architecture spatiale adaptée aux occupants en termes de design et d’ergonomie. L’affichage panoramique MMI, avec son design incurvé et la technologie OLED, se compose du cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces et de l’affichage tactile MMI de 14,5 pouces et, avec l’affichage passager avant MMI de 10,9 pouces, forme une scène numérique avec un design visuellement clair.

Le mode de confidentialité active permet au passager de l’avant de profiter de contenus de divertissement en voyage, comme regarder des films ou des séries de streaming, sans détourner le conducteur. Selon la vitesse actuelle et l’occupation du siège, la lumière est dirigée (mode privatisé) ou diffusée (contenu visible pour tous) via un appareil de contrôle intelligent.

Audi fait un pas en avant important dans la technologie d’affichage avec l’écran de réalité augmentée de deuxième génération (AR HuD), un autre élément central de la scène numérique.

L’écran reflète un grand plan d’image incliné à travers le pare-brise vers le conducteur. Il montre des informations pertinentes telles que la vitesse, les panneaux de circulation, l’assistance et les symboles de navigation. L’intérieur crée une ambiance chaleureuse. L’enveloppe -soft s’étend de porte en porte sur toute la largeur du panneau, créant une sensation homogène et enveloppante d’espace. Les matériaux ont été sélectionnés d’une perspective fonctionnelle. En même temps, ils assurent une nette différenciation de conception des différentes zones de l’intérieur du véhicule. En revanche, les zones de contrôle précisément conçues en noir brillant de haute qualité soulignent la clarté de l’interaction avec le véhicule. Les évents d’air mince et bas semblent disparaître dans le fond. Les affichages des miroirs extérieurs virtuels optionnels sont situés à l’intérieur des portes, clairement visibles dans l’angle de la colonne A et du seuil de porte.

Une enveloppe numérique est également créée ici, qui s’étend du miroir au miroir sur l’ensemble du panneau de bord numérique et est connectée par la lumière d’interaction dynamique à la base du pare-brise. Les fonctions essentielles telles que le réglage du miroir, l’éclairage et les systèmes de verrouillage sont intégrés de façon compacte dans le panneau de commande central du conducteur et de la porte no 39;s.

Un système automatique de climatisation en option à quatre zones et un emballage qualité d’air avec parfum et ioniseur complètent l’élégante ambiance.

Un toit panoramique intelligent avec une transparence commutable

Contrairement aux précédents types, le toit panoramique smart glass minimise la lumière directe du soleil et devient opaque au toucher d’un bouton. Ce procédé fonctionne avec la technologie PDLC (cristal liquide dispersé en polymère), qui peut passer de transparent à opaque. Les composants en verre commutable électriquement contiennent deux éléments de film PDLC, entre lesquels les cristaux liquides leur donnant leur nom flottent. Si aucune tension n’est appliquée, les cristaux forment une couche opaque, rendant le toit en verre non transparent. Si la tension est appliquée, les cristaux s’alignent de sorte que le toit devient transparent. Il peut être commandé individuellement comme un “rideau numérique” via un bouton dans le module de toit; les clients peuvent choisir parmi quatre préréglages.

Système multimédia - intégration du monde numérique des clients

Le système d’infodivertissement utilise Android Automotive OS comme système d’exploitation. L’e-tron A6 met à jour son contenu via des mises à jour en direct. Par conséquent, les derniers services Audi connect et le planificateur de route e-tron amélioré, qui vient en standard, sont toujours à jour.

Au lancement de l’A6 e-tron, diverses applications seront disponibles dans des catégories telles que : Musique, Vidéo, Gaming, Navigation, Parking et Charging, Productivité, Météo et News Services. Le magasin est en constante expansion et le portefeuille d’applications est spécifique au marché.

Outre l’amélioration et l’utilisation intuitive du toucher, le nouveau concept d’affichage et d’exploitation aborde les tendances mondiales vers l’interaction. Par exemple, le contrôle de la voix a été considérablement élargi et joue maintenant un rôle clé.

A l’avenir, l’assistant Audi aura également accès à des contenus en ligne supplémentaires, tels que la météo et les connaissances générales. Via une connexion à ChatGPT (fournie via Microsoft Azure OpenAI Service), les clients peuvent interagir avec leur voiture en utilisant un langage naturel et écouter les informations qu’ils souhaitent connaître en conduisant.

L’assistant Audi reconnaît automatiquement s’il faut exécuter une fonction de véhicule, rechercher une destination ou, par exemple, fournir les prévisions météorologiques. Le système Audi ne transmet les requêtes à ChatGPT que lorsqu’il ne peut répondre à des questions de connaissances générales. Les conducteurs bénéficient d’une expérience transparente puisque toutes les fonctions sont intégrées à l’assistant Audi. La sécurité des données est la priorité absolue; pour garantir une confidentialité optimale, toutes les questions et réponses sont supprimées après traitement.

Le système de son Bang & Olufsen Premium avec haut-parleurs d’appuis-tête assure un son optimal. Un amplificateur très efficace entraîne 20 haut-parleurs avec 830 watts de puissance. Quatre d’entre eux sont intégrés dans les appuie-tête avant, permettant à Audi de fournir un son surround personnel, des messages de navigation personnels et des appels téléphoniques individuels. Des haut-parleurs supplémentaires dans les haut-parleurs A et milieu de gamme créent un son surround 3D incomparable.

Plage impressionnante et performances de charge

Des moteurs électriques puissants, compacts et très efficaces ainsi qu’une batterie lithium-ion nouvellement développée pour l’EPI composée de douze modules et 180 cellules prismatiques d’une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh net) assurent une autonomie de plus de 750 kilomètres

Avec une puissance de système pouvant atteindre 270 kW dans les performances de l’A6 Sportback/Avant e-tron, le nouveau Audi A6 e-tron fournit l’expérience sportive de conduite Audi est connu pour. La performance de l’Audi A6 e-tron accélère de zéro à 100 km/h en 5,4 secondes. Sa vitesse maximale est de 210 km/h. L’e-tron S6 fournit une puissance de système de 370 kW (405 kW avec commande de lancement).

Le S6 Sportback e-tron et le S6 Sportback e-tron accélèrent de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La vitesse maximale est de 240 km/h. Sa portée est de plus de 670 kilomètres (S6 Sportback e-tron) et de plus de 640 kilomètres (S6 Sportback e-tron).

Les performances A6 e-tron (270 kW) avec traction arrière et S6 e-tron (370 kW) avec traction intégrale quattro, à la fois Sportback et Avant, seront disponibles au lancement. Selon le marché, d’autres modèles avec traction intégrale quattro suivront à une date ultérieure.

Grâce à la technologie 800 volts et à une capacité de recharge maximale de 270 kW en standard, de courts arrêts de recharge sont possibles avec le Audi A6 e-tron. Ainsi, la performance de l’A6 Sportback e-tron peut être rechargée à une station de recharge appropriée (charge haute puissance, HPC) pour une portée allant jusqu’à 310 kilomètres en seulement 10 minutes. L’état de charge (SoC) passe de 10 à 80 pour cent en 21 minutes. La gestion thermique intelligente haute performance et prédictive sont des composants clés de cette performance de recharge impressionnante. Equipé de Plug & Charge, le véhicule s’autorise à des bornes de recharge compatibles lorsque le câble de recharge est branché et active le processus de recharge. Le processus de chargement est entièrement automatique.

Si une station de recharge fonctionne avec une technologie de 400 volts, l’E-tron Audi A6 peut utiliser la recharge bancaire. Pour cela, la batterie de 800 volts est divisée en deux banques, chacune avec une tension de 400 volts, qui peut alors être chargée en parallèle avec jusqu’à 135 kW. Une recharge CA pouvant atteindre 11 kW est possible dans les chargeurs domestiques standard. Une option de recharge CA de 22 kW sera proposée plus tard. Le système de récupération avancée (freinage régénératif) est un élément important pour augmenter l’efficacité et la portée de l’E-tron Audi A6. Ce système peut supporter environ 95 % des processus de freinage quotidiens.

Le Audi A6 e-tron récupère jusqu’à 220 kW. La température et l’état de charge de la batterie jouent ici un rôle clé. La récupération se produit sur les essieux avant et arrière, avec une décélération mineure gérée par l’essieu arrière pour des raisons d’efficacité.

Le système de freinage intégré (iBS) qui est familier avec les modèles e-tron précédents a été amélioré de façon significative dans le cadre de la Premium Platform Electric. Pour la première fois, le mélange décrit de freins spécifiques à l’essieu entre le frein à friction mécanique et le freinage régénératif via les moteurs électriques est possible.

Comme pour Audi, le véhicule A6 e-tron offre également la possibilité de récupérer deux étapes, qui peut être réglé à l’aide des palettes sur le volant. Le cabotage est également possible. Ici, le véhicule roule sans traînée supplémentaire lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur. Une autre variante du A6 e-tron est le mode de conduite -B-, qui se rapproche de ce qui est communément appelé le sentiment -one-pedal -. Ce mode offre la décélération de récupération la plus forte. Avec un style de conduite anticipatoire, presque toute décélération peut être gérée sans appuyer sur la pédale de frein en mode de conduite -B-.

Dynamique de conduite précise, haut confort

L’ADN typique du Audi est également évident dans la suspension. Ici, il existe une philosophie de configuration définie avec précision, et les systèmes de commande de suspension sont coordonnés avec précision. L’essieu avant directement réglé influence de façon significative la dynamique de conduite du e-tron A6, rendant le véhicule particulièrement agile.

La suspension adaptative optionnelle – système de suspension pneumatique avec amortissement contrôlé – permet au véhicule de s’étendre largement entre confort de conduite élevé et conduite sportive. En fonction de la vitesse et des préférences individuelles, elle s’adapte aux conditions de route spécifiques et régule la hauteur de conduite du véhicule à quatre niveaux différents. Le mode d’efficacité du véhicule Audi Drive select est une caractéristique particulière. En mode d’efficacité, la suspension réduit le corps de 20 millimètres en fonction de la vitesse, améliorant ainsi l’aérodynamique du véhicule. Le système de traction intégrale à l’arrière du véhicule permet une meilleure dynamique de conduite avec une répartition du couple très variable. Les différentes dimensions des moteurs électriques sur les essieux arrière et avant permettent une répartition du couple à l’arrière même en pleine charge. Le véhicule est équipé de pneus de dimensions différentes sur les essieux avant et arrière, ce qui améliore encore la stabilité et la sportivité.

Toujours prêt à aider: les systèmes d’assistance au conducteur

Avec les systèmes d’assistance au conducteur A6 e-tron, Audi offre une large gamme de fonctions qui facilitent la vie quotidienne et augmentent considérablement la sécurité routière pour tous les usagers de la route. L’assistant de conduite adaptative plus est une nouvelle caractéristique de l’e-tron A6. Il supporte le conducteur lors de l’accélération, du freinage, du maintien de la vitesse et de la distance de réglage, et avec la guidage de la voie. En appliquant cette fusion d’informations, le véhicule calcule la route à suivre pour permettre une expérience de conduite confortable sur toute la plage de vitesse et dans les embouteillages.

L’aide au parc, une caméra de recul, le limiteur de vitesse basé sur la signalisation routière, la reconnaissance de signalisation basée sur la signalisation routière basée sur la caméra, le contrôle de croisière adaptatif, l’aide au parc plus avec l’affichage de la distance, et l’avertissement de distraction et de somnolence seront de série au lancement du marché.

Lancement du marché et prix

Les prix du modèle haut de gamme A6 e-tron et du S6 e-tron, à la fois Sportback et Avant, seront disponibles à partir de septembre 2024. Les prix du modèle haut de gamme intermédiaire démarrent à 75 600 euros pour les performances e-tron A6 Sportback et 77 250 euros pour les performances e-tron A6 Avant*. Le S6 Sportback e-tron coûte 99 500 euros et le prix du S6 Sportback e-tron est de 101 150 euros. D’autres modèles avec roue arrière ou quattro suivront à une date ultérieure, selon le marché.