Concept de la sphère active de l'audio

Concept Véhicule: Audi a présenté la sphère active en janvier 2023 comme une étude de conception et de technologie. Audi n’a pas annoncé une version de production, et les fonctions de conduite automatisée décrites ne sont pas des spécifications de production.

Suite à la Audi skysphere roadster en 2021, et les deux Audi grandsphere sedanet les Audi urbansphere space concept En avril 2022, un coupé croisé à quatre portes au design corporel incroyablement polyvalent fait ses débuts. Long de 4,98 mètres, la voiture très élégante est plus qu’une simple voiture de sport de classe de luxe, avec une impressionnante garde au sol, et de grandes roues de 22 pouces annonçant son talent hors route. L’arrière Sportback de la sphère active peut se transformer en un cargo ouvert (= retour actif=) à la touche d’un bouton – parfait pour transporter des équipements récréatifs tels que les vélos électriques ou l’eau et les équipements sportifs d’hiver.

En combinant des contraires en parfaite synthèse, l’Audi activesphere se révèle être un croiseur polyvalent de limites, avec un système de conduite et une suspension qui le rendent tout aussi adroit sur la route et hors route. Le volant et les pédales permettent au conducteur de contrôler activement la voiture, tout en offrant une conduite autonome pour une durée plus détendue sur la route. En tant que coupé aussi élégant que dynamique, il présente des proportions et des lignes classiques, mais en quelques secondes seulement, la voiture se transforme en un pick-up pour transporter des équipements sportifs de première classe – il y a même assez d’espace pour deux vélos électriques dans le cargo.

Le concept car a été conçu et conçu au studio Audi Design de Malibu, à deux pas de la Pacific Coast Highway, la légendaire route côtière. Le directeur du studio Gael Buzyn et son équipe sont les esprits créatifs derrière le projet. Il décrit l’idée derrière le projet : -Le spiral est unique. C’est un nouveau type de crossover qui combine habilement l’élégance d’une Audi Sportback, la praticité d’un VUS et de véritables capacités hors route.

Avec un lecteur électrique et une technologie de recharge rapide de Audi . PPE système modulaire, l’Audi activesphere rejoint la gamme de véhicules concept. Sans émissions locales, une plage de plus de 600 km, et des temps de charge extrêmement rapides grâce à la technologie 800 volts, il combine la durabilité, la dynamique et la capacité à longue distance des véhicules électriques de pointe.

Oliver Hoffmann, Membre du Conseil d’administration pour le développement technique : -Les véhicules-concepts de sphères montrent notre vision de la mobilité de demain. Nous vivons un changement de paradigme, surtout à l’intérieur de nos futurs modèles Audi. L’intérieur devient un lieu où les passagers se sentent chez eux et peuvent se connecter au monde extérieur en même temps. L’innovation technique la plus importante dans la sphère active Audi est notre adaptation de la réalité augmentée pour la mobilité.

La capacité autonome de chauffeur sur un terrain adapté donne aux conducteurs et aux passagers un nouveau niveau de liberté qui, grâce à la nouvelle technologie d’affichage et d’exploitation, peut être utilisé dans la sphère active de diverses manières. Le concept d’exploitation innovant, les dimensions Audi, combine les mondes physique et virtuel (c’est-à-dire la réalité mixte) en affichant du contenu numérique dans les champs de vision des occupants.

Les casques high-tech offrent une vue sur l’environnement réel et le parcours, tout en affichant simultanément du contenu 3D et des éléments interactifs – configurables individuellement pour les conducteurs et les passagers.

Cela signifie que toutes les informations pertinentes pour le conducteur, comme le statut de conduite et la navigation, peuvent être affichées. Et à l’intérieur, les utilisateurs du casque peuvent voir des panneaux de commande et d’autres affichages virtuels dans un design ordonné et minimaliste qui reste caché à l’œil non aidé.

En tant que tout-terrain parfait, le concept Audi ActivateSphere est idéal pour répondre aux exigences élevées d’une génération de clients Audi orientée vers l’avenir – des personnes pour lesquelles la mobilité individuelle et la durabilité ne sont pas mutuellement exclusives. De plus, les propriétaires qui attendent de leur véhicule qu’il offre l’esthétique et le dynamisme typiques de la marque au plus haut degré, combinés à une technologie orientée vers l’avenir.

Élégance robuste – design extérieur

Ses dimensions – 4,98 mètres de long, 2,07 mètres de large et 1,60 mètres de haut – font du concept Audi activesphère un membre du segment premium. Typique d’une voiture électrique, l’empattement est un généreux 2,97 mètres, offrant une marge de jambes maximale pour les passagers. Les surplombs avant et arrière sont donc courts pour une impression beaucoup plus compacte que les simples chiffres indiquent. De tous les points de vue, le concept Audi activesphère apparaît monolithique, comme si un seul moule avait été utilisé.

De grandes roues de 22 pouces et une garde au sol frappante, la cabine plate si typique d’une Audi, et une voûte dynamique du toit donnent les proportions de la voiture qui rappellent distinctement une voiture de sport.

Les pneus 285/55 sont suffisamment volumineux pour tous les types de terrains, et leur bande de roulement profilée met en évidence le talent de la sphère active pour une utilisation hors route. Les roues présentent des segments mobiles : lorsqu’elles sont utilisées hors route, elles s’ouvrent pour une ventilation optimale, et elles ferment sur la route pour une aérodynamique optimale.

L’absence de bords durs entraîne des transitions fluides entre les surfaces convexes et concaves dans tout le corps, ainsi que dans les ombres douces. Vues de côté et de l’arrière, les puits de roue arrière apparaissent nettement horizontaux, visualisant le potentiel dynamique du concept véhicule.

Les surfaces en verre constituent une partie importante du corps du véhicule – et en aucun cas à hauteur de tête. L’extrémité avant de la sphère active est dotée de la face de la marque, le Singleframe, conçu comme un vitrage transparent pour permettre aux passagers de voir sans entrave la grande frange de la route devant le véhicule.

Il y a aussi des surfaces de verre sur le côté dans la zone inférieure de la porte, qui semblent dissoudre la frontière entre le monde naturel et l’intérieur lorsque la sphère active est en mode hors route. Le large, courbé, porte arrière dispose d’un grand vitrage pour un éclairage optimal, tandis que même le toit lui-même est transparent, laissant beaucoup de lumière du jour dans l’intérieur.

L’aspect extérieur indique spécifiquement la capacité hors route du véhicule et, avec ses arcs volumineux de roues, représente la conduite intégrale à commande électronique variable du quattro. La garde au sol de l’Audi activesphère est également variable; idéale pour une utilisation hors route, elle peut être augmentée de 40 millimètres de la hauteur de base de 208 millimètres, ou abaissée de la même quantité lors de la conduite sur route. Cela profite à la fois au centre de gravité et à l’aérodynamique lors de la conduite rapide. L’angle d’approche de l’Audi activesphère – pertinent pour les entraînements hors route – est de 18,9 degrés, l’angle de départ de 28,1 degrés.

La garde au sol variable rappelle une famille de modèles Audi qui a attiré une base de ventilateurs enthousiaste et fidèle dans les segments C et B depuis 2000 – l’Audi allroad. Depuis la première génération, cette famille dispose également d’une suspension air-sort avec une garde au sol variable et un montage de plancher décalé visuellement avec des éléments de protection anti-encastrement comme caractéristique de conception significative.

La sphère active marque la première fois qu’une voiture à hayon Sportback intègre les éléments de conception et l’équipement technique d’une route tout-terrain. Pour cette raison, Audi appelle la nouvelle variante de carrosserie -Active Sportback–, contrairement à la route tout-terrain.

Autre nouvelle variante du thème allroad : le concept Audi activesphere présente des finitions sombres et brillantes en Teal Arctic sur l’avant et l’arrière ainsi que sous les portes de la zone latérale, plus des surfaces mates qui juxtaposent visuellement l’assemblage du sol et de la cabine. Des bandes métalliques avec des goujons verticaux légèrement décalés, disposés parallèlement les uns aux autres, sont intégrées ici. Ces éléments se déploient lorsque la garde au sol est augmentée, visualisant le mode hors route.

Comme pour son parent, le concept de grand-sphère Audi, les portes de la sphère active Audi, qui sont fixées aux piliers A et C à l’avant et à l’arrière, s’ouvrent dans des directions opposées; il n’y a pas non plus de pilier B. Cette innovation signifie que l’espace intérieur entier s’ouvre aux passagers dès qu’ils entrent dans la voiture.

A droite et à gauche au-dessus de l’Omnium, les feux de tête étroits apparaissent comme des yeux focalisés. Les unités d’éclairage font écho au logo de la marque avec les quatre anneaux en élargissant et en isolant l’intersection de deux anneaux pour former une pupille – une nouvelle signature numérique unique que Audi a introduite dans la grande sphère de l’Audi : l’œil Audi. Dans la sphère active, cette signature est désormais variée – les modes de conduite sur route et hors route ont chacun leur propre variante.

Sportback et dos actif – architecture arrière variable

Le concept Audi ActivSphere est un croiseur de frontières, ce qui signifie qu’il est un maître de la métamorphose. Sa partie arrière reflète notamment le style de vie actif de ses clients et permet de transporter même des engins sportifs volumineux sans sacrifier l’élégance et la sportivité de la silhouette Sportback.

Si nécessaire, les glissières transparentes de la fenêtre arrière sont presque à l’eau avec le toit de la sphère active du Audi. En même temps, le segment vertical inférieur des replis arrière s’ouvre horizontalement – ce qui ouvre un grand lit de chargement appelé le dos actif qui dispose par exemple des supports pour les vélos électroniques. Les surfaces latérales de l’arrière, les piliers C, restent en position pour maintenir la silhouette dynamique de la sphère active, tandis qu’une cloison motorisée se déploie de derrière les sièges arrière afin d’isoler la cabine des éléments.

Un porte-skis est intégré au centre de la structure du toit. Entièrement en position nominale et pratiquement invisible dans l’arche du toit, il s’étend si nécessaire, de sorte que les skis peuvent être fixés et transportés en toute sécurité.

Intérieur prioritaire – axé sur les personnes

-Sphere , c’est le son de la pièce nominative commune de la skysphère Audi, grand-sphère, urbansphère, et maintenant aussi la sphère active, fait allusion à l’intérieur. Kilowatts et km/h ou accélération latérale ne sont plus au sommet des spécifications de conception de cette nouvelle génération de voitures.

Cette réévaluation a pour effet de modifier le processus de conception. Au début de toutes les discussions, l’accent est mis sur l’intérieur et sa conception. Ce n’est qu’alors que l’ensemble, les proportions et les lignes de l’extérieur sont conçus.

Fonctionnalité et minimalisme – l’intérieur

L’épitome de la clarté et de la tiédeur – c’est la première impression pour les passagers qui montent à l’intérieur de la porte active de l’Audi à travers les portes ouvertes.

Les surfaces verticales et horizontales, ainsi que les angles droits dominent l’architecture de l’espace. Les zones intérieures présentent des couleurs horizontales contrastées et la pièce centrale régnante est les surfaces de sièges et la porte et les panneaux avant en rouge laves chaudes, qui contrastent avec l’extérieur sombre même en regardant à travers les fenêtres latérales.

Les quatre sièges individuels sont suspendus comme des extensions de la console centrale haute et longue. Se reposant sur la console centrale, l’extrémité supérieure de la coque intérieure du siège est façonnée horizontalement comme un accoudoir. Les concepteurs imaginaient le siège, le dos et les épaules comme trois coquilles circonferentelles séparées; l’aspect visuel seul promet déjà un bon support latéral. Ils semblent aussi si légers que de flotter et ainsi maintenir l’équilibre entre la fonction automobile et l’élégance d’une chaise de salon.

Lorsque le concept de la sphère active d’Audi roule en mode autonome, le tableau de bord, le volant et les pédales disparaissent en position invisible. Surtout dans la première rangée de sièges, un grand espace s’ouvre devant le conducteur, qui s’étend jusqu’à l’avant de la sphère active – et au-delà. Pour un champ de vision clair, le cadre simple entièrement vitré donne aux passagers une vue dégagée de la route devant.

Le tableau de bord fonctionne comme une barre de son xlarge (à travers les lammelles en bois) ainsi qu’un aérovent intelligent et de pleine largeur dans la position déployée et rangée.

Si le conducteur veut prendre le volant, le tableau de bord, avec le volant, pivote de sa position de chasse sous le pare-brise – chaque conducteur peut régler la position ergonomique idéale individuellement. Les commandes sans contact MMI dans les portes sont toujours accessibles à l’œil et à la main, par exemple pour contrôler les fenêtres et les réglages de siège.

L’architecture et le sens de l’espace dans la sphère active Audi sont largement déterminés par la console centrale haute et longue. Bien sûr, dans les voitures électriques, la console n’est plus nécessaire pour tenir un arbre cardan, mais offre plutôt un espace pour le stockage et une barre de bord – refroidie ou chauffée. La housse supérieure est transparente, qui offre une vue sur la bouteille et les lunettes, mais intègre également visuellement la console volumineuse à l’intérieur. De plus, il y a une console dans le toit, directement au-dessus de la console centrale et reflétant ses dimensions, où les quatre casques AR pour le système de réalité mixte sont maintenus à portée de tous les passagers.

Dimensions des Audi – mondes traversants

Le dépassement des frontières est la force du concept de la sphère active d’Audi – et cela vaut aussi pour l’interface entre la voiture, l’utilisateur et l’environnement. Pour la première fois, le nouveau système combine la réalité physique et la sphère numérique pour créer un monde nouveau : les dimensions d’Audi.

Le centre du nouveau système est un casque de réalité mixte innovant, disponible individuellement pour chaque conducteur et passager. Les utilisateurs ont également accès à un écosystème numérique complet pendant qu’ils sont dans la sphère active Audi.

Dans les premiers jours, les lunettes VR se sont limitées à représenter une réalité virtuelle sans éléments réels. Cependant, la technologie a évolué en réalité augmentée, où le monde réel est superposé au contenu virtuel. La réalité mixte est maintenant capable de représenter le contenu virtuel avec référence spatiale au monde réel en trois dimensions. Il n’y a aucun doute à ce sujet: à l’avenir, la réalité mixte va prendre les possibilités des écrans tête-haut AR à un tout nouveau niveau en termes de flexibilité, de précision et de contenu disposable.

Le concept Audi ActivSphere est le premier à utiliser une génération pionnière de cette technologie, qui ajoute à son tour la dimension de l’interaction à la dimension des mondes réels et numériques superposés. Avec une précision optique sans précédent, une résolution élevée et un excellent contraste, le système apporte des surfaces de contrôle et des affichages, invisibles à l’œil non assisté, dans le champ de vision de l’utilisateur, derrière le volant.

En d’autres termes, l’utilisateur peut voir du contenu virtuel, qui est initialement pour l’information seulement. Si l’utilisateur se concentre avec ses yeux sur l’information, signalant ainsi l’intérêt, le système affiche des informations plus détaillées. Le contenu devient un élément actif et interactif dès que l’utilisateur est concentré et engage, c’est-à-dire, avec des gestes.

La main peut alors suivre intuitivement le regard de l’utilisateur pour contrôler les fonctions de la voiture, tandis que l’interface utilisateur (l’affichage virtuel dans le casque) réagit aux changements en temps réel comme un instrument conventionnel.

L’intérieur soigné et spacieux de la sphère active d’Audi n’a plus à prendre une place arrière pour la fonction des claviers et batteries d’échelle, comme toujours dans les cockpits classiques de voiture. Seulement quand les utilisateurs ont besoin d’un élément, et il peut être utilisé aussi intuitivement que dans le monde réel. Important: Les différentes fonctions de la voiture ne sont plus organisées de la manière typique qu’elles sont aujourd’hui dans une voiture avec des écrans et des fonctions physiques. Mais elles sont situées logiquement directement devant les éléments auxquels elles sont liées. Deux exemples seulement: les hoovers de contrôle AC devant l’aérovent, le divertissement et le son des panneaux interactifs au-dessus de l’enceinte.

Les possibilités de cette technologie ne sont cependant pas épuisées. En mode hors route, par exemple, des graphiques de topographie 3D à haute résolution peuvent être projetés sur le paysage réel et des informations sur la navigation et la destination peuvent être affichées.

En fonction de leurs besoins et de leurs tâches, les passagers et les conducteurs sont dotés d’un contenu très individuel dans leur casque de réalité mixte. Le conducteur se concentrant sur la direction tout en étant actif au volant, les passagers peuvent commencer à examiner et même à préparer les activités à destination.

Mais en même temps, ils peuvent également contrôler la température et l’alimentation en air de leur coin salon avec la climatisation, ainsi que parcourir la sélection musicale du système sonore, que chaque occupant peut utiliser individuellement. Parce que les casques sont précisément conçus pour correspondre à la géométrie de l’intérieur de la sphère active, ils peuvent même projeter des cartes d’index virtuels sur la console centrale pour visualiser l’accès au contenu web.

La connexion entre les utilisateurs du casque et la voiture, ainsi que son écosystème, offre d’innombrables possibilités, même en dehors de la voiture. Par exemple, alors que les itinéraires de navigation ou l’entretien du véhicule peuvent être préparés aujourd’hui à partir de votre salon sur un ordinateur portable ou une tablette, dans le futur la technologie de réalité mixte et le casque sera le seul matériel nécessaire.

Inversement, le passager actif peut sortir son casque de la voiture et sur la piste de ski pour aider à naviguer sur la piste cyclable ou pour trouver la descente idéale lors du ski.

Des informations sur la voiture elle-même, la batterie et les bornes de recharge les plus proches peuvent également être consultées à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule.

EPI – technologie de conduite personnalisée

En raison de ses dimensions et de son niveau de performance, le concept Audi ActivSphere se prête à l’utilisation d’un système d’entraînement électrique le plus innovant d’Audi: Premium Platform Electricou PPE pour une courte période.

Comme les voitures-concepts Audi grand-sphère et Audi urbansphere, le concept actif s’appuie sur ce système modulaire de production de série. Il est développé sous la direction d’Audi , avec Porsche AG – les premiers véhicules de production Audi basés sur EPI seront présentés, l’un après l’autre, avant la fin de 2023.

En savoir plus sur le PPE modèles dans notre Audi Q6 e-tron section et Audi A6 e-tron section.

Les PPE est conçu exclusivement pour les systèmes d’entraînement électrique de batterie et peut donc tirer pleinement parti de tous les avantages de cette technologie – pour l’amélioration des caractéristiques de conduite des voitures, de l’économie et des options de package.

En conséquence, Audi peut effectivement étendre la gamme de véhicules électriques dans son portefeuille à travers les segments B et C à haut volume. De plus, des économies d’échelle permettront d’intégrer la technologie de luxe et différentes versions de modèles dans une gamme étendue de modèles inégalés sur le marché haut de gamme.

Les PPE est la première plateforme conçue pour accueillir une gamme sans précédent d’automobiles de grande puissance, y compris les VUS et les CUV avec une grande garde au sol ainsi que les voitures avec une silhouette plate qui font partie de la gamme de produits de base Audi, comme la série Audi A6, dont les dimensions extérieures et l’empattement sont presque identiques au concept Audi activesphère.

L’élément clé de l’avenir PPE Le parc est un module de batterie entre les essieux; dans le concept de la sphère active d’Audi, il contient environ 100 kWh d’énergie. L’utilisation de la largeur totale de la voiture entre les essieux permet d’obtenir une configuration relativement plate pour la batterie.

Les moteurs électriques sur les essieux avant et arrière du concept de motorisation intégrale Audi activesphère offrent une puissance totale de 325 kW et un couple système de 720 mètres Newton. Les roues avant et arrière sont reliées par un essieu à cinq maillons. Le concept-car dispose d’une suspension d’air adaptive Audi avec des amortisseurs adaptatifs.

Charge rapide avec 800 volts

Le cœur de la technologie de propulsion dans tout le futur PPE La technologie de recharge de 800 volts permettra à la batterie, comme celle du quattro Audi e-tron GT avant elle, de se charger jusqu’à 270 kW en très peu de temps dans les stations de recharge rapide. Cette technologie révolutionnaire entrera pour la première fois dans les segments de gamme moyenne et de luxe à haut débit avec l’EPI.

Les PPE La technologie permet de recharger des temps qui se rapprochent d’un arrêt de ravitaillement conventionnel pour une voiture à moteur à combustion. Seulement 10 minutes est suffisant pour prendre assez d’énergie à bord pour alimenter la voiture pendant plus de 300 kilomètres.

Et en moins de 25 minutes, la batterie de 100 kWh charge de 5 à 80 pour cent. Avec sa portée de bien plus de 600 kilomètres, l’Audi activesphere se positionne ainsi comme inconditionnelle pour de longues distances, si besoin est.

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