Pourquoi une Audi conduit comme une Audi - l'ADN Audi dans les caractéristiques de conduite

L’ADN de conduite, qui peut être ressenti et expérimenté dans chaque Audi, est défini dans la phase de concept de chaque modèle, puis réalisé à travers un réglage fin basique et final. Pour atteindre leur objectif, les développeurs Audi sont guidés par des qualités fondamentales qui sont utilisées pour caractériser et évaluer le comportement de conduite. Il s’agit de : équilibré, solide, contrôlé, réseauté, précis et sans effort. Le résultat est l’expérience de conduite typique d’un Audi.

• Un conducteur d’Audi doit pouvoir le sentir – sous la forme de caractéristiques de conduite harmonieuses et distinctives, , explique Oliver Hoffmann, membre du conseil d’administration d’Audi pour le développement technique. –Les gènes de l’Audi doivent être une expérience incomparable pour le client. —————————————————————————————————————————————————————————————— -A l’ordinateur, en atelier et surtout en essais intensifs, les critères d’évaluation subjectifs et objectifs se combinent pour aiguiser en permanence non seulement les caractéristiques de conduite du Audi mais aussi l’ensemble du développement technique.

Les critères objectifs soutiennent les essais subjectifs de conduite

Un segment important des entraînements d’essai sont menés dans le nord de la Suède amèrement froid. Ici l’accent est mis sur l’affinage du comportement de conduite dans des conditions hivernales. Les développeurs effectuent des entraînements d’essai subjectifs, mettant ainsi leurs critères objectifs préalablement définis au test. Ainsi appelés cas d’utilisation -, comme, par exemple, le freinage d’urgence dans des conditions hivernales forment la base des essais conduits.

La stabilité, la demande de direction et l’accumulation de décélération sont des critères pour une méthode de qualification du freinage ABS à partir de diverses vitesses sur neige et glace. Les résultats du réglage du flux de travail dans une évaluation du comportement de conduite, documentée par les développeurs sous la forme d’une carte web d’araignée – un modèle qui est appliqué à tous les modèles Audi sur une base spécifique au modèle. La base pour cela est la façon dont le véhicule et ses caractéristiques individuelles sont positionnés et comment les manœuvres de conduite et la philosophie de développement sont définies. Ici, les vertus du quattro sont très visibles : ses caractéristiques de conduite particulièrement uniques en ce qui concerne la traction dans les courbes et la stabilité en avant droite, ainsi que sa direction et son comportement lors des changements de charges font que la traction intégrale du Audi dépasse le niveau moyen de la compétition.

Philosophie de réglage définie précisément

Audi comprend qu’un comportement de conduite contrôlé est défini par une réponse de direction précise et prévisible. Pour atteindre ces caractéristiques de conduite souhaitées, les développeurs suivent une philosophie de réglage établie lors des essais sur neige et glace. Ceci stipule que le véhicule doit suivre instantanément l’entrée de la direction lors de l’entrée d’une courbe.

Le résultat : un comportement de lacet dépendant de l’angle de direction prévisible combiné à un équilibre légèrement excessif, où le sous-virage est évité. Audi y parvient en utilisant des technologies comme le vecteur de couple, le double essieu arrière du moteur dans le S e-tron, ou le séparateur de couple dans la RS 3. Le développeur Oswin Roeder résume en disant que –nous décrivons la façon dont une Audi doit conduire en utilisant des critères objectifs et subjectifs.

Systèmes de contrôle harmonisés, expérience de conduite naturelle

Chacun des systèmes de suspension impliqués est synchronisé avec précision aux autres. Aucun des systèmes ne domine au détriment de l’expérience de conduite. L’expérience de conduite est naturelle. La direction dynamique intégrale est intentionnellement adaptée pour rendre un véhicule beaucoup plus petit et maniable sans créer une expérience de conduite synthétique dans le processus. Les systèmes intégrés dans un Audi sont équilibrés et toujours calibrés avec précision les uns les autres. Lorsque les clients commandent des voitures avec suspension à air, ils reçoivent automatiquement un réglage de direction qui est adapté aux caractéristiques améliorées. Cela vaut également pour la combinaison d’autres systèmes tels que la stabilisation du rouleau actif électromécanique (eAWS), la suspension active et le vecteur de couple.

Par exemple, le quattro électrique de l’Audi e-tron S régit le couple sur demande, de zéro à 100 % entre l’essieu avant et l’essieu arrière. En plus, il y a un vecteur de couple électrique pour une agilité accrue. Chacun des moteurs électriques arrière distribue le couple d’entraînement directement à la roue sans différentiel mécanique. Ceci se fait de façon proactive dans des conditions glissantes ou en virage rapide, avant que le glissement ne se produise ou que les sous-viraux ou survireurs de voiture. En mode sport, par exemple, les systèmes de contrôle interviennent plus tard pour permettre la conduite avec plus de survirage.

Réactions du système cohérentes, confort de conduite fiable

Tous les systèmes de véhicules concernés doivent répondre de manière cohérente et fiable aux conditions de conduite actuelles, quelle que soit la nature de la surface de la route. Le confort de la conduite est un cas en détail. L’amortissement fin des roues évite les phénomènes désagréables comme le tremblement de terre, le frisson ou le tremblement, qui sont induits par l’inégalité de la route et souvent intensifiés par la motorisation et l’oscillation harmonique des roues.

Commande de voiture facile, même aux limites de l’adhérence

Les conducteurs ont une sensation sûre de maîtrise du véhicule si l’oscillation prononcée de la carrosserie du véhicule est évitée lors de la conduite sur de grandes ondulations. Par conséquent, le réglage est destiné à produire une voiture facile à contrôler, même aux limites de l’adhérence. La philosophie sous-jacente est de transmettre une sensation de prévisibilité constante dans la réponse du véhicule. Dans le système e-tron S, par exemple, le système engage le couple des moteurs électriques dans les 30 millisecondes seulement de la reconnaissance de la situation de conduite. La précision de ces systèmes de commande , l’interaction avec le conducteur, transmet un sentiment de sécurité. La direction est directe et les changements de pédales de gaz sont immédiatement visibles. Il est très facile de percevoir comment le caractère du véhicule change avec le mode de conduite sélectionné.

Le cerveau des systèmes de régulation et des unités de commande est la Plateforme électronique de châssis (ECP) avec sa distribution intégrée longitudinale et latérale du couple. Elle permet de reconnaître les situations de conduite de façon prédictive afin d’ajuster le véhicule au besoin. Elle prend en compte la vitesse, les valeurs de hauteur, les mouvements verticaux, de roulis et de pitching de la voiture, la friction de la route, l’état de conduite actuel, la sous-direction et la surdirection, ainsi que les informations des systèmes de suspension concernés.

Distribution du couple en millisecondes et haute sensibilité

Audi vise à fournir une accélération et une décélération supérieures et faciles à gérer dans toutes les situations de conduite. La dynamique latérale du Audi fournit au conducteur une rétroaction sans équivoque. Lorsque le virage dynamique, la roue avant à l’intérieur de la courbe qui a moins de charge est légèrement ralentie, ce qui empêche les glissements et améliore la manutention. Le vecteur de couple électrique dans le e-tron S – le déplacement du couple entre les roues arrière – fonctionne de la même manière et particulièrement efficacement. Lorsque le wagon s’accélère hors de la courbe, l’entraînement électrique attribue plus de couple à la roue arrière à l’extérieur de la courbe et moins à la roue arrière à l’intérieur de la courbe.

traction supérieure, manipulation contrôlée – Audi typique

Une traction supérieure – surtout en hiver difficile – et une manipulation contrôlée sont caractéristiques de conduite pour Audi. Une Audi doit être facilement contrôlable, sans perturbation même par les conditions routières les plus difficiles. Les modèles Audi sont faciles à gérer, ils se sentent à la fois chez eux dans la circulation urbaine dense et sur l’autoroute, où ils démontrent incontestablement une stabilité à haute vitesse. Il y a toujours assez de puissance disponible pour passer. Pour pouvoir faire le meilleur usage possible des limites physiques, le frein à la roue aux limites d’adhérence décélère doucement la roue à l’intérieur d’une courbe sur l’essieu avant d’un e-tron S ou sur les essieux avant et arrière d’un e-tron. Cette stratégie applique plus de couple de traction aux pneus à l’extérieur de la courbe et augmente l’agilité d’angle. Le système de contrôle de traction (ASR) agit en millisecondes parce que Audi déplace les composants fonctionnels individuels de la commande électronique de stabilisation (ESC) vers l’électronique de puissance directement sur les moteurs électriques.

Les traits décrits constituent le cadre avec lequel les développeurs d’Audi caractérisent et évaluent le comportement de conduite à travers les modèles dans les essais sur les surfaces hivernales et normales. C’est la seule façon d’atteindre ce que le client ressent lors de la conduite d’une Audi : c’est une Audi.

Dans cette interview, Carsten Jablonowski, Chassis Development AUDI AG, parle des caractéristiques de conduite et de réglage de suspension d’une Audi dans différentes conditions. Pendant la Winter Experience Drive en Suède, les suspensions des derniers modèles ont été testées sur neige et glace.