Concept Audi grand-sphère - Première classe vers l'avenir

La conduite automatisée de niveau 4 permet de nouvelles dimensions de liberté : dans ce mode, l’intérieur se transforme en une vaste sphère d’expérience sans volant, pédales ou affichages. Et les sièges avant deviennent un salon de première classe avec un espace maximum, une vue plus libre et un accès à toutes les fonctions d’un écosystème numérique holistique auquel la grande sphère Audi est intégrée.

La deuxième des trois voitures concept -sphère , qui sont des quatre anneaux, est une place spéciale pour l’Audi grandsphère. C’est parce que les technologies et les caractéristiques de design assemblées dans cette nouvelle série seront redevenues dans quelques années dans la future série Audi. Le concept Audi grandsphère illustre la marque , qui affirme qu’elle devient la tendance la plus en pointe de l’industrie automobile pour la transformation technologique et des offres de mobilité totalement nouvelles et holistiques.

Le concept de skysphere Audi roadster électriquement conduit a débuté en août 2021 – c’était une vision spectaculaire d’une GT qui se transforme en voiture de sport auto-conduite avec une empattement variable. Ces deux concept-cars – ainsi que l’Audi urbansphere, qui apparaîtra comme la troisième partie du trio en 2022 – sont liés par leur concept global, qui est dérivé de leur capacité à conduire automatiquement au niveau 4. Audi travaille avec CARIAD, le groupe Volkswagen, pour introduire cette technologie dans la seconde moitié de la décennie.

Niveau 4: Non seulement il change l’espace intérieur du cockpit traditionnel et des sièges passagers en un salon spacieux dès que le volant et les pédales sont réduits. En même temps, il ouvre de nouveaux niveaux de liberté pour tous les passagers. C’est parce que la grande sphère Audi non seulement libère le conducteur des tâches de conduite lorsque possible, mais en même temps offre également à tous à bord une large gamme d’options pour utiliser cette liberté pour des expériences individuellement variables: communication ou relaxation, travail ou retrait dans une sphère privée comme désiré.

Grâce à ses propres services et à la capacité d’intégrer des services numériques, les possibilités sont presque infinies. Elles peuvent être utilisées pour accéder à une variété d’options de service liées au voyage actuel – comme la conception d’un itinéraire spectaculaire, ainsi que des options de restaurant ou d’hôtel. Le véhicule prend également en charge des tâches quotidiennes qui vont au-delà de la course elle-même.

Des options de divertissement sur mesure sont également disponibles, comme l’intégration transparente de la diffusion à bord de la musique et des vidéos utilisées précédemment. Dans un autre temps, Audi gardera des options personnalisées et exclusives disponibles dans le futur – concerts, événements culturels, ou même événements sportifs auxquels les clients sont invités.

Le concept de grand-sphère d’Audi illustre la marque qui affirme qu’elle définit le luxe progressif du futur : pour Audi, cela inclut l’option de nouvelles expériences de haut niveau, rendues possibles par la numérisation, ainsi qu’une approche holistique de la durabilité dans le but de neutralité carbone dans un avenir proche tout au long de la chaîne de valeur.

Première classe pour les temps futurs trois

Audi skysphere, Audi grandsphere et Audi urbansphere sont les trois concept-cars que la marque avec les quatre anneaux utilise pour mettre en valeur sa vision du luxe progressif. Dans le processus, Audi crée une expérience de véhicule qui va bien au-delà de l’objectif de passer du temps dans une voiture pour aller du point A au point B, et même bien au-delà de l’expérience de conduite elle-même.

Ces voitures concept présentent un nouveau design qui, en fin de compte, reimagine l’intérieur, l’habitacle, comme le centre du véhicule et ne subordonne plus l’expérience des passagers aux exigences de la technologie. Cela se reflète dans la disposition variable de l’intérieur, la disparition des commandes, et l’étendue de la cabine, en plus de les relier à de nouvelles offres de service.

Le processus de conception – de l’intérieur à l’extérieur

Même le ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————- Ce n’est qu’après cela que nous concevons le paquet, les lignes extérieures, et les proportions qui façonnent la voiture en une œuvre d’art totale, avec les locaux technologiques.

Espace, forme, fonction – l’intérieur

Les portes du concept de grand-sphère Audi sont inversées de manière à ce qu’elles soient à l’avant et à l’arrière; il n’y a pas de pilier B. Le monde intérieur s’ouvre aux passagers dès qu’ils montent. Mais avant cela, l’Audi grand-sphère a identifié ses passagers avec une identification de voie – une caractéristique innovante – qui ouvre les portes et les accueille avec des affichages individuels et une lumière ambiante. En même temps, le système d’infodivertissement accède aux services les plus récents et les reprend sans heurts à l’intérieur de la voiture. Par exemple, une vidéo qu’un passager circulait sur une tablette est automatiquement relue sur la surface d’affichage de la grande sphère d’Audi. Du côté du conducteur, par contre, la surface de projection prend automatiquement en charge l’affichage des nouvelles que l’occupant lisait avant d’entrer.

À l’intérieur, les lignes sur les surfaces décoratives et les éléments fonctionnels sont nettement horizontaux. L’intérieur large et ouvert soutient l’impression d’un espace unique et l’absence d’un volant, de pédales ou de tableau de bord conventionnel créent un sentiment d’ouverture et de largeur.

Les grandes surfaces vitrées, le pare-brise expansif et le plafond transparent soulignent également cette sensation. Il en va de même pour la géométrie particulière des fenêtres latérales : leur moitié supérieure est nettement inclinée – la partie la plus large est juste légèrement au-dessus du niveau des yeux.

Le changement de la zone de confort est radical : si le siège boss est à l’arrière d’une berline conventionnelle, la première classe s’est déplacée vers l’avant, car elle n’est plus nécessairement subordonnée, d’abord et avant tout, à la fonction de conduite et aux commandes. Au niveau 4, le volant et les pédales disparaissent et la zone avant de la cabine devient un espace libre réel dans toute sa largeur, avec une vue parfaite à travers les grandes fenêtres avant et latérales, ainsi que des possibilités de mouvement maximales.

L’intérieur est particulièrement large lorsque les deux sièges avant individuels sont poussés jusqu’au dos. La grande sphère Audi est une 2+2 places. Un banc rembourré de deux personnes avec accoudoirs qui se déplace sur le côté est intégré comme une option de siège dans le dos, tandis que les deux sièges avant sont conçus pour le confort et l’espace de première classe.

Les surfaces de sièges et le dossier des deux sièges avec ceintures intégrées sont visuellement séparés. Les supports latéraux des dossiers sont discrètement pliés, ce qui assure un support tout en conduisant à travers les courbes. Les positions de sièges possibles sont optimisées pour chaque utilisation: en position verticale, la grande sphère Audi peut être parfaitement contrôlée ergonomiquement – comme souhaité et les zones de niveau 4 extérieur. Avec le dos incliné 40 degrés, les passagers peuvent se détendre et utiliser le système d’infodivertissement. Enfin, si le dos est replié à 60 degrés, il atteint une position de repos parfaite. Des sorties d’air filtrées et contrôlées par la température – même parfumées, comme désirés – ainsi que des haut-parleurs inaudibles pour les autres passagers et permettant une zone sonore privée sont tous intégrés dans cette zone.

Entre les sièges avant – normalement dissimulés sous des garnitures métalliques – il y a un refroidisseur compact à bord avec deux verres et une bouteille élégante conçue pour les boissons gazeuses. C’est un autre signe de la revendication de première classe de la grande sphère Audi.

Pas de raccords, pas d’écrans: affichages et fonctionnement

Une surprise en regardant autour de lui dans l’intérieur naturel et réduit de la grande sphère d’Audi : ni les piles d’instruments de cadran ni les écrans noirs pour les concepts d’affichage virtuels ne sont visibles avant d’activer les fonctions de conduite – la désintoxication numérique souvent citée à son meilleur.

Au lieu de cela, il y a des zones clairement articulées et sédatives avec des matériaux de la plus haute qualité. Le bois et la laine, les tissus synthétiques et le métal sont visibles et agréables à toucher comme revêtement mural, revêtement de siège et tapis. Beaucoup de ces matériaux, comme les placages de charme, proviennent de la culture durable ou sont fabriqués à partir de matières premières recyclées.

Une autre surprise lorsque le véhicule prend vie au toucher d’un bout de doigt : il y a des écrans – mais ils prennent la forme de projections sur les surfaces en bois sous le pare-brise. Selon l’état de conduite – qu’il s’agisse d’un volant manuel ou d’un niveau 4 – ils sont soit répartis sur toute la largeur de l’intérieur ou segmentés pour le conducteur et le passager du siège avant.

Les surfaces de projection peuvent également être utilisées – en mode de conduite automatique – comme écrans CinemaScope pour le contenu multimédia ou même comme écrans pour les conférences vidéo. De plus, une barre de capteur est intégrée sous les surfaces de projection pour un passage rapide entre les contenus – par exemple, pour la musique ou la navigation.

Un élément de commande particulièrement innovant se trouve près de la porte coupée sur le revêtement intérieur : la réponse sans contact MMI. Si le conducteur est assis en position active derrière le volant, loin vers l’avant dans l’intérieur, il peut utiliser ce contrôle pour sélectionner haptiquement différents menus de fonctions via un anneau rotatif et des boutons et cliquer à travers les différents niveaux.

Si, par contre, le conducteur incline le siège loin vers le dos pendant la conduite de niveau 4, il n’a pas à se passer de ces éléments de confort. C’est parce qu’à ce moment-là, on utilise une combinaison de suivi des yeux et de contrôle des gestes. Un capteur dirigé vers l’œil détecte la ligne de vue lorsque l’unité de contrôle doit être engagée. Et le passager n’a besoin que de faire des mouvements de main analogues – sans se pencher – qui sont semblables à une opération haptique et peuvent utiliser le système de la même façon – sans toucher une chose.

Qu’il s’agisse de suivi oculaire, de contrôle des gestes ou de la voix, d’entrées manuscrites ou de toucher, la même chose s’applique à tous les modes de fonctionnement : le concept Audi grandsphère s’adapte à l’utilisateur individuel et apprend ses préférences et les menus fréquemment utilisés – et sur cette base, il peut non seulement compléter de manière sensée les commandes rudimentaires, mais aussi donner des propositions personnelles directement à l’utilisateur.

Les panneaux de commande sont même intégrés dans les accoudoirs des portes. Ainsi, la voiture offre toujours des surfaces tactiles invisibles aux passagers en utilisant un indicateur optique pour montrer sa position. En même temps, il y a des lunettes VR dans les accoudoirs des portes gauche et droite qui peuvent être utilisées en conjonction avec des options de divertissement – par exemple pour le système d’holoride.

Monolithe dynamique – la conception extérieure

À 5,35 m de long, 2 m de large et 1,39 m de haut, les mesures de la grande sphère d’Audi révèlent cette berline comme un exemple sans équivoque de l’automobile de classe de luxe. L’empattement de 3,19 m (10,5 pi) indique une valeur supérieure, ce qui étouffe même la longue version de l’Audi A8. Mais plus frappant encore que ce que ces chiffres suggèrent, c’est l’impression visuelle qu’elle donne en la voyant pour la première fois.

Dans le processus, la grande sphère d’Audi met en œuvre les conditions spécifiques du système d’entraînement électrique juste à l’avant – un court surplomb, un capot plat et le pare-brise qui projette loin en avant comme la limite principale du grand intérieur. Néanmoins, contrairement à de nombreuses voitures électriques, il ne semble pas futuriste du tout, mais met plutôt l’accent sur les idéaux de beauté traditionnels. Le bord supérieur du capot est attiré loin dans le côté du châssis dans une ligne horizontale, suggérant un long compartiment moteur – toutes les caractéristiques d’une GT. À l’arrière, cette ligne continue à la même hauteur à travers la roue arrière bien, englobant toute la cabine et soulignant sa taille.

Une deuxième ligne horizontale émane du bord inférieur du capot et coule sous les fenêtres latérales et autour de la cabine. Elle subdivise les surfaces de la porte en épaules orientées horizontalement et les verticales convexes au-dessous d’elles au-dessus du panneau de bascule. Les puits de roue ont une forme douce, mais distinctive - typique Audi. L’arrière élancé derrière la gigantesque pilier C est une citation de la rationalisation traditionnelle. Et l’arc en pente dynamique de la ligne de toit révèle la grande sphère dans le cadre de la tradition Audi Sportback. Toutes les lignes et toutes les surfaces semblent être en corrélation organique, se combinant pour former un seul corps monolithique.

A 23 pouces, les roues du concept de grand-sphère Audi citent une icône des années 1990 – l’Audi Avus. Parallèlement, les six doubles rayons indiquent la construction et la stabilité de la lumière, rappelant les roues fonctionnelles de sport automobile et la tradition Bauhaus dans la conception de la marque.

Technologie visible – lumière

A l’avant, il y a une interprétation innovante du Singleframe qui définit le look Audi: il est en forme d’hexagone plat. Les surfaces intérieures, derrière un revêtement transparent, sont indirectement éclairées d’en haut tout en conduisant – un effet visuel distinctif, extrêmement structuré en trois dimensions.

Les phares situés sur le côté supérieur de l’image unique sont étroits, comme les yeux focalisés. Les phares font référence au logo de la marque des quatre anneaux : ils agrandissent et isolent l’intersection de deux anneaux en pupille – une nouvelle signature numérique de lumière unique. Cela signifie que la taille des zones lumineuses peut être ajustée en fonction de leur fonction de feux de jour ou de clignotants dynamiques – selon la situation de la circulation – et donc émettre un signal évident dans l’intérêt de la sécurité.

Système d’entraînement et de charge

La plateforme technologique de la grande sphère de l’Audi – ce qu’on appelle la Premium Platform Electricou PPE – a été conçu exclusivement pour les systèmes d’entraînement électrique alimentés par batterie et donc il profite pleinement de cette technologie. PPE est un module de batterie entre les essieux qui contient environ 120 kWh d’énergie dans le concept grandsphère. Une disposition de batterie plate est possible parce qu’Audi utilise la base du véhicule entière entre les axes.

Avec les grandes roues, cela produit des proportions de base qui sont parfaites non seulement du point de vue du design. Les avantages principaux incluent un long intérieur et donc une salle de jambes dans les deux rangées de sièges. De plus, l’absence d’une housse de boîte de vitesses et d’un tunnel cardan augmente le confort spatial dans les voitures électriques.

Néanmoins, la grande sphère Audi ne renonce pas au système de conduite quattro, qui est essentiel à la marque. C’est parce que la voiture concept a des moteurs électriques séparés montés sur les essieux avant et arrière qui utilisent la coordination électronique pour livrer la traction intégrale à la demande et réaliser un équilibre parfait entre la dynamique de conduite et l’efficacité énergétique.

Chargement rapide, haute gamme

Le cœur du système d’entraînement est la technologie de recharge de 800 volts. Comme l’Audi e-tron GT avant elle, cette technologie permet de charger la batterie jusqu’à 270 kW en très peu de temps dans les stations de recharge rapide.

Cette stratégie permet de charger des temps qui approchent un arrêt de ravitaillement pour une voiture avec un moteur conventionnel. Seulement dix minutes suffisent pour charger la batterie à un niveau suffisant pour alimenter la voiture plus de 300 kilomètres (186 miles). En moins de 25 minutes, vous pouvez charger la batterie de 120 kWh de 5 à 80 pour cent.

Avec une autonomie de plus de 750 kilomètres (466 miles) – selon le système d’entraînement et la puissance sélectionnée – le concept de grand-sphère Audi est parfaitement adapté aux longues distances. De plus, sa portée et sa vitesse de charge suivent le rythme de ceux des moteurs à combustion, ce qui en fait la voiture universelle parfaite pour les besoins quotidiens.

En termes de qualités dynamiques, le concept de grand-sphère Audi – comme c’est le cas pour une voiture électrique – dépasse véritablement ses concurrents avec les moteurs à combustion. Grâce au couple élevé disponible dès la première révolution, l’accélération de 0-100 km/h (62 mi/h) prend un peu plus de quatre secondes ; la vitesse maximale est limitée dans l’intérêt d’une autonomie accrue.

Suspension à air et suspension active pour un confort maximum

Les roues avant sont reliées par un essieu à cinq maillons, spécialement optimisé pour les véhicules électriques. A l’arrière, il y a un essieu à plusieurs maillons qui, comme à l’avant, est en aluminium. Malgré la longue empattement, les roues arrière directrices offrent une excellente maniabilité. Le luxueux concept de grande sphère Audi en voyage utilise la suspension d’air Audi – un système à chambre unique avec amortisseurs adaptatifs.

La raison : le concept de grand-sphère Audi a une suspension active. Le système high-tech peut tirer ou pousser séparément sur chaque roue en millisecondes via des actionneurs électromécaniques. Cela permet de contrôler activement l’état du châssis dans chaque situation de conduite et donc de réduire significativement le tangage et le plongement lors de l’accélération ou du freinage. Grâce à la caméra avant, qui reconnaît l’inégalité, les réglages se produisent de façon prédictive.