Concept de la skysphère Audi – l'avenir est ouvert

Concept Véhicule: Audi a présenté la skysphere en août 2021 comme une étude de conception et de technologie. Aucune version de production n’a été annoncée, et son concept de conduite automatisée de niveau 4 n’est pas une fonctionnalité offerte dans une Audi de production.

Avec elle, la marque illustre sa vision du segment du luxe progressif du futur, dans lequel l’intérieur devient un espace interactif et le véhicule une plateforme pour des expériences captivantes. Ceci est rendu possible grâce à la conduite autonome, une refonte révolutionnaire de l’intérieur et un écosystème numérique sans faille.

Le concept de skysphere Audi montre comment la marque redéfinit le luxe à l’avenir – il ne s’agit plus seulement de conduire. Le concept car a été conçu dans le but clair d’offrir à ses occupants des expériences captivantes et de classe mondiale.

Pour donner aux passagers le maximum de liberté, le concept de skysphere Audi a été conçu pour deux expériences de conduite différentes : une grande expérience de tourisme et une expérience sportive. Cela fait appel à un détail technique spectaculaire – l’empattement variable. Les moteurs électriques et un mécanisme sophistiqué avec corps et châssis qui glissent dans l’autre permettent de varier l’empattement lui-même et la longueur extérieure de la voiture de 250 millimètres. En même temps, la garde au sol du véhicule est ajustée de 10 millimètres pour améliorer le confort et la dynamique de conduite.

Avec la touche de bouton, le conducteur peut profiter de sa liberté et choisir sa propre expérience de conduite – soit ils pilotent eux-mêmes leur e-roadster de 4.94 mètres de long en mode -Sports avec une empattement réduite, tandis que la direction arrière assure que le véhicule reste extrêmement agile malgré ses dimensions. Ou ils peuvent choisir d’être équipés en 5.19 mètres GT en mode autonome -Grand Touring- en profitant du ciel et du paysage, de la salle de jambes maximale, et des services offerts par un écosystème numérique parfaitement intégré.

Dans ce mode, le volant et les pédales se déplacent dans une zone invisible ; la sensation d’espace dans la voiture concept ouvre des domaines complètement nouveaux de possibilité pour une telle décapotable sportive. Pendant ce temps, la skysphère Audi garde automatiquement un œil sur la route et la circulation avec son système de capteur et conduit les occupants en toute sécurité à leur destination.

Comme pour la conception intérieure, l’interprétation contemporaine du luxe, de la numérisation et de l’écosystème ouvre des niveaux de liberté et d’expérience sans précédent pour les passagers du véhicule. Grâce à ses propres services et à la capacité d’intégrer les services numériques, les possibilités sont presque infinies. De plus, les passagers peuvent partager leur expérience sur la route avec des amis via les médias sociaux, avec des images de l’intérieur et des environs. Le véhicule prend également soin des tâches quotidiennes qui vont au-delà de la promenade elle-même. Par exemple, le concept autonome de skysphere Audi capte ses passagers avec des informations sur leur destination actuelle et gère indépendamment le stationnement et la recharge.

Audi skysphere sera dévoilé sur son territoire en Californie Le concept d’Audi skysphere fera ses débuts en public le 13 août 2021, dans le cadre de Monterey Car Week – sur les légendaires fairways du golf Pebble Beach. Cela signifie que le véhicule dévoile en Californie se déroule plus ou moins sur son territoire. C’est parce que le concept car a été conçu et conçu au Audi Design Studio de Malibu, à seulement un jet de pierre de la Pacific Coast Highway, la route côtière légendaire qui relie la banlieue de Los Angeles au nord de la Californie. Un modèle classique légendaire de l’histoire de la société – le roadster Horch 853 – a servi d’inspiration au nouveau modèle révolutionnaire. L’impressionnante décapotable, qui mesure également environ 5,20 mètres de long, n’était pas seulement la définition du luxe moderne dans les années 1930, mais a également remporté le Concours d’élégance à Pebble Beach en 2009.

Mais l’inspiration visuelle de son prédécesseur se limite aux dimensions de la voiture concept et aux proportions typiques avec une cabine assez compacte et une longue extrémité avant. Un regard sous le capot de l’Horch révèle un imposant moteur droit avec une cylindrée de 5 litres. La skysphère Audi, par contre, a principalement des composants électriques de conduite entre l’essieu avant et le pare-brise, comme le chargeur et le convertisseur DC/DC, ainsi que les actionneurs et composants électroniques et mécaniques pour l’empattement adaptatif. Il dispose également d’un coffre spacieux rempli de deux sacs de golf spécialement conçus pour la voiture concept.

Le système d’entraînement: 465 kW de puissance

-Les nouvelles technologies comme l’électrification, la numérisation et la conduite autonome nous ont donné l’occasion de créer une expérience qui va bien au-delà de celle que les roadsters typiques offrent aujourd’hui, - a déclaré le directeur de projet de conception Gael Buzyn.

Un moteur électrique placé sur l’essieu arrière motorisé est responsable de la fourniture de puissance aux roues de la skysphere Audi. Un total de 465 kilowatts de puissance et 750 Newton mètres de couple ont un temps facile avec le roadster, qui ne pèse que 1 800 kilogrammes. La répartition de poids d’environ 60 pour cent sur l’essieu arrière motorisé se traduit par une grande traction et accélération de 0 à 100 km/h en seulement quatre secondes, si nécessaire.

Les modules de batterie de la skysphere , sont principalement placés derrière la cabine, une configuration idéale pour le centre de gravité et d’agilité du véhicule. D’autres modules peuvent être trouvés entre les sièges dans le tunnel central de l’intérieur de la skysphere – une autre position choisie en faveur de la dynamique du véhicule. La capacité de la batterie est attendue pour plus de 80 kWh, donnant à la voiture une autonomie de plus de 500 kilomètres selon la norme WLTP, au moins dans le mode GT économique.

Le châssis: direction arrière et suspension pneumatique adaptative

Le véhicule dispose d’essieux à double bouton avant et arrière. Les deux côtés sont forgés ou moulés en aluminium. La direction se fait par un système de guidage par fil qui commande les roues avant et arrière. Comme le système n’est pas relié mécaniquement à l’essieu avant, le conducteur peut sélectionner différents rapports de direction et réglages de direction – le tout au toucher d’un bouton. Cela permet de régler la direction de manière extrêmement directe à confortable, mais aussi de forces auto-alignement élevées à des forces auto-alignement minimales, par exemple lors du stationnement.

Une technologie de châssis Audi de longue date garantit que la suspension offre le niveau de polyvalence nécessaire – la dernière étape évolutive de la suspension adaptative d’Audi , a été mise en place dans le concept car et dispose de trois chambres à air indépendantes pour fournir une suspension de base confortable. Les chambres individuelles peuvent être désactivées pour une conduite plus sportive avec accélération rapide. Le résultat est que la courbe caractéristique du ressort devient plus progressive, réduisant le roulis et le pas au minimum. La suspension active du skysphere Audi joue un rôle clé dans la polyvalence des caractéristiques de la conduite de la voiture. En accostant simplement le long, les roues individuelles sont levées ou abaissées de façon sélective pour compenser les irrégularités et les ondulations sur la surface de la route – résultat d’une symbiose entre les prévisions numériques du système de navigation et les systèmes de commande et d’actionnement actifs du châssis.

L’extérieur: révérence sans rétro

Quand il s’agit de leur empreinte – 5,23 mètres de longueur contre 5,19 ; une largeur de 1,85 contre 2,00 mètres – il est facile de voir la similitude entre le légendaire Horch 853 convertible et le ciel Audi. Une différence frappante, en revanche, se trouve dans leur hauteur – le légendaire Horch, avec son design emblématique, tournait jusqu’à 1,77 mètres selon la forme du corps, tandis que son descendant autonome, le ciel Audi, descend sur la route en mode Sport à 1,23 mètres à plat, avec un centre de gravité optimisé et aérodynamique.

Après tout, outre ses dimensions, c’est les lignes qui font une vraie différence. Avec ses larges arcs de roue incurvés et évasés typiques de la marque, la skysphere met l’accent sur la large piste – une indication visible de ses talents dynamiques. Vus de côté, les proportions sont impressionnantes avec un grand capot et, surtout à l’avant, un court surplomb. Les surfaces des arcs de roue et du capot avant sont courbées organiquement. L’extrémité arrière a été développée dans un tunnel à vent et combine des éléments d’un speedster et un frein à tir avec de grandes surfaces en verre dans un design traditionnel simplifié. Deux sacs de nuit conçus spécifiquement pour le ciel Audi trouvent de l’espace sous le verre, et sont maintenus en place avec des sangles qui sont étirées dans un motif transversal.

L’extrémité avant – bien que n’étant plus un grill radiateur – présente clairement la marque typique Singleframe et l’emblème lumineux à quatre anneaux, conçu en trois dimensions. L’ensemble Singleframe et les surfaces adjacentes sur les côtés sont conçus avec des éléments LED blancs pour agir littéralement comme une scène pour les effets visuels – à la fois des effets fonctionnels et des séquences d’accueil en mouvement lorsque le véhicule est ouvert et fermé.

Les lumières de jour dans les sections latérales avant, à leur tour, donnent aux unités d’éclairage un -gaze résolu et focalisé. - Si l’empattement est changé, les LEDs à l’avant et à l’arrière affichent une séquence dynamique spécialement composée.

L’extrémité arrière est également dominée par une surface LED à commande numérique qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. De nombreuses LED rouges sont dispersées comme des rubis sur la surface arrière verticale. Les réflexions créent des effets d’éclairage dynamique et d’ombre lorsque les unités d’éclairage sont allumées et éteintes.

En changeant l’empattement et donc le mode de fonctionnement de GT à Sport, la signature lumineuse change également et envoie une indication claire du caractère modifié du concept de skysphere Audi, en particulier dans la zone autour de l’Occasion.

Une caractéristique de la vue latérale est les panneaux de rocker, qui semblent se propulser dans l’arc de roue arrière – une caractéristique nécessaire lorsque la variation de l’empattement le pousse en fait vers l’arrière. Le panneau de rocker est fixé à l’extrémité avant de la voiture, et au fur et à mesure qu’il se déplace, le panneau glisse également vers l’arrière sous la porte fixe. Dans le processus, l’empattement est réduit de la taille standard d’un A8 L à la taille significativement plus compacte de l’autocompatible courbe Audi RS 5 – 25 centimètres font toute la différence.

Il ne fait aucun doute que le concept de skysphere Audi a deux personnalités – une GT et une voiture de sport de luxe. Les différences essentielles, cependant, ne peuvent être appréciés que dans l’intérieur, car ici, derrière les portes à charnière arrière et à ouverture large, la skysphere Audi offre des expériences très contrastées.

L’intérieur : deux sphères d’expérience en une seule

En ce qui concerne les trois voitures à concept à venir Audi skysphere, Audi grandsphere et Audi urbansphere, la marque place l’espace qui entoure les passagers (-) et qui devient une expérience pour eux – l’intérieur – au centre de ses conceptions. C’est parce que les trois véhicules sont conçus pour la conduite autonome de niveau 4 – ce qui signifie que dans certaines situations définies de la route et de la circulation, le conducteur peut déléguer l’entière responsabilité à la voiture et n’a plus à intervenir.

Ainsi, les éléments de commande tels que le volant et les pédales peuvent être pivotés dans une position invisible et ainsi complètement retirés de l’intérieur. Et les passagers, y compris celui qui se trouve à l’avant gauche, peuvent profiter d’une nouvelle forme de liberté – la liberté de se détendre en plein air, profiter du paysage et du vent, ou interagir avec Internet et le monde grâce à la connexion avec l’écosystème numérique dans le ciel de l’Audi.

Sans contrôle, l’intérieur apparaît comme un environnement léger et spacieux, inspiré dans de nombreux domaines par l’univers Art Déco. Les sièges confortables sont dotés de l’élégance visuelle du mobilier design, mais ils remplissent les fonctions d’un siège auto en mode conduite sans compromis – le support latéral et les caractéristiques de sécurité font partie du paquet. Ils sont rembourrés dans un tissu en microfibre produit de façon durable et, grâce à leur position variable dans l’intérieur, offrent le genre de liberté de mouvement et de salle de jambes qui ne peut autrement être expérimenté que lorsque le vol en première classe sur un avion. Le bois d’eucalyptus certifié écologique et le cuir d’imitation synthétique sont d’autres matériaux fabriqués de façon durable qui contribuent à créer une expérience inégalée dans l’intérieur du véhicule.

Si le concept de skysphere Audi est utilisé en mode conducteur, l’intérieur se transforme en un cockpit de conduite ergonomique parfait. Avec le châssis et le corps, le tableau de bord et le panneau de surveillance de la console centrale se déplacent également à l’arrière. Le conducteur trouve toutes les commandes, y compris le volant et les pédales, dans la position qui leur convient le mieux.

De grandes surfaces de moniteur tactile – 1415 mm de large, 180 mm de haut – sur le tableau de bord et dans la partie supérieure de la console centrale sont utilisées pour faire fonctionner le véhicule et les systèmes d’infodivertissement. En mode Grand Touring, cela peut être utilisé pour afficher du contenu à partir d’Internet, de vidéoconférences ou de films en streaming.

Un système sonore de haute qualité, adapté à cette décapotable de luxe, offre une qualité audio de salle de concert même lorsque le véhicule est en mouvement. Les haut-parleurs sont cachés derrière les panneaux de porte; quelques autres dans le mur intérieur arrière produisent même un son surround. La forme des appuie-tête empêche les turbulences et le bruit de vent gênant.

L’expérience du véhicule: luxe sans limites

Audi skysphere, Audi grand-sphère, et, en 2022, Audi urbansphere sont les trois concept-cars que la marque avec les quatre anneaux utilise pour mettre en valeur sa vision du luxe progressif. Dans le processus, Audi crée une expérience de véhicule qui va bien au-delà du simple but de passer du temps dans une voiture pour passer du point A au point B, et même bien au-delà de l’expérience de conduite elle-même.

Ces concept-cars présentent un nouveau design qui, en fin de compte, repense l’intérieur, l’habitacle, comme centre du véhicule et ne subordonne plus l’expérience des passagers aux exigences de la technologie. Cela se reflète dans la disposition variable de l’intérieur, la disparition des commandes et l’étendue de la cabine. En mode Grand Touring, cela permet non seulement aux deux passagers de profiter d’un voyage agréable et en douceur, mais aussi de combiner avec de nouvelles offres de services.

Des options de divertissement sur mesure sont également disponibles, comme la liaison entre le service de streaming embarqué et les fournisseurs de musique et de vidéo utilisés à la maison. Et dans un autre temps, Audi vise également à fournir des options personnalisées et exclusives aux utilisateurs de ses voitures de luxe à l’avenir – tels que des concerts, des événements culturels, ou même des événements sportifs qui ne sont disponibles que sur invitation spéciale.