Electromobilité en hiver-Intelligent fonctions optimiser la portée et la performance de charge

Que peuvent faire les clients Audi au-delà des conseils établis pour maintenir la batterie haute tension dans leur modèle e-tron en travaillant efficacement pendant l’hiver et pour atteindre une autonomie optimale?

Minuterie de départ et préconditionnement

La préconditionnement conditionne l’intérieur du véhicule avant le départ à la température souhaitée comme avec le chauffage auxiliaire. Outre le confort, c’est une fonction qui assure également une plus grande autonomie. C’est parce que pendant le préconditionnement avec le minuteur de départ, l’énergie nécessaire pour chauffer la batterie en hiver est dirigée vers le véhicule lors de la recharge via une source d’énergie externe – par exemple, une boîte murale à domicile ou un point de recharge public. Cela est particulièrement important pour amener la batterie à une température confortable sans préchauffage pour les courts trajets à forte intensité énergétique, quand peu de temps est disponible.

Planificateur de route e-tron

Dans les modèles purement électriques, le planificateur de route d’Audi e-tron complète les fonctions de navigation du Audi MMI. Il permet d’obtenir environ 30 informations détaillées et d’optimiser les exigences de la mobilité électronique, en particulier lorsque l’on conduit sur des distances moyennes et plus longues : il calcule le trajet le plus rapide, tient compte des données de trafic et d’itinéraire, prend en compte le style de conduite du conducteur, calcule le temps qu’il faudra pour charger le véhicule et le inclut dans le temps de conduite total. Le système montre également si les bornes de recharge sont disponibles ou occupées. Le planificateur de route d’E-tron Audi donne la préférence aux bornes de recharge HPC haute performance (HPC = High Power Charging = ultra-rapide charge) et, dans les modèles e-tron GT quattro, active le préconditionnement de la batterie pendant la conduite. Avec un planificateur de route d’E-tron actif, le modèle en particulier recherche toujours le chemin le plus efficace vers sa destination.

Charge à basse température

Le système de gestion de batterie intelligent (BMS) communique avec le point de charge ou la boîte murale pour optimiser la puissance pour la charge AC la plus douce possible. La charge est réglée automatiquement et le système termine la charge dès que la batterie est pleine ou un niveau de charge prédéfini de, par exemple, 80 pour cent a été atteint. Pendant le processus de charge, le BMS surveille les tensions dans les cellules individuelles et les équilibre au besoin. En tout, la charge lente a un effet positif sur la durée de vie de la batterie. En outre, il est conseillé de charger le plus tôt possible après la conduite lorsque la température extérieure est froide.

Prognose de portée dans le panneau d’instruments numériques

Le pronostic de la gamme est dérivé du niveau de charge de la batterie haute tension et de la consommation d’énergie prévue. Cela dépend de plusieurs facteurs. La consommation du système de conduite a le plus grand effet sur elle. Les consommateurs de commodité et la climatisation ont beaucoup moins d’effet. Pour la gamme projetée, Audi distingue entre deux scénarios: la route de navigation active et la navigation inactive. Pour la route de navigation active, la consommation projetée du profil de route (limites de vitesse, feux verts, différences d’altitude) et les informations de trafic actuelles telles que la congestion ainsi que la consommation moyenne d’énergie sur les 100 derniers kilomètres (62,1 milles). En outre, la consommation de confort et de climat prévue est évaluée pour l’ensemble du prochain entraînement. Lorsque la navigation est inactive, la moyenne des 100 derniers kilomètres (62,1 milles) est appliquée pour déterminer la consommation du système d’entraînement. La consommation de confort et de climat sont également évaluées.

Entretien de la batterie à haute tension

Quiconque effectue fréquemment des trajets en voiture courte devrait charger la batterie à un maximum de 80 pour cent afin d’économiser sa capacité pour des distances plus longues et de prolonger sa durée de vie. D’autre part, il est bon d’éviter une décharge profonde de longue durée lorsque le niveau de charge est inférieur à 20 pour cent. Quiconque effectue fréquemment des trajets en voiture longue peut charger jusqu’à 100 pour cent, mais devrait alors commencer à conduire immédiatement après. Idéalement, quiconque ne conduit pas plus de 12 heures devrait maintenir le niveau de charge entre 40 et 80 pour cent en hiver.

Profil de la charge géométrique

Cette fonction automatisée dans les enregistrements e-tron Audi dans le véhicule permet d’activer ou de charger des profils de charge précédemment configurés à des endroits particuliers. Une fois les paramètres de charge basés sur l’emplacement sont définis dans le MMI et enregistrés à l’aide des coordonnées GPS, les paramètres de charge et le calendrier du processus de charge peuvent être configurés.

Préconditionnement prédictif

Pour pouvoir utiliser la puissance de charge élevée de la batterie HPC de Audi e-tron GT, jusqu’à 270 kW, la batterie haute tension doit être à une température particulière, ce qui est obtenu par un préconditionnement adapté de la batterie pendant la conduite. Lorsqu’une borne de recharge HPC est entrée comme destination dans le planificateur de route e-tron, un algorithme calcule l’heure d’arrivée prévue et déduit la capacité de chauffage ou de refroidissement nécessaire de celle-ci afin de pouvoir accéder à une capacité de charge élevée à la borne de recharge immédiatement pour une courte durée de ralenti.

Réduire la résistance à la conduite et les consommateurs de commodité

Les dimensions plus petites de la jante, les pneus plus étroits et la pression d’air correcte peuvent réduire la résistance au roulement des pneus en hiver. En revanche, les boîtes de toit augmentent la traînée aérodynamique. À l’intérieur de la voiture, le volant et le chauffage des sièges économisent l’énergie parce qu’ils fonctionnent près du corps et consomment moins d’électricité.