La nouvelle Audi e-tron GT : un chef-d'œuvre électrifiant

Article de lancement historique : Audi a présenté cette version de la famille e-tron GT le 18 juin 2024. model overview pour les informations actuelles.

Audi a dévoilé la gamme e-tron GT en juin 2024. Les révisions ont permis d’augmenter la portée, les performances et la puissance de charge, d’introduire un nouveau système de suspension et d’ajouter la performance RS e-tron GT comme premier modèle de performance RS entièrement électrique d’Audi.

«Avec les modèles e-tron GT, nous définissons de nouveaux standards de performance. L’augmentation de la puissance de charge et de la traction intégrale électrique assurent une capacité de longue distance améliorée et des performances beaucoup plus élevées.Le nouveau châssis offre une gamme sans précédent entre confort de conduite, confort de conduite et dynamique de conduite, - » déclare Gernot Döllner, président du conseil d’administration d’AUDI AG.

Les nouvelles variantes de la série e-tron GT combinent un design progressif avec une technologie innovante, chacune ayant un aspect distinctif. Par exemple, la nouvelle Audi S e-tron GT est synonyme d’élégance sportive. Son extrémité avant est homogène et expressive en même temps. Un masque noir entoure le monocadre complètement fermé et inversé, qui reflète le langage de conception spécifique des modèles e-tron. Les structures emboîtées confèrent à la grille une précision tridimensionnelle. Une bande de peinture de couleur du corps au-dessus du monocadre donne au Gran Turismo un aspect encore plus sportif et visuellement plus profond. Les rideaux d’air, qui assurent un flux d’air optimisé autour de la roue avant dans le tablier avant, sont plus fortement façonnés. Un diffuseur aérodynamique élégant avec des nageoires verticales domine l’extrémité arrière. Une inlay de couleur corporelle au-dessus du diffuseur arrière ajoute une texture encore plus visuelle et agit comme un lien entre le diffuseur et le pare-chocs arrière.

La nouvelle Audi RS e-tron GT est désormais plus sportive. Son extrémité avant seule présente un aspect beaucoup plus radical. L’image unique inversée est disponible dans la structure en nid d’abeille RS-typique 3D. Le tablier encadrant le masque noir ouvre visuellement le radar vers le bas. Le véhicule semble plus bas, en accouchant avec les lames fonctionnelles en forme de L. L’extrémité arrière de la RS e-tron GT emprunte des éléments du sport automobile. Le diffuseur simplifié fait écho au thème des éléments d’efficacité tridimensionnels à l’avant, comme les lames en forme de L, à l’arrière du véhicule. Un autre détail de la course est un réflecteur vertical rouge assis entre les canaux aéro.

La performance de l’Audi RS e-tron GT est le premier modèle de performance RS entièrement électrique. Il est doté d’éléments de conception uniques et se distingue de la RS e-tron GT avec un toit en carbone mat et foncé en option en combinaison avec des éléments de camouflage en carbone en option. Ces éléments sont une première d’Audi et sont destinés exclusivement à la performance RS. Le camouflage en carbone est utilisé dans les structures de pare-chocs en relief, les garnitures de porte, les parties du diffuseur et les rétroviseurs latéraux.

La nouvelle identité d’entreprise (CI) contribue également à la mise à niveau extérieure de la famille e-tron GT. Les quatre anneaux sont maintenant dotés d’un design bidimensionnel de qualité supérieure positionné entre la grille radiatrice et le tablier avant. La gamme de couleurs comporte neuf finitions extérieures. En plus de la couleur Arkona White solide, elle comprend les couleurs métallisées ou perlées Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black et Progressive Red. Nimbus Gray est disponible en finition exclusive pour les performances RS e-tron GT et RS e-tron GT, tandis que la nouvelle couleur Bedford Green est proposée pour les performances RS e-tron GT. Un pack Black Optics est également disponible en option sur commande. Il comprend des anneaux Audi foncés à l’avant et à l’arrière, des prises d’air, des boîtiers miroirs d’aile et un élément diffuseur (S e-tron GT). Les modèles RS sont équipés de bagues Audi foncées en standard. Dans le pack Black Optics, les lames en L du pare-chocs et les canaux aéros du diffuseur sont finis en noir brillant.

Audi a également retravaillé la gamme de roues. De nouvelles roues multipistes de 20 pouces sont disponibles pour les modèles S e-tron GT et RS. En outre, Audi a ajouté deux nouvelles roues à six roues à deux roues pour les modèles RS. Les roues forgées et fraisées de 21 pouces rappellent la roue dite –AVUS , que Audi a dévoilée en 1991 sur l’étude Audi Avus quattro. Avec ses lignes claires et sans compromis, cette roue emblématique appartient à l’ADN de la marque Audi. La surface de roue entière est mate et obscurcie pour la performance RS e-tron GT, ce qui intensifie les ambitions sportives du véhicule.

L’intérieur : éléments sportifs et matériaux durables

La nouvelle Audi , CI, forme également l’intérieur avec des sièges redessinés, volant, seuils d’entrée et contenu numérique. La projection lumineuse de la porte a également été adaptée. Lorsque la porte du conducteur s’ouvre, un diamant rouge avec une ombre rouge apparaît; la version S dispose d’un diamant blanc avec une ombre rouge. De nouveaux incrustations en bois dans le bouleau anthracite linéaire naturel sont disponibles pour la famille e-tron GT; pour les performances RS e-tron GT, ils sont également disponibles dans le camouflage carbone mat pour correspondre à l’extérieur. Les applications sont disponibles en option pour la S e-tron GT et sont disponibles en standard dans les modèles RS.

Les nouvelles versions e-tron GT ont un volant aplati en haut et en bas. Pour les modèles RS, le volant est livré avec deux satellites de commande rouge et en option avec un marquage de 12 heures. Les sièges ont également été améliorés. La nouvelle ouverture d’entonnoir est plus dynamique et dispose maintenant d’un incrustation intégrée avec un logo illuminé. La S e-tron GT est maintenant standard avec les sièges sport plus avec 14-way réglage. En combinaison avec le package sans cuir, les sièges sport sont livrés avec des coutures orange contrastées. Pour les modèles RS, les sièges peuvent être commandés sur demande avec une fonction de massage optionnelle. Le modèle de performance a un nouveau package de design exclusif avec des coutures Serpentine Green pour compléter la finition extérieure Bedford Green, et des sièges avec un réglage en option à 18 voies.

La matière durable en microfibre Dinamica et le tissu Cascade sont utilisés à l’intérieur. Dinamica, qui ressemble et se sent comme du suède, est composé de presque moitié de polyester recyclé, dont certaines sources Audi de déchets de tissu. Les sièges, volant, capot au-dessus du cockpit virtuel, miroirs de porte, console centrale, et serre sont de 37 à 45 pour cent Dinamica. Les modèles RS disposent Dinamica en noir profond. Réminiscent de fibres naturelles, le tissu Cascade est fait avec 15 pour cent de sélvage et 35 pour cent de polyester recyclé. Dans l’intérêt de la protection de l’environnement, il n’est pas teint. Cascade est utilisé dans les sièges et les miroirs de porte. Les tapis et tapis de sol sont faits d’Econyl, un matériau qui se compose de 100% de fibres de nylon recyclées provenant de déchets de production, de tissus et de déchets de tapis, ou de vieux filets de pêche.

Cockpit virtuel Audi amélioré et toit panoramique intelligent

La famille GT est numérique et connectée grâce à de nombreux services Audi Connect, fonctions à la demande et un app store. Le cockpit virtuel Audi fournit de nouvelles informations sur la température de la batterie et affiche la puissance de charge maximale possible en temps réel. La RS e-tron GT dispose d’affichages avec un contenu spécifique RS. Par exemple, les clients qui achètent une RS e-tron GT peuvent sélectionner un affichage de puissance et un compteur de vitesse blancs via le MMI – un hommage à la Audi RS 2 Avant 1994 où les cadrans analogiques sont initialement apparus en blanc.

Contrairement aux matériaux précédents, le toit panoramique smart glass minimise la lumière directe du soleil et devient opaque au toucher d’un bouton. Ceci est accompli par la technologie dite de cristal liquide dispersé en polymères (PDLC), qui peut passer de transparent à opaque. Les composants de verre contrôlable électriquement contiennent deux éléments de film PDLC en sandwich aux cristaux liquides qui donnent à la technologie son nom. Lorsqu’aucune tension n’est appliquée aux cristaux, ils forment une couche non transparente, rendant le toit de verre opaque. Lorsque la tension est appliquée, les cristaux se réalignent et le toit devient transparent. Il peut être commandé individuellement comme un rideau numérique - , via l’écran MMI, où les clients peuvent choisir parmi quatre préréglages. Les graphiques des surfaces mates rappellent le sport honeycomb Audi a fait iconique.

Plus efficace et puissant : traction intégrale électrique

L’essieu avant utilise un moteur synchrone à aimant permanent (PSM) de 176 kW. La performance de RS e-tron GT a modifié l’électronique de puissance avant-essieu et un onduleur d’impulsions révisé pour des courants de décharge plus élevés. Les trois dérivés sont plus efficaces que leurs prédécesseurs tout en offrant une puissance sensiblement plus élevée.

Le nouveau PSM à essieu arrière mesure 192 millimètres de long, 230 millimètres de diamètre et est de 415 kW. Les composants dérivés de la Premium Platform Electric réduisent son poids. La puissance maximale du système est de 500 kW dans la S e-tron GT, de 630 kW dans la RS e-tron GT et de 680 kW dans la performance RS e-tron GT. Au lancement, cette version de performance est devenue la plus puissante Audi de production à ce jour.

Dans les trois variantes du modèle, le Gran Turismo entièrement électrique d’Audi offre des performances de conduite impressionnantes. La S e-tron GT accélère de zéro à 100 km/h en 3,4 secondes, la RS e-tron GT en 2,8 secondes. La RS e-tron GT en 2,5 secondes seulement. La S e-tron GT atteint une vitesse maximale de 245 km/h. Les modèles RS (consommation combinée d’électricité en kWh/100 km: 21.1 à 18.4 (WLTP); émissions combinées de CO2 en g/km (g/mi): 0; classe CO2: A) ont une vitesse maximale de 250 km/h.

Un système de freinage récemment développé et agrandi avec des disques en acier standard et des caliporteurs noirs gère l’accélération négative dans la S e-tron GT. Les caliporteurs sont disponibles en option en rouge. Les deux modèles RS incluent des disques de frein enduits de carbure de tungstène, qui sont optionnels sur le modèle S. Les caliporteurs de frein viennent dans le choix du client de noir, rouge, ou orange. Audi propose des disques en fibre de carbone en céramique pour toute la famille e-tron GT. Ici, les caliporteurs à dix pistons sont disponibles en standard en anthracite et sont disponibles en rouge sur demande.

Malgré l’augmentation significative de la puissance, Audi a pu réduire le poids du moteur électrique sur l’essieu arrière d’environ dix kilogrammes en repensant des composants tels que le rotor et le stator plus légers et en optimisant le système de refroidissement. Audi a renforcé l’arbre de transmission dans la motorisation pour assurer une distribution de puissance fluide et a retravaillé l’électronique responsable de la distribution de la motorisation intégrale, en optimisant les modes de sélection de la motorisation Audi.

Une nouvelle fonction de boost standard permet à la RS e-tron GT et à la RS e-tron GT de fournir une augmentation de puissance de 70 kW notable pendant la conduite. Le conducteur peut activer la fonction boost avec le satellite de commande gauche sur le volant. La boost s’active pendant dix secondes, comme indiqué par un compte à rebours dans le poste de pilotage.

Batterie plus légère avec une densité d’énergie plus élevée, jusqu’à 609 km

Audi a réduit le poids de la batterie haute tension (HV) tout en augmentant sa densité énergétique. Malgré une plus grande consommation d’énergie, le poids de la batterie HV a été réduit de 9 kg pour atteindre 625 kg au total. La batterie HV a une capacité de stockage brute de 105 kWh (net: 97 kWh). Entre autres mesures, l’optimisation de la plaque de refroidissement à deux couches entraîne une augmentation de 12 pour cent de la capacité des 33 modules cellulaires, chacun tenant douze cellules de poche avec une peau extérieure flexible. Audi a également modifié le système de refroidissement des cellules elles-mêmes.

Cette mesure, combinée à des changements de matériaux et de séparateurs et à une chimie cellulaire adaptée, permet une densité d’énergie cellulaire plus élevée. L’énergie disponible pour la nouvelle famille de GT e-tron via récupération (freinage régénératif) est également passée de 290 à 400 kW. Le conducteur peut sélectionner la récupération manuelle ou automatique via le MMI ainsi que la contrôler en trois niveaux à l’aide des palettes de changement de vitesse.

Audi a encore augmenté le débit de charge et de décharge maximum à 400 ampères grâce à un débit de courant accru à l’intérieur des cellules individuelles. La chimie des cellules modifiée et le système de gestion thermique optimisé, intelligent et prédictif avec un meilleur changement de pompe et de valve et un préconditionnement raffiné permettent plus de puissance pour l’écoulement pendant la charge. Le nouveau système de recharge du convertisseur de rappel combiné contribue également à une meilleure performance de charge en réduisant le poids de 2,3 kilogrammes et en fournissant les étapes de conversion de tension de la batterie à la charge finale.

Puissance de charge plus élevée : Chargez pendant 10 minutes, conduisez 280 kilomètres

Audi a augmenté la puissance de charge maximale de 50 kW à 320 kW. Dans des conditions idéales, la batterie HV de la famille e-tron GT peut recharger de 10 à 80 % en seulement 18 minutes à une station de recharge haute puissance (HPC). En 10 minutes, la batterie se recharge jusqu’à 280 kilomètres. Dotée de Plug&Charge, le véhicule autorise et active automatiquement des bornes de recharge compatibles lorsque le câble de recharge est branché. La nouvelle batterie HV dispose également d’une fenêtre de recharge rapide beaucoup plus large. Cela permet une très haute performance de charge à des températures aussi basses que 15 °C, réduisant encore les besoins énergétiques du système de gestion thermique et facilitant encore la prise en charge de la fenêtre rapide idéale. En option, les clients peuvent également recharger jusqu’à 22 kW lors de la recharge avec courant alternatif.

Pour la première fois, le cockpit virtuel Audi plus fournit aux clients des informations complètes sur l’état actuel de fonctionnement de la batterie HV, y compris la température de la batterie, une prévision de recharge rapide et l’état de préconditionnement. Plus précisément, cette nouvelle fonctionnalité utilise des graphiques et des icônes spécifiques Audi pour afficher clairement la puissance de charge actuellement accessible et la température actuelle de la batterie HV. Le Cockpit virtuel Audi Plus indique également l’état de préconditionnement lorsque la navigation vers une station de recharge HPC est active.

Le système de gestion thermique, qui se compose de quatre circuits de refroidissement optimisés, maintient la batterie et les composants du système d’entraînement à leur température idéale. Selon la température extérieure, la batterie peut être refroidie ou chauffée pour une charge rapide. La pompe à chaleur standard augmente la gamme, en particulier en hiver, grâce à une alimentation en courant alternatif écoénergétique à l’intérieur.

Suspension active et sélection du lecteur Audi

La suspension standard est une suspension d’air nouvellement développée avec la technologie 2 chambres/2-valve, qui offre des avantages significatifs dans la dynamique de conduite sans compromettre le confort. La nouvelle suspension active hautement innovante est également disponible en option. Ce système offre une propagation sans précédent entre le confort et la dynamique de conduite.

Le système de gestion dynamique de la sélection du lecteur Audi permet au conducteur de contrôler le caractère du véhicule. Il comporte trois profils : efficacité, confort et dynamique. Le S e-tron GT permet également au conducteur de configurer un mode individuel, et les modèles RS offrent deux modes spécifiques à la RS1 et RS2. En tant que caractéristique exclusive, la performance RS e-tron GT dispose d’un mode de performance conçu pour une configuration optimale sur des circuits difficiles.

La suspension maintient le corps de la voiture presque horizontale pendant le freinage dynamique, la direction et l’accélération. Cela entraîne une réponse de direction très précise, augmentant le contrôle du conducteur de la voiture pendant la conduite dynamique. Dans ces situations de conduite, la suspension active assure une adhérence de route presque parfaite avec sa répartition équilibrée des charges de roues.

Lors d’une conduite en douceur, la suspension active neutralise presque entièrement les vibrations du corps de la voiture, surtout lors d’une conduite sur des bosses. Lorsque le conducteur active les fonctions de inclinaison, de démarrage et de freinage de confort via la sélection d’entraînement Audi, la suspension compense le tangage et le roulement, ce qui réduit l’accélération des occupants du véhicule. La suspension active a également un dispositif d’entrée de confort lorsque la voiture est debout.

Sur demande, Audi propose une direction intégrale combinée à un rapport de direction avant-essieu plus direct que le précédent du quattro GT e-tron. Cela réduit l’effort de direction à des vitesses plus basses. Le système fonctionne en utilisant un entraînement à broches pour faire pivoter les roues arrière d’un maximum de 2,8 degrés – dans la direction opposée aux roues avant jusqu’à une vitesse d’environ 50 km/h, ce qui augmente l’agilité et la maniabilité ou dans la même direction que les roues avant à une vitesse d’environ 80 km/h, ce qui améliore la stabilité. La direction intégrale réduit le rayon de virage de la voiture d’environ 0,6 mètre lors de la manœuvre.

Prix au lancement de 2024

Lors du lancement européen en 2024, les prix ont commencé à 126 000 euros pour la S e-tron GT, 147 500 euros pour la RS e-tron GT et 160 500 euros pour la RS e-tron GT performance. Les prix et la disponibilité actuels varient selon le marché.