Une gestion thermique intelligente dans les modèles Audi préserve la portée et les performances

Les basses températures extérieures exacerbent le problème et affectent les performances des batteries haute tension. Néanmoins, les inquiétudes quant à la perte excessive de portée des modèles Audi électriques sont infondées : avec une gestion thermique intelligente, la marque offre des performances et une autonomie exceptionnelles dans ses voitures ; des mécanismes de protection spéciaux assurent une longue durée de vie des batteries.

Les conducteurs de modèles Audi électriques doivent-ils être préoccupés par les limitations en hiver?

Thomas Anzenberger: Je peux répondre à cette question avec un non sans équivoque. La taille de nos batteries haute tension seule fait douter des performances et de la portée en hiver injustifiée. Notre gestion thermique intelligente choisit toujours les méthodes les plus efficaces pour chauffer la batterie et l’intérieur de manière appropriée en hiver. Par conséquent, les batteries haute tension ont une longue durée de vie, lorsque nos clients conditionnent pour chaque saison via ce que sont les stations de recharge AC ou une maison Wallbox. Cette fonction est particulièrement utile en hiver. Il va facilement sur les cellules et minimise simultanément la perte de portée car la batterie est déjà dans la plage de température optimale et n’a donc pas besoin d’être chauffée autant.

Comment le froid affecte-t-il une batterie haute tension?

Pierre Woltmann: La performance d’une batterie haute tension dépend fondamentalement du niveau de charge et de la température. Plus elle est froide, moins la batterie peut fournir de puissance. Les processus électrochimiques en sont un facteur. À la température froide de la batterie, la résistance interne électrique de la batterie augmente et la capacité utilisable diminue. Nous protégeons la batterie en libérant moins d’ampérie à une température plus basse. De plus, la batterie peut absorber la chaleur résiduelle des composants haute tension refroidis par liquide comme l’électronique de puissance, le système d’entraînement et le chargeur et être chauffé directement par un chauffe-agent de refroidissement.

Quels sont les effets du froid sur la charge?

Woltmann: La charge peut prendre plus de temps à basse température de la batterie. C’est pourquoi la batterie doit être chauffée pendant la charge, idéalement même sur le chemin de la charge.

C’est ainsi que le point de recharge sait combien d’électricité la batterie peut absorber à tout moment. Donc nous veillons à ce que la batterie n’est pas surchargée. Quand elle recharge, la batterie tire l’électricité dont elle a besoin pour chauffer l’énergie du point de recharge.

Quel est le travail de gestion thermique?

Azenberger: En gros, la gestion thermique est responsable de la distribution des flux de chaleur entre le système d’entraînement, la batterie haute tension et l’intérieur. Notre système de pompe à chaleur s’est acquitté de son obligation surtout dans ce contexte. Il convertit l’énergie du groupe motopropulseur ou de l’air environnant. C’est-à-dire la chaleur disponible pour la batterie ou, en hiver, pour l’intérieur aussi. De cette façon, nous avons accès à deux systèmes mutuellement indépendants par le biais de la motorisation et de l’air environnant, que nous utilisons pour chauffer l’intérieur et la batterie haute tension.

Comment la température de la batterie et de l’intérieur est-elle réglée pendant la conduite?

Azenberger: Afin d’assurer un approvisionnement fiable en chaleur même à des températures très froides, notre système de pompe à chaleur, qui est intégré dans la plupart de nos modèles électriques, intègre des chauffages à haute tension supplémentaires dans la stratégie de fonctionnement. Cela assure un intérieur confortable même dans des situations extrêmes et produit rapidement la température idéale de la batterie d’environ 25 à 30 degrés Celsius (77 à 86 degrés Fahrenheit) pour une performance maximale.

Woltmann: Lorsque nos clients veulent rouler avec un maximum d’efficacité dans les températures extérieures froides, l’algorithme de gestion thermique chauffe la batterie à des températures plus basses et, bien qu’il libère moins de puissance de conduite en conséquence, il augmente également la gamme de véhicules.

Quelles solutions techniques supplémentaires Audi a développées pour rendre la batterie haute tension indépendante des effets de la température ?

Woltmann: En tant que point d’intersection avec la gestion thermique, nous proposons ce qu’on appelle le préconditionnement, qui a un effet positif tant sur la batterie que sur l’intérieur. Il est possible de régler l’heure précise de départ avec le minuteur de chargement et de départ – directement dans le véhicule ou avec l’application myAudi. Par conséquent, le processus de chargement automatique charge la batterie au niveau préréglé et une température favorable aussi près que possible de l’heure de départ. De cette façon, la perte de portée est significativement réduite par le chauffage de la batterie.

Azenberger: Dans les e-tron GT quattro et RS e-tron GT, le conditionnement pour le processus de recharge fonctionne même automatiquement tout en conduisant afin d’atteindre une capacité de charge élevée dans les stations de recharge rapide, à savoir lorsque le planificateur de route e-tron est utilisé dans ces modèles. Selon la température de l’air extérieur, le système de gestion thermique intelligent amène ensuite la batterie à une plage de température optimale pour la charge pendant que la voiture roule et avant le chargement, en plus du préconditionnement.

Ce préconditionnement mobile supplémentaire de la batterie dans le quattro e-tron GT et RS e-tron GT assure les meilleurs et les plus rapides résultats de charge possible.

Comment Audi réduit-elle la perte de portée en chauffant l’intérieur ?

Woltmann: Par rapport à un moteur à combustion, une voiture électrique dispose de beaucoup moins de chaleur et d’énergie résiduelles pour le chauffage. La chaleur que génèrent la batterie, le moteur électrique et l’électronique de puissance peut être conduite à l’intérieur avec une pompe à chaleur. Fondamentalement, la pompe à chaleur fonctionne comme un réfrigérateur – mais à l’inverse. Plus la chaleur résiduelle est disponible, plus la pompe fonctionne efficacement. Dans le meilleur des cas, elle peut générer jusqu’à trois kilowatts de chaleur à partir d’un kilowatt d’énergie électrique. Selon la température extérieure, la pompe à chaleur peut atteindre une plage plus élevée que le chauffage classique.

Que peuvent faire les clients qui n’ont pas un garage disponible?

Woltmann : Toute personne qui a besoin d’une autonomie plus grande dès son arrivée dans la voiture doit être préparée. Idéalement, elle doit être faite par recharge en courant alternatif, qui est généralement plus efficace que la recharge en courant continu parce qu’il y a moins de perte de puissance due aux courants inférieurs. La recharge en courant alternatif est également plus douce parce qu’elle ne met pas autant de pression sur la batterie. La charge doit se produire – qu’il s’agisse d’un courant alternatif ou d’un courant continu – immédiatement avant de commencer un voyage via le minuteur de départ afin d’utiliser la température de la batterie plus élevée pour gagner de la portée ou immédiatement après la conduite afin d’utiliser la température de la batterie plus élevée pour se recharger plus rapidement et plus efficacement.

Qu’arrive-t-il à une batterie froide à une station de recharge rapide ?

Woltmann: Quel que soit le modèle, l’algorithme du véhicule reconnaît que la voiture est chargée à une station de recharge rapide DC. Les courants sont libérés indépendamment du niveau de charge et de la température. Avec le chauffage actif que nous avons mis en place, nous réduisons considérablement le temps de charge à froid.

Quand les batteries haute tension atteignent-elles leur limite?

Woltmann: Pour protéger la batterie, nous ne relâcheons plus d’électricité dès que la température du cœur atteint moins 30 degrés (-22 Fahrenheit). Mais pour cela, la voiture devrait être exposée à une température aussi extrême sur une longue période de temps. Il est évidemment également possible de conduire un modèle e-tron avec un niveau de charge suffisant et une batterie préchauffée à haute tension à des températures extérieures de moins 30 degrés.

D’un point de vue technique, quels conseils supplémentaires pouvez-vous donner pour l’hiver?

Azenberger: En utilisant l’ordinateur de voiture et le moniteur de portée de l’Audi MMI avec la prédiction de portée pendant la conduite, les clients peuvent directement lire combien de portée ils gagnent quand, par exemple, la température intérieure est réduite. La portée peut être augmentée avec le mode de portée.

En savoir plus sur la gestion thermique

Vous trouverez des détails sur la gestion thermique dans notre section modèle

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