Gamme de compréhension

La gamme de voitures électriques est généralement donnée comme une WLTP range (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers) en Europe ou EPA aux États-Unis.

Ci-dessous vous voyez la gamme des différents modèles Audi actuels et futurs. La gamme est de 341km (211 miles) à 700km (435 miles) selon la norme combinée WLTP.

L’aspect le plus important de la gamme est bien sûr la taille de la batterie. Une batterie plus grande signifie plus d’énergie à utiliser.

Le tableau suivant montre la taille de la batterie disponible pour les différents modèles.

Mais la batterie n’est pas le seul facteur dans la gamme indiquée. Un autre facteur important est l’efficacité de la voiture.

Et avec efficacité, cela signifie combien d’énergie est utilisée de la batterie pour une distance donnée. En Europe, il est typique indiqué comme kWh/100km, ce qui signifie combien de kWh est nécessaire pour conduire 100km. Aux États-Unis et au Royaume-Uni, il est évalué comme miles par kWh, ce qui signifie jusqu’où pouvez-vous aller avec 1 kWh.

Le diagramme suivant montre la consommation calculée en kWh/100km pour les différents modèles tout électrique selon la cote combinée WLTP.

Quels sont les effets de la consommation de la WLTP?

L’efficacité ou la consommation de WLTP est affectée par de nombreux attributs de la voiture.

Traîne aérodynamique

La traînée aérodynamique affecte la quantité d’énergie nécessaire pour se déplacer. La forme du corps l’affecte mais aussi la conception des roues.

Le concept d’e-tron Audi A6 est actuellement le modèle le plus bas drag coefficient avec une valeur Cw sur 0,22 seulement

Dans le graphique suivant, vous voyez combien de consommation la traînée aérodynamique cause pour les différentes séries de modèles pour Audi.

Consommation calculée uniquement par traînée aérodynamique, en supposant une efficacité de 80 % de la motorisation.

À haute vitesse, la Audi e-tron GT consomme beaucoup moins d’énergie que le VUS, car sa traînée aérodynamique est plus faible.

Disse verdiene er basert på luftmotstandskoeffisienten og størrelsen på frontområdet til modellene

Résistance au roulement

Les rolling resistance Parfois appelé friction de roulement ou traînée de roulement est la force qui résiste au mouvement quand un corps (comme une balle, un pneu ou une roue) roule sur une surface.

Cette situation est influencée par la largeur des pneus, le poids de la voiture, le complexe de pneus et la pression des pneus.

Audi RS e-tron GT a des pneus très larges avec 285mm pour obtenir la meilleure traction. Cela augmente la résistance au roulement. En option, vous pouvez obtenir des pneus de 305mm de large qui augmentent la traction et diminue la portée.

Certains producteurs de pneus ont commencé à produire des pneus spécifiques pour EV avec une faible résistance au roulement qui affecte la portée.

Audi livre ces types de pneus sur certains modèles. Voir ci-dessous pour un test très bon et détaillé qui décrit la différence entre les pneus optimisés EV et réguliers.

Poids

Une voiture plus lourde nécessite plus d’énergie pour se déplacer.

Efficacité du groupe motopropulseur/moteur

Les moteurs électriques sont très efficaces par défaut, mais il existe encore des technologies différentes qui donnent une consommation différente selon la configuration.

Les moteurs à induction utilisent un peu plus d’énergie pour se déplacer mais ont une résistance à la mise en côte presque nulle.

Les voitures plus récentes combinent souvent ces deux techniques ayant un moteur synchrone arrière toujours en service et un moteur à induction à l’avant. Exemple Audi Q4 e-tron quattro 50.

Audi travaille sur la nouvelle plateforme EPI et nous savons déjà que cette transmission aura une efficacité accrue

La résistance interne de la batterie

La résistance interne de la batterie entraîne une perte de chaleur dans la batterie.

Les facteurs varient selon les options choisies

Comme le e-tron Sportback a moins de traînée que le e-tron VUS en raison de la forme du corps.

Mais d’autres facteurs sont affectés par l’équipement que vous ajoutez à votre voiture. Si vous achetez des pneus plus larges, vous obtiendrez une consommation plus élevée et puis une gamme plus courte.

Le diagramme suivant montre comment la sélection des options les plus lourdes et les moins aérodynamiques augmente la consommation de WLTP.

Sur le diagramme, on peut voir qu’un Audi e-tron 55 a une consommation de 19,61 kWh/100km dans la garniture de base, mais 23,44 kWh/100km dans la garniture de haut. Réduire la gamme de 441km (274 miles) à 369km (229 miles).

Ce qui affecte la consommation réelle

Dans le monde réel, il est presque impossible d’obtenir la même gamme que celle donnée par WLTP ou EPA. C’est parce que cette gamme est basée sur des conditions de conduite idéales avec un comportement spécifique.

État des routes

Les conditions routières sont l’un des facteurs qui influent sur la consommation. Si le sol est sec, la résistance au roulement est beaucoup plus faible que si la route est mouillée ou remplie de neige.

La vitesse

La vitesse élevée augmente la consommation en raison de la traînée plus élevée.

Température

La température affecte la plage de différentes manières. Si elle est froide, l’air est plus dense et il s’agit d’une traînée aérodynamique plus élevée.

De plus, le temps chaud et froid pourrait augmenter la consommation d’air dans la voiture.

Les gammes WLTP et EPA données sont basées sur le fonctionnement des voitures sans chauffage/AC. Le diagramme ci-dessous montre comment ajouter 5KW chauffage sur le dessus de la consommation WLTP affectera la gamme. Jusqu’à 41% sans envisager plus de résistance routière.

Ce n’est pas quelque chose qui peut facilement être résolu. La pompe à chaleur peut réduire cette consommation de chaleur en fonction de la température.

Le style de conduite

Vous en tant que conducteur pouvez améliorer beaucoup la portée.

• Regardez devant et sur la côte autant que possible
• Lorsque vous avez besoin de réduire votre vitesse, commencez à réduire si tôt que vous n’utilisez que la récupération.

Comment fonctionne l’indicateur de plage sur Audi électrique

L’indicateur de gamme sur les Audis tout électrique est beaucoup plus avancé que de nombreuses autres marques.

Alors que certaines marques montrent la même gamme, peu importe l’état de conduite ou le style de conduite, les Audis tout électrique essayent d’apprendre des voyages précédents et cela provoque beaucoup de questions sur l’étendue de la gamme des propriétaires car la gamme varie et diminue lorsque l’état de conduite s’aggrave.

Ci-dessous vous voyez quelques questions typiques.

Alors comment fonctionne l’indicateur de plage?

L’indicateur de la fourchette de valeurs se base sur les données suivantes :

• Consommation moyenne sur les 100 derniers kilomètres parcourus
• L’état de charge (de beaucoup est la batterie chargée)
• L’itinéraire prévu dans le système de navigation

Supposons donc que vous ayez un e-tron 55 avec une batterie de 86,5kWh et que vous l’avez chargé à 100%.

Si votre consommation moyenne était de 25kWh/100 lors des voyages précédents, l’indicateur de portée, ou GOM (guessomètre) que beaucoup d’appels il calculerait vous auriez une portée sur 346km. Si votre consommation moyenne était de 20kWh/100km il calculerait 432km. Et si vous êtes un qui aime la vitesse et avait une moyenne de 30kWh/100 km votre portée calculée serait de 288km.

Mais c’est la meilleure hypothèse basée sur les voyages précédents. Si vous changez de comportement sur le prochain voyage, la fourchette calculée serait erronée.

Si vous avez fait beaucoup de courts trajets par temps froid, vous auriez dépensé beaucoup d’énergie pour chauffer la voiture. Mais cette consommation moyenne n’est pas pertinente si vous prenez le lendemain un long trajet. La voiture sous-estimerait alors la gamme.

Si une route est définie dans le système de navigation de la voiture, la voiture ajusterait la plage en fonction de l’altitude et de la route à l’avant.