Audi A2 e-tron

L’Audi A2 e-tron a été dévoilée à Paris le 7 septembre 2026. Gernot Döllner, PDG d’Audi, l’a présentée comme le nouveau modèle d’entrée de gamme électrique de la marque. Elle reprend le nom d’une voiture qui, 26 ans plus tôt, privilégiait déjà l’efficacité et la faible consommation.

Les commandes ont ouvert le 10 septembre 2026, avec un prix de départ de 38 200 € en Allemagne et de 359 900 NOK en Norvège. Les premières livraisons sont prévues en décembre 2026. La production se déroule dans l’usine principale d’Audi à Ingolstadt, sur environ 110 000 m² d’installations réaménagées.

Pourquoi ça compte ?

Audi a construit l’E-tron A2 autour d’un seul principe de leader : l’efficacité. Döllner l’a conçu comme une rupture délibérée avec l’idée que la prime signifie simplement plus de puissance, plus de taille et plus de ressources. Le résultat est le ** Audi le plus efficace jamais construit** — un chiffre d’honneur de 12,8 kWh/100 km incluant les pertes de charge pour la version de 140 kW avec le pack d’efficacité — et un coefficient drag de 0,24, la meilleure valeur dans le segment compact d’Audi et une correspondance pour l’E-tron GT.

Cette efficacité rend les chiffres de la gamme possible. La version 170 kW avec la batterie 84 kWh couvre jusqu’à 646 km WLTP, un nombre normalement réservé pour des voitures électriques beaucoup plus grandes et beaucoup plus chères.

Lancer la ligne en un coup d’oeil

Chaque version est rear-roue motrices, et toutes sont classées Classe d’efficacité énergétique A.

→ Full variant details, pricing and equipment

Dimensions

Une longue empattement à l’intérieur d’un corps de 4,3 mètres fait sentir la cabine comme une classe plus grande que l’empreinte suggère — le même tour que l’A2 original tiré en 1999.

Conception

L’extérieur réinterprète la silhouette monovolume de l’A2 d’origine à une échelle nettement plus grande : un nez arrondi, un long toit coulant, de courts surplombs et une queue fortement coupée avec une fenêtre arrière split. Presque toutes les surfaces sont aérodynamiquement motivées, des volets de refroidissement actifs et des rideaux d’air aux réducteurs d’espace intégrés dans la garniture de la roue-arche, un sous-corps largement fermé et des déverrouillages électriques à chasse d’eau avec des capteurs haptiques.

Deux lignes extérieures sont proposées : un traitement de base restreint et une ligne S plus sportive avec des pare-chocs distinctifs et des éléments de design noir. Six couleurs de peinture sont disponibles au lancement, y compris le nouveau bleu Horizon, gris Arrow et vert Pistachio.

→ Full exterior details: colors, wheels, lighting and aerodynamics

Intérieur

À l’intérieur, l’élément déterminant est Softwrap — une surface souple recouverte de tissu qui s’écoule du panneau de bord à travers les portes et à l’arrière. L’affichage panoramique MMI standard combine un cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces plus un écran tactile MMI courbé de 12,8 pouces, et un écran tête haute de qualité augmentée est en option.

Audi est le premier fabricant haut de gamme à s’adapter au système de fixation magnétique breveté Fidlock en standard, avec jusqu’à trois points d’adaptateur sur la console centrale et trois autres dans le compartiment à bagages pour porte-gobelet, sacs et pochettes à câble de charge.

→ Full interior details: seats, materials, storage and sound systems

Groupe motopropulseur et charge

Le moteur électronique A2 utilise la plateforme MEB+ avec moteur synchrone à remontage permanent monté à l’arrière. Le APP350 est compatible avec les versions 125, 140 et 170 kW; le phare de 240 kW utilise le plus puissant APP550. L’unité d’entraînement révisée d’Audi peut atteindre 10% de plus efficacement que la génération précédente grâce à l’électronique à courant de silicium-carbide, à des laminages plus minces de 0,2 mm, à un remontage de statomètres à liaison delta, à une huile de transmission à faible friction et à un long rapport de réduction de 10,2:1.

Les deux packs LFP utilisent une construction cellulaire à emballage qui relie les cellules prismatiques directement dans le boîtier, et leur chimie tolère la charge quotidienne à 100% sans la limite habituellement recommandée pour les cellules à base de nickel. Le pack NMC de 84 kWh est modulaire et charge jusqu’à 183 kW. Charge bidirectionnelle est supporté par Vehicle-to-Load, et par Vehicle-to-Home en Allemagne, Autriche et Suisse.

→ Full drivetrain details: motors, batteries, charging and suspension

Technologie

Les options s’étendent à l’aide de croisière adaptative plus avec une aide d’urgence, une assistance transversale avant, un système de vision 3D, une assistance de parc télécommandée plus, un stationnement formé pour jusqu’à cinq manoeuvres apprises, et une aide inverse qui retrace environ 50 mètres.

Infodivertissement exécute le logiciel actuel d’Audi avec un assistant Audi soutenu par AI, le planificateur de route e-tron avec la programmation de charge prédictive, et le travail lié Audi pour Outlook et Teams.

→ Full technology details: assistance systems, sensors and connectivity

Ce qui n’est pas encore connu

• Prix et équipements du marché par marché en dehors de l’Allemagne et de la Norvège
• Option complète et prix de l’emballage
• Mesures indépendantes de la plage réelle et de la courbe de charge

Sources

• Audi: A2 e-tron — Rethinking efficiency
• Audi CEO Gernot Döllner on the A2 e-tron
• Audi: A2 e-tron sets new efficiency benchmark at Audi
• Audi Norge / NTB: 645 kilometers rekkevidde — her er nye Audi A2 e-tron
• electrive: Audi returns to efficiency for its A2 e-tron premiere