Audi A2 extérieur e-tron
L'extérieur du Audi A2 e-tron réinterprète le monovolume A2 original avec un coefficient de déplacement de 0,24, six couleurs de peinture, des roues de 18 à 20 pouces et des sorties de portes électriques à chasse d'eau.
Audi voulait la voiture la plus efficace qu’elle ait jamais construite, et la forme qui lui est propre est la forme que l’A2 d’origine avait déjà: un nez arrondi, un toit long, de courts surplombs et un corps étroit et haut.
Audi A2 e-tron
Langue de conception
Les proportions sont celles de l’A2, de 1999 et jusqu’à une échelle. Avec une longueur de 4 324 mm, une largeur de 1 789 mm et une hauteur de 1 583 mm sur un empattement de 2 770 mm, la voiture est à peu près la taille d’une Volkswagen ID.3, mais le langage visuel est bien plus proche du monovolume original que de tout autre élément de la classe compacte actuelle.
Les éléments distinctifs comprennent:
- A Fenêtre arrière brisée, citant directement la première A2
- Prononcé plis de roue-arc qui servent également un but aérodynamique
- Un graphique de la fenêtre latérale qui allonge visuellement la cabine
- De courts surplombs aux deux extrémités, les roues étant poussées vers les coins
- Une queue coupée avec un spoiler intégré
Audi A2 e-tron rear
Aérodynamique
Le coefficient drag de 0,24 est le meilleur chiffre du segment compact d’Audi et correspond à la GT e-tron beaucoup plus grande et plus chère. Audi dit que le pack aérodynamique complet coupe la consommation WLTP de 0,9 kWh/100 km par rapport à la même voiture sans elle.
Les mesures qui y sont apportées :
- Fermoirs actifs à air de refroidissement qui restent fermés chaque fois que le refroidissement supplémentaire n’est pas nécessaire
- ** Rideaux d’air** qui guident le flux d’air autour des roues avant au lieu d’entrer dans les arcs
- Réducteurs de gap intégrés dans le parement de la roue-arc, en fermant l’écart turbulent devant chaque pneu
- Baignoire éléments derrière les roues
- Roues optimisées aérodynamiquement jumelées avec des pneus à faible résistance à la rotation
- Un sous-corps largement enfermé avec une transition propre vers le diffuseur arrière
- Un spoiler de toit fonctionnant avec la vitre arrière fendue pour contrôler la séparation du débit
- Flush déchargement électrique de porte avec capteurs haptiques, remplaçant les poignées conventionnelles
La porte libère garde une sauvegarde mécanique à l’intérieur, de sorte que les occupants peuvent toujours sortir si le système électrique échoue.
Audi A2 e-tron flush electric door release
Lignes extérieures
Deux traitements extérieurs sont disponibles :
Ligne de base — l’interprétation retenue, avec des surfaces de pare-chocs plus douces et des détails de couleur corporelle. C’est également la spécification derrière les plus hauts chiffres publiés.
Ligne S — pare-chocs avant et arrière plus fortement dessinés, éléments de conception noirs autour du corps inférieur et du graphique de la fenêtre, et une position visuellement inférieure.
Couleurs de peinture
Six couleurs sont proposées au lancement:
| Couleur | Famille |
|---|---|
| Horizon bleu | Bleu |
| Bleu intense | Bleu |
| Gris flèche | Gris |
| Daytona gris | Gris |
| Vert pistaches | Vert |
| Mythos noir | Noir |
Horizon bleu, Arrow gris et vert Pistache sont nouveaux pour l’E-tron A2 et portent la plupart de l’imagerie de lancement. Daytona gris et Mythos noir sont des couleurs Audi de longue durée reportées.
Roues et pneus
Les roues passent de 18 à 20 pouces, avec des largeurs de pneus comprises entre 225 et 235 mm. Audi recommande le design aéro de 19 pouces comme meilleur équilibre entre l’apparence et l’efficacité — la plus grande gamme de roues qui coûte significativement, c’est pourquoi les chiffres publiés WLTP diffèrent de 66 km entre les spécifications les plus maigres et les plus complètes.
Tous les modèles de roues de la gamme sont aérodynamiquement optimisés à un certain degré, avec des faces fermées ou partiellement fermées plutôt que les motifs de rayons ouverts typiques du segment.
Audi A2 e-tron exterior detail
Éclairage
Le A2 e-tron porte des phares LED en standard, avec Matrix LED phares disponibles en option dans les ensembles d’équipement plus élevés. Les unités d’éclairage avant et arrière sont façonnées pour s’asseoir à la carrosserie environnante, évitant la pénalité aérodynamique des boîtiers de lampe encastrés profondément.
Port de chargement
Le port de charge est situé sur le côté arrière droit de la voiture, avec un connecteur CCS2 pour les marchés européens couvrant à la fois la charge AC et DC à travers un seul volet.