Audi A6 suspension e-tron

La plupart des systèmes et composants du châssis de la série A6 e-tron sont de nouveaux développements. Les experts les harmonisent avec le Audi DNA familier afin de créer un niveau élevé d’émotion et l’expérience premium typique d’Audi.

L’essieu avant partiellement redessiné a une influence significative sur la dynamique de conduite de l’E-tron Audi A6. Pour la première fois dans un modèle Audi, les bras de commande sont disposés devant les bras de suspension dans le sens du voyage.

Les nouveaux composants permettent d’améliorer les propriétés cinématiques. La direction est maintenant boulonnée à un sous-cadre. La cinématique raffinée de l’essieu fournit une dynamique de conduite nettement plus dynamique. Le nouvel essieu avant améliore également le comportement de la direction. Cela rend le véhicule beaucoup plus agile. La barre de torsion rigide dans la direction contribue également à une précision accrue de la direction.

Grâce à la combinaison du nouveau système d’amortissement passif FSD (Frequence Selective Damping) et de l’essieu avant plus agile, le Audi A6 e-tron est encore plus capable sur la route. Le FSD réduit les forces d’amortissement, particulièrement à de hautes fréquences, par exemple sur des pavés, et maintient des forces d’amortissement élevées à de basses fréquences, comme celles qui surviennent lors de changements de voies ou d’angles. La suspension d’air adaptative - la suspension d’air avec amortissement contrôlé - donne au véhicule une large étendue entre confort de conduite et conduite sportive. La suspension pneumatique offre également un contrôle de niveau pour différentes conditions de charge.

Le module central de commande du châssis, la Plateforme électronique de châssis (ECP), régule le fonctionnement des amortisseurs individuellement pour chaque roue toutes les millisecondes - selon la surface de la route, le style de conduite, et le mode sélectionné dans le système de conduite Audi sélectionne le système de manipulation dynamique. Les vannes électromagnétiques amortisseurs varient le débit du fluide hydraulique. La suspension d’air adaptative électronique optionnelle avec système d’amortissement réglable en continu sur les quatre roues règle automatiquement le niveau du véhicule et l’amortissement. Différents modes, y compris la commande de niveau et la fonction de levage manuelle sur les quatre roues et la fonction d’abaissement sur l’essieu arrière, sont mis en place via Audi drive select. Selon le mode sélectionné, le véhicule est abaissé de 30 millimètres (1,2 po) en fonction de la vitesse.

Le niveau normal de la suspension adaptative est inférieur de 28 millimètres (1,1 po) au niveau de la suspension standard de confort.

Le système de traction intégrale à grande variation, à géométrie arrière, améliore également les caractéristiques dynamiques de conduite du véhicule. Les différentes dimensions des moteurs électriques sur les essieux arrière et avant permettent une répartition du couple à géométrie arrière même en pleine charge. Les pneus arrière du véhicule sont plus larges que les pneus avant pour accueillir la répartition du poids à géométrie arrière - pour une meilleure adhérence et une meilleure dynamique de conduite.