Moteurs Audi e-tron GT et RS e-tron GT

Les deux valeurs s’appliquent pour booster avec la commande de lancement, que le conducteur peut accéder en mode -dynamie de l’automoteur Audi sélectionner le système de manutention dynamique. Le modèle RS atteint la vitesse de 200 km/h (124,3 mi/h) en 10,9 secondes, et a une vitesse maximale de 250 km/h (155,3 mi/h).

Dans le quattro e-tron GT, le moteur électrique avant produit 175 kW (238 PS) et le moteur arrière 320 kW (435 PS). Les deux moteurs électriques conservent des réserves pour des situations de conduite extrêmes, ce qui explique pourquoi la somme de leurs sorties individuelles dépasse considérablement la puissance totale de 350 kW (476 PS). Jusqu’à 390 kW (530 PS) sont disponibles pendant environ 2,5 secondes en mode boost via la commande de lancement. Le couple total est de 630 Nm (464,7 lb-pi). Dans le RS e-tron GT, le moteur électrique de l’essieu avant produit également 175 kW (238 PS), tandis que le moteur de l’arrière produit 335 kW (456 PS). La puissance totale est de 440 kW (598 PS) et le couple total est de 830 Nm (612.2 lb-pi). En mode boost, la puissance augmente brièvement à 475 kW (646 PS).

Plus de cuivre dans le stator : l’enroulement de l’épingle à cheveux

Les moteurs PSM (moteurs synchrones constamment excités) de la GT e-tron sont extrêmement efficaces, avec une efficacité de plus de 90 % dans la plupart des situations de conduite. Ils sont fabriqués avec une technologie complexe appelée enroulement de l’épingle à cheveux. Les bobines du stator sont composées de fils de cuivre rectangulaires qui ressemblent à des épingles à cheveux après qu’ils aient été pliés. Cela permet d’emballer les fils plus étroitement, ce qui permet de les intégrer beaucoup plus dans le stator que dans l’enroulement rond conventionnel. Cela augmente la puissance et le couple et rend le refroidissement des moteurs électriques, qui se fait par un circuit séparé à moyenne température, plus efficace.

Le moteur électrique, l’électronique de puissance et la transmission forment un bloc compact sur les deux essieux. Le moteur avant est installé coaxialment et a un rapport de 8.1:1. Le moteur électrique arrière est installé parallèlement aux essieux et envoie son couple à une transmission à deux vitesses avec trois arbres. Le deuxième rapport (rapport de 8.2:1) fournit une excellente efficacité et aussi de grandes quantités de réserve de puissance. Le premier rapport, qui a un rapport très court de 15.6:1, assure une accélération animée dès le départ, si le conducteur le désire. Le conducteur n’a généralement pas besoin d’appuyer sur un bouton de démarrage pour se déconnecter et peut simplement déprimer la pédale de frein et activer le -D-D ou -R-. Dès qu’ils enlèvent leur pied de la pédale de frein, la voiture commence à rouler à basse vitesse.

La nouvelle génération de quattro : la traction intégrale électrique

La traction intégrale électrique du quattro et du RS e-tron GT d’e-tron régule la répartition du couple de traction entre les essieux – en continu, entièrement varié, et en quelques millièmes de seconde. Le gran turismo électrique offre ainsi un dynamisme puissant et une traction optimale dans toutes les conditions météorologiques. Le principe quattro de la traction à quatre roues qu’Audi a introduite sur le marché il y a plus de 40 ans se présente sur un nouveau niveau technologique fascinant.

Lorsque le moteur e-tron GT est conduit dans le mode –comfort de sélection Audi, les deux moteurs électriques fonctionnent ensemble de la manière la plus respectueuse de l’énergie possible. En mode –dynamic–, son caractère est plus lourd à l’arrière, tandis que le mode –efficacité –prioriser clairement la traction avant. Avec une surface routière glissante, des besoins de puissance élevée, ou un virage rapide, plus de couple peut être distribué aux roues arrières – et environ cinq fois plus vite que avec un quattro mécanique.

L’efficacité est prioritaire: la côte ou la récupération

Lorsque le conducteur libère la pédale de droite, le moteur de la GT e-tron passe généralement à la vitesse de croisière. Cette stratégie empêche les pertes associées à chaque conversion d’énergie. Le grand gran turismo glisse calmement et efficacement tandis que ses moteurs électriques fonctionnent le long de pratiquement déenergisé. La récupération de la vitesse de descente a lieu au moteur électrique avant et seulement dans le mode –dynamic–description sélection.

Quel que soit le mode de conduite, le conducteur peut utiliser les interrupteurs du rocker sur le volant pour régler deux niveaux de récupération manuelle de différentes forces. Ils peuvent sélectionner un niveau automatique dans le système MMI, où les interrupteurs du rocker ne sont pas fonctionnels. Dans ce cas, l’aide prédictive régule la mise en côte et la récupération sur la base des données obtenues du système de navigation et des capteurs embarqués. Par exemple, lorsque la voiture approche d’un rond-point ou d’une voiture plus lente à l’avant, le système de gestion de la conduite tente de réduire la vitesse en faisant la mise en côte. Dans ce cas, la décélération maximale est légèrement supérieure à celle des niveaux de récupération manuelle, atteignant 0,13 g.

Récupération des freins: puissance jusqu’à 265 kW

Pendant le freinage, les moteurs électriques effectuent des décélérations seules jusqu’à environ 0,3 g, c’est-à-dire la grande majorité de toutes les applications de freinage dans la conduite quotidienne. Les freins hydrauliques ne sont activés que lorsque le conducteur freine très fortement. La transition est presque imperceptible, et la récupération reste active presque jusqu’à un arrêt. Si les deux moteurs électriques sont impliqués dans la récupération des freins afin d’assurer la stabilité de la manipulation, ils peuvent récupérer jusqu’à 265 kW de puissance. Dans toutes les situations de conduite – accélération complète, maniement dynamique, mise en côte ou récupération de freins – le gran turismo reste inébranlable car ses systèmes de commande des freins, de suspension, de conduite et d’électronique de puissance sont étroitement connectés et travaillent ensemble rapidement.