Suspension et direction de Audi e-tron GT et RS e-tron GT

C’est un partenaire sympathique de la dynamique, tout en restant toujours confiant et détendu, peu importe la pression qu’on lui impose. La philosophie du gran turismo devient une expérience parfaite ici aussi.

Les suspensions de roue sont conçues comme une construction sportive double sweatbone. Il a un design classique sur l’essieu avant, tandis que les sweatbones supérieurs à l’arrière sont divisés en liaisons individuelles. Presque toutes les pièces, y compris les liens et les sous-cadres, sont forgées ou moulées à partir d’aluminium. La direction électromécanique a un rapport sportif et direct de 15.4:1 mais sans aucune netteté excessive.

Dans le cadre du paquet dynamique optionnel avec id PA2 sur Audi e-tron GT et inclus en standard sur RS e-tron GT, Audi fournit une direction intégrale. Une transmission par broche tourne les roues arrière d’un maximum de 2,8 degrés ici – dans des directions opposées jusqu’à environ 50 km/h (31,1 mi/h) pour augmenter l’agilité et la maniabilité, et dans le même sens à partir d’environ 80 km/h (49,7 mi/h) pour maintenir la stabilité. Entre 50 (31,1 mi/h) et 80 km/h (49,7 mi/h), selon la situation de conduite, il y a une transition continue entre un angle de direction dans des directions opposées et un angle de direction dans la même direction.

Contrôle de précision : suspension à air et amortissement

Si la suspension adaptative est optionnelle dans le quattro Audi e-tron GT, elle est disponible en standard dans le modèle RS. Son compresseur génère une pression de service pouvant atteindre 19 bars, et la suspension à trois chambres sur les essieux avant et arrière permet une suspension de base confortable. Les chambres des soufflets sont activées et désactivées en fonction de la situation de conduite. Pendant la conduite en douceur, les trois d’entre elles contribuent à la suspension, alors qu’une ou deux chambres seulement sont actives dans le cas de besoins dynamiques tels que freinage lourd ou accélération transversale élevée – cette stratégie réduit le mouvement de la caisse.

La suspension pneumatique peut ajuster le corps à différentes hauteurs. Elle réduit le corps de 10 millimètres (0,4 po) à une vitesse de 90 km/h (55,9 mi/h) et de 12 millimètres (0,5 po) à 180 km/h (111,8 mi/h). Lorsqu’il roule à une vitesse inférieure à 30 km/h (18,6 mi/h), le conducteur peut régler un mode de levage qui élève le corps de 20 millimètres (0,8 po), par exemple lorsqu’il conduit dans des garages souterrains. La suspension pneumatique adaptative fonctionne étroitement avec les amortisseurs (standard) qui s’adaptent aux circonstances à des intervalles de millisecondes. Les deux systèmes sont gérés par une unité centrale de commande, la plate-forme électronique de châssis (ECP).

Le diagramme suivant montre les différents niveaux de conduite en fonction des réglages et de la vitesse avec suspension d’air

Quatre modes de conduite : sélection de conduite Audi

Dans le système de conduite Audi, sélectionnez le système de manutention dynamique (standard), le conducteur peut spécifier comment les amortisseurs, les moteurs électriques, la transmission à deux vitesses et le verrouillage différentiel à essieu arrière commandé doivent fonctionner. Ils peuvent basculer entre les modes -comfort, -dynamisme, -dynamique, et -individuel. En mode efficacité –, le corps est abaissé au niveau bas pour favoriser un meilleur débit d’air et la vitesse supérieure est limitée à 140 km/h (87,0 mph); cependant, le conducteur peut dépasser cette limite en marchant fortement sur la pédale d’accélérateur.

Pour une manipulation dynamique: verrouillage différentiel à l’essieu arrière

Le verrouillage différentiel à essieu arrière, intégré dans les opérations de commande ECP, est disponible en standard avec la RS e-tron GT et dans le cadre de l’option de paquet dynamique avec la e-tron GT. L’embrayage multi-plaques est son élément central. Il peut être actionné de façon entièrement variable, et la plage de verrouillage s’étend de zéro à 100 %. Le conducteur peut le percevoir sur des surfaces glissantes et lors du freinage maximal à l’arrêt complet en particulier : Dans ce cas, le verrouillage s’ouvre complètement, permettant au contrôle électronique de stabilisation (ESC) de freiner chaque roue avec une grande précision. Il améliore la traction et la stabilité, augmente l’accélération latérale et réduit le comportement de changement de charge par le vecteur de couple ciblé. La roue arrière à l’intérieur du virage est freinée de manière ciblée lorsque le véhicule entre dans un angle aigu – ce qui fait que le véhicule se transforme légèrement en virage.

Animation: Audi RS e-tron GT – suspension à trois chambres et direction intégrale

Cette animation montre la fonction de la suspension à trois chambres et de la direction intégrale dans le châssis de la Audi RS e-tron GT.

Abaissement

Si vous voulez que la Audi e-tron GT moins il ya 3.