Freins et récupération d'un Audi e-tron

Freins à récupération

Avec son concept de récupération, le Audi e-tron peut récupérer la majeure partie de l’énergie cinétique pendant le freinage (récupération – moteurs électriques en mode générateur) et augmenter considérablement la portée, selon la topographie. Sur le Audi e-tron, il y a trois façons de récupérer l’énergie:

Récupération automatique

Lorsque le mode de récupération est automatique, la voiture décidera quand récupérer lorsque le conducteur n’accélère pas ou n’utilise pas d’aide de croisière adaptative.

Lorsque la voiture entre dans une zone qui impose une vitesse plus faible ou lorsqu’elle arrive derrière une voiture plus lente devant, le système de gestion de la conduite tente de réduire la vitesse en accostant.

Si la distance disponible est trop courte, elle passe à la récupération de la côte jusqu’à 0,15 g.

Le système d’aide à l’efficacité prédictive doit être activé dans le véhicule pour une récupération automatique.

Lors du freinage, le moteur à l’arrière seul effectue la décélération dans la plupart des situations de conduite quotidiennes.

Récupération manuelle via les leviers de pagaie

Sur le volant, le Audi e-tron dispose de leviers de pagaie pour régler manuellement la récupération en trois niveaux différents

Les niveaux sont

• Hors
• Niveau 1 environ 0,06G
• Niveau 2 environ 0,15G

 de max.)

Selon le mode de récupération activé, le niveau de régen sera mémorisé ou désactivé si l’accélérateur est pressé.

Le réglage manuel et l’utilisation de palettes pour le régler au niveau 1 ou au niveau 2 permettront une conduite à une seule pédale.

Récupération de pédale de frein

Selon le niveau de charge de la batterie et la situation de conduite, une décélération d’environ 0,3 g peut être générée par récupération d’énergie de frein.

En moyenne, plus de 90 % de la décélération du freinage est inférieure à 0,3 g, selon le style de conduite et la situation de conduite, ce qui permet de restituer une grande partie de l’énergie cinétique pendant le freinage à la batterie par récupération d’énergie du frein.

La transition entre la récupération d’énergie du frein (délécitation électrique) et la décélération au moyen du système de freinage hydraulique est sans soudure et n’est pas ressentie par le conducteur.

Ceci est rendu possible par une régulation sophistiquée et précise avec le nouveau système de régulation électrohydraulique des freins MK C1.

Sur e-tron 55 et 50, la récupération peut atteindre 220kW selon la vitesse. Sur e-tron S, elle peut atteindre 275kW. La récupération la plus puissante sur le marché.

Voir aussi les articles sur Regenerative braking et one pedal driving.

Freins physiques

Pour le système de freinage, le Audi e-tron utilise le système de freinage du Audi Q7.

Les freins de roue sont actionnés hydrauliquement, le renfort est actionné électriquement et l’activation est actionnée électroniquement.

L’unité de commande détecte la force que le conducteur fait pression sur la pédale de frein et calcule le couple de freinage nécessaire en millisecondes.

Si le couple de récupération est insuffisant, la pression hydraulique pour le frein à friction classique est générée.

Mise en mouvement par un moteur électrique, le piston de déplacement pousse le liquide de frein dans les lignes de frein. Par conséquent, la transition du frein moteur au frein de friction pur est lisse, et le conducteur ne le remarque pas.

Un second piston génère la sensation de pédale familière pour le pied du conducteur en utilisant un élément résistant à la pression. Grâce à ce simulateur de pédale de frein, le conducteur n’est pas affecté par ce qui se passe dans l’hydraulique.

Dans le cas du freinage par ABS, l’accumulation de pression et la réduction ne sont pas perceptibles sous forme de pulsations dures irritantes.

Le système de freinage électrohydraulique est activé lorsque le conducteur déprime la pédale de gauche si durement que la décélération dépasse 0,3 g.

Sinon, le Audi e-tron décélére par récupération via les deux moteurs électriques. Le système de commande des freins augmente la pression des freins de la roue avec une grande précision et est environ deux fois plus rapide qu’un système de freinage classique.

Lorsque le freinage d’urgence automatisé est effectué, il n’y a que 150 millisecondes entre le début du freinage et la présence d’une pression maximale de freinage entre les plaquettes et les disques.

C’est à peine plus qu’un clin d’œil et crée des distances de freinage impressionnantes et courtes. De plus, même à une vitesse très lente, comme lors de la manœuvre, la voiture décélére par les freins de roue car c’est plus efficace que le freinage électrique.

Sinon, le moteur électrique devrait utiliser un courant de batterie précieux pour ralentir activement à de faibles vitesses de rotation.

La technologie -par-fil de commande de frein intégrée électrohydrauliquement permet de régler un écart d’air plus grand, c’est-à-dire une plus grande distance entre la plaque de frein et le disque de frein.

Cette lacune minimise les risques de friction et de production de chaleur et contribue activement à la longue portée du véhicule.

Désactivation pour prévenir la rouille

Le Audi e-tron dispose d’un système intégré pour réduire la rouille sur les disques de frein. Le Audi e-tron va essayer de nettoyer le disque de frein pour la rouille. Le système de freinage déconnecte généralement la régen pour le premier freinage de la journée.

Vidéos

La vidéo ci-dessous montre comment fonctionne le système.

Comment ça marche en descente