Moteurs e-tron Audi Q6
Le véhicule utilise un moteur à aimant permanent arrière, ajoutant un moteur asynchrone avant en variantes quattro.
Le Q6 e-tron utilise le système modulaire d’entraînement électrique développé pour le Premium Platform Electric (PPE). Les variantes de la roue arrière utilisent un moteur synchrone à aimant permanent (PSM) sur l’essieu arrière. Les variantes de Quattro ajoutent un moteur asynchrone (ASM) sur l’essieu avant; il peut tourner avec une traînée très faible lorsque la traction ou la puissance n’est pas nécessaire.
Audi Q6 e-tron asynchronous front motor
Configurations du moteur
| Groupe motopropulseur | Moteur arrière | Moteur avant | Sortie système |
|---|---|---|---|
| T6 e-tron | PSM | — | 185 kW, 215 kW avec commande de lancement |
| Performance du T6 e-tron | PSM | — | 225 kW, 240 kW avec commande de lancement |
| Q6 e-tron quattro | PSM | ASM | 285 kW |
| SQ6 e-tron | PSM | ASM | 360 kW, jusqu’à 380 kW avec commande de lancement |
Les mêmes familles de moteurs sont utilisées dans le SUV et Sportback. La puissance maximale exacte peut varier selon le marché et l’année de modèle. Les moteurs et une grande partie de leurs transmissions sont produits par Audi Hungaria à Győr.
Efficacité
Les unités d’entraînement PPE combinent le moteur, l’onduleur d’impulsions et la transmission à une vitesse dans un module compact. Comparé aux unités d’entraînement électrique de première génération d’Audi, Audi déclare que la conception de l’EPI nécessite environ 30 pour cent moins d’espace d’installation, pèse environ 20 pour cent moins et réduit les pertes de conduite d’environ 50 pour cent.
Les enroulements à épingles à cheveux augmentent le facteur de remplissage du stator, tandis que le refroidissement direct de l’huile maintient les aimants stator et rotor dans la plage de température prévue.
Audi Q6 e-tron permanent-magnet rear motor
Le système 800 volts permet de réduire les sections de câbles par rapport à une conception comparable à basse tension et contribue à réduire les pertes de poids et de chaleur. Le moteur arrière reste l’unité d’entraînement primaire même en variantes quattro, donnant au système tout-roue un caractère biaisé à l’arrière.