Moteurs électriques

Les voitures électriques convertissent l’énergie de la batterie à haute tension en mouvement à travers un ou plusieurs moteurs électriques. Le moteur peut également inverser ce flux d’énergie pendant la décélération et retourner l’électricité à la batterie par le freinage régénératif.

Moteurs synchrones à aimant permanent

Un moteur synchrone à aimant permanent (PSM) utilise des aimants permanents dans le rotor. Son champ magnétique suit le champ de rotation créé par le stator, qui donne un contrôle précis, une haute densité de puissance et une forte efficacité dans une grande partie de la gamme de fonctionnement.

Audi utilise couramment un PSM comme moteur arrière principal dans les nouvelles plateformes électriques. Parce que ce moteur gère la conduite la plus courante, son efficacité a un effet direct sur la consommation et la portée.

Moteurs asynchrones

Un moteur asynchrone (ASM), aussi appelé moteur à induction, crée le champ magnétique du rotor électriquement au lieu d’utiliser des aimants permanents. Il peut être inactif avec peu de traînée quand aucun couple n’est nécessaire, ce qui le rend utile comme moteur secondaire dans un système de traction intégrale.

Sur les versions quattro des e-tron Q4, Q6 e-tron et A6 e-tron, un ASM à l’avant peut s’engager rapidement lorsque la voiture a besoin de plus de traction ou de puissance.

Onduleur et transmission

La batterie alimente le courant direct, tandis que le moteur de traction fonctionne avec un courant alternatif contrôlé. Un onduleur électrique convertit et régule cette énergie plusieurs fois par seconde en fonction de la position de l’accélérateur, de la vitesse du véhicule, de l’adhérence disponible et des limites thermiques.

Les unités de conduite électrique d’Audi combinent normalement le moteur, l’onduleur et un rapport de réduction à une vitesse. Un moteur électrique offre un couple utile à partir de l’arrêt et sur une large plage de vitesse, de sorte qu’une boîte de vitesses multivitesse est généralement inutile.

Frein à récupération

Pendant la régénération, le moteur fonctionne comme un générateur. L’énergie cinétique du véhicule est convertie en énergie électrique au lieu d’être dissipée entièrement comme chaleur dans les freins à friction. Le niveau de régénération réalisable dépend de la température de la batterie, de l’état de charge, de l’adhérence et du mode de conduite sélectionné.

Audi combine freinage régénératif et hydraulique de sorte que la décélération demandée reste prévisible. Un freinage fort ou une batterie complète nécessite une contribution plus importante des freins conventionnels.

Différents schémas moteurs

• ** Roue arrière monomoteur :** priorise l’efficacité, la portée et le poids inférieur.
• Quattro double moteur: ajoute un moteur avant pour la traction et une sortie supérieure du système.
• La disposition des performances: peut utiliser deux moteurs excités en permanence ou, dans des modèles comme le e-tron S, trois moteurs pour une répartition plus précise du couple.

Voir les chapitres moteurs spécifiques au modèle pour le Q6 e-tron et A6 e-tron, ou lire sur le sous-jacent electric vehicle platforms.