Audi activesphere concept

Som den fjerde modellen i serien markerer Audi activesphere-konseptet kulminasjonen av sfære-konseptkjøretøyer frembrakt av merket med de fire ringene.

Etterfølger av Audi skysphere roadster i 2021, og både Audi grandsphere sedan, og Audi urbansphere space concept i april 2022 debuterer nå en firedørs crossover-coupé med en forbløffende allsidig karosseridesign. Med en lengde på 4,98 meter er den svært elegante bilen mer enn bare en sportsbil i luksusklassen, med imponerende bakkeklaring og store 22-tommers felger som viser off-road-talentet. Sportback-baksiden av activesphere kan forvandles til en åpen lasteseng (“aktiv bakside”) ved å trykke på en knapp – perfekt for å bære fritidsutstyr som e-sykler eller vann- og vintersportutstyr.

Ved å kombinere motsetninger i perfekt syntese, viser Audi activesphere seg å være en allsidig krysser av grenser, med et drivsystem og fjæring som gjør den like flink både på og utenfor veien. Rattet og pedalene lar føreren aktivt kontrollere bilen, samtidig som den tilbyr autonom kjøring for en mer avslappet tid på veien. Som en coupé som er like elegant som den er dynamisk, har den klassiske proporsjoner og linjer, men på bare noen få sekunder forvandles bilen til en pickup for transport av toppklasse sportsutstyr – det er til og med nok plass til to e-sykler i lasteplanet.

Konseptbilen ble unnfanget og designet i Audi Design Studio i Malibu, bare et steinkast unna Pacific Coast Highway, den legendariske kystveien. Studiosjef Gael Buzyn og teamet hans er de kreative hodene bak prosjektet. Han beskriver ideen bak prosjektet: «Den aktive sfæren er unik. Det er en ny type crossover som på en smart måte kombinerer elegansen til en Audi Sportback, det praktiske til en SUV og ekte offroad-egenskaper.»

Med en elektrisk drift og hurtigladeteknologi fra Audis PPE modulsystem, slutter Audi activesphere seg til sfærefamilien av konseptbiler. Uten lokale utslipp, en rekkevidde på over 600 km og ekstremt raske ladetider takket være 800-volts teknologi, kombinerer den bærekraften, dynamikken og langdistanseevnen til toppmoderne elektriske kjøretøyer.

Oliver Hoffmann, medlem av styret for teknisk utvikling: «Sfærekonseptkjøretøyene viser vår visjon for fremtidens premium mobilitet. Vi opplever et paradigmeskifte, spesielt i interiøret i våre fremtidige Audi-modeller. Interiøret blir et sted hvor passasjerene føler seg hjemme og samtidig kan koble seg til verden utenfor. Den viktigste tekniske nyvinningen i Audi activesphere er vår tilpasning av utvidet virkelighet for mobilitet. Audi dimensions skaper den perfekte syntesen mellom omgivelsene og den digitale virkeligheten.»

Den autonome sjåføregenskapen i passende terreng gir sjåfører og passasjerer et nytt nivå av frihet, som takket være den nye display- og betjeningsteknologien kan brukes i den aktive sfæren på en rekke måter. Det innovative betjeningskonseptet, Audi dimensions, kombinerer den fysiske og virtuelle verdenen (dvs. blandet virkelighet) ved å vise digitalt innhold i passasjerenes synsfelt i sanntid.

Høyteknologiske hodesett gir en oversikt over det virkelige miljøet og ruten, samtidig som de viser 3D-innhold og interaktive elementer – individuelt konfigurerbare for sjåfører og passasjerer.

Dette betyr at all førerrelevant informasjon, som kjørestatus og navigasjon, kan vises. Og i interiøret kan hodesettbrukere se kontrollpaneler og andre virtuelle skjermer i en ryddig, minimalistisk design som forblir skjult for det blotte øye. Mixed reality-optikk gir brukerne muligheten til å samhandle nøyaktig med disse ekte, men likevel usynlige, berøringsfølsomme sonene, ettersom hodesettene viser og utfører funksjoner ved å reagere i sanntid når brukere berører dem.

Som en perfekt allrounder er Audi activesphere-konseptet ideelt egnet for de høye kravene til en fremtidsrettet generasjon Audi-kunder – mennesker for hvem individuell mobilitet og bærekraft ikke utelukker hverandre. Også eiere som forventer at kjøretøyet deres leverer merkets typiske estetikk og dynamikk i høyeste grad, kombinert med fremtidsrettet teknologi. For disse kundene fungerer Audi activesphere-konseptet som en fascinerende visjon om å krysse grensene mellom disse dimensjonene.

Robust eleganse – utvendig design

Dimensjonene – 4,98 meter lang, 2,07 meter bred og 1,60 meter høy – gjør Audi activesphere concept til et medlem av premiumsegmentet. Typisk for en elbil er akselavstanden på sjenerøse 2,97 meter, noe som gir maksimal benplass for passasjerene. Overhengene foran og bak er tilsvarende korte for et mye mer kompakt inntrykk enn tallene indikerer. Fra alle perspektiver fremstår Audi activesphere-konseptet monolitisk, som fra en enkelt form.

Store 22-tommers hjul og slående bakkeklaring, den flate hytta så typisk for en Audi, og en dynamisk takbue gir bilen proporsjoner som minner tydelig om en sportsbil.

285/55-dekkene er voluminøse nok for alle typer terreng, og deres profilerte slitebane fremhever den aktive sfærens talent for terrengbruk. Hjulene har bevegelige segmenter: når de brukes i terreng, åpnes de for optimal ventilasjon, og de lukkes på veien for optimal aerodynamikk. De elegante, stilige kameraspeilene på de to frontdørene er også designet spesielt for å minimere luftmotstand.

Fraværet av harde kanter resulterer i jevne overganger mellom konvekse og konkave overflater i hele kroppen, samt i myke skygger. Sett fra siden og bakfra virker bakhjulsbrønnene markert horisontale, og visualiserer det dynamiske potensialet til konseptkjøretøyet.

Glassflater utgjør en betydelig del av kjøretøyets kropp – og på ingen måte bare i hodehøyde. Den fremre delen av den aktive sfæren har merkeflaten, Singleframe, designet som et gjennomsiktig glass for å gi passasjerene uhindret utsikt gjennom den store delen av veien foran kjøretøyet.

Det er også glassflater på siden i det nedre dørområdet, som ser ut til å løse opp grensen mellom den naturlige verden og interiøret når den aktive sfæren er i off-road-modus. Den brede, buede bakluken har omfattende vinduer for optimal belysning, mens selve taket er gjennomsiktig og slipper inn rikelig med dagslys i interiøret.

Det ytre utseendet signaliserer spesifikt kjøretøyets offroad-evne og, med sine voluminøse hjulbuer, skildrer den variable, elektronisk kontrollerte quattro-firehjulsdriften. Audi activespheres bakkeklaring er også variabel; ideell for terrengbruk, den kan økes med 40 millimeter fra grunnhøyden på 208 millimeter, eller senkes like mye når du kjører på vei. Dette gagner både tyngdepunktet og aerodynamikken når du kjører fort. Tilnærmingsvinkelen til Audi activesphere – relevant for terrengkjøring – er 18,9 grader, avgangsvinkelen 28,1 grader.

Den variable bakkeklaringen minner om en Audi-modellfamilie som har tiltrukket seg en entusiastisk, lojal fanskare i C og senere B-segmenter siden 2000 – Audi allroad. Fra den første generasjonen har denne familien også luftfjæroppheng med variabel bakkeklaring og en visuelt forskjøvet gulvmontering med underkjøringsbeskyttelseselementer som en betydelig designfunksjon. Like viktig for alle allroad-modeller er Avant-pakken.

Activsphere markerer første gang en bil med Sportback kombi har designelementene og det tekniske utstyret til en allroad. Av denne grunn kaller Audi den nye karosserivarianten «aktiv Sportback» i motsetning til allroad.

En annen ny variant av allroad-temaet – Audi activesphere-konseptet har mørk, høyglanslakk i Arctic Teal foran og bak samt under dørene i sideområdet, pluss matte overflater som visuelt setter sammen gulvenheten og kabinen. . Metalllister med litt forskjøvede vertikale stendere, plassert parallelt med hverandre, er integrert her. Disse elementene utløses når bakkeklaringen økes, og visualiserer offroad-modus.

Som med sin slektning, Audi grandsphere concept, åpnes dørene til Audi activesphere, som er festet til A- og C-stolpene foran og bak, i motsatte retninger; det er ingen B-stolpe her heller. Denne innovasjonen betyr at hele interiøret åpner seg for passasjerene så snart de setter seg inn i bilen.

Høyre og venstre over Singleframe ser de smale frontlysenhetene ut som fokuserte øyne. Lysenhetene gjengir logoen til merket med de fire ringene ved å forstørre og isolere skjæringspunktet mellom to ringer for å danne en pupill – en ny, umiskjennelig digital lyssignatur som Audi først introduserte i Audi grandsphere: Audi eye. I den aktive sfæren er denne signaturen nå variert – kjøremoduser på vei og terreng har hver sin variant. Kjørelys og baklys bruker ultrafin mikro-LED-teknologi for enda større presisjon og kontrast.

Sportback og aktivt bakparti – variabel bakarkitektur

Audi activesphere-konseptet krysser grenser, noe som betyr at det er en mester i metamorfose. Spesielt bakdelen reflekterer den aktive livsstilen til kundene og gjør det mulig å transportere selv store sportsutstyr – uten å ofre elegansen og sportsligheten til Sportback-silhuetten.

Om nødvendig er de gjennomsiktige bakrutegliderne nesten i flukt med taket på Audi activesphere. Samtidig foldes det nedre, vertikale segmentet av baksiden horisontalt – dette åpner for en rikelig lasteseng kalt den aktive baksiden som har braketter for for eksempel e-sykler. Sideflatene bak, C-stolpene, forblir på plass for å opprettholde den aktive sfærens dynamiske silhuett, mens et motorisert skott utløses bak baksetene for å isolere kabinen fra elementene.

Et skistativ er integrert i midten av takkonstruksjonen. Helt i flukt i nominell posisjon og praktisk talt usynlig i takbuen, forlenges om nødvendig, slik at ski kan festes og transporteres trygt.

Prioritert interiør – menneskefokusert

“Sphere” angir tonen: den vanlige navnekomponenten i Audi skysphere, grandsphere, urbansphere, og nå også den aktive sfæren, henspiller på interiøret. Kilowatt og km/t eller sideakselerasjon er ikke lenger på toppen av designspesifikasjonene for denne nye generasjonen biler. I stedet er utgangspunktet interiøret, beboernes bo- og opplevelsessfære mens de reiser. Deres behov og ønsker former rommet, arkitekturen og funksjonene.

Med den revurderingen endres selve designprosessen. I begynnelsen av alle diskusjoner er fokus rettet mot interiøret og dets design. Først da er pakken, proporsjonene og linjene på eksteriøret designet.

Funksjonelt og minimalistisk – interiøret

Innebildet av klarhet og ryddighet – dette er førsteinntrykket for passasjerene når de klatrer inn i det indre av Audi activesphere gjennom de vidåpne dørene.

Vertikale og horisontale overflater, sammen med rette vinkler, dominerer arkitekturen i rommet. De innvendige sonene har horisontale kontrastfarger, og det regjerende midtpunktet er sitteflatene og dør- og frontpanelet i varm lavarød, som står i kontrast til det mørke eksteriøret selv når man ser gjennom sidevinduene. Over og under denne sentrale sonen dominerer også mørke farger (svart, antrasitt og mørkegrå).

De fire individuelle setene er opphengt som forlengelser av den høye midtkonsollen i full lengde. Hvilende på midtkonsollen er den øvre enden av seteskallets indre side formet horisontalt som et armlen. Designerne forestilte seg sete-, rygg- og skulderflatene som tre separate, periferiske skall; det visuelle utseendet alene lover allerede god sidestøtte. De virker også så lette at de flyter og opprettholder dermed balansen mellom bilfunksjon og elegansen til en loungestol.

Når Audi activesphere-konseptet kjører i autonom modus, forsvinner dashbordet, rattet og pedalene i en usynlig posisjon. Spesielt i første seterad åpner det seg et stort rom foran føreren, som strekker seg til frontenden av den aktive sfæren – og utover. For et klart synsfelt gir den helglassede Singleframe passasjerene uhindret utsikt over veien foran.

Selve dashbordet fungerer som en stor lydplanke (gjennom trelamellene) samt en smart luftventil i full bredde både i utplassert og stuet stilling.

Hvis sjåføren ønsker å overta rattet, svinger dashbordet sammen med rattet ut fra sin flush-posisjon under frontruten – hver sjåfør kan justere den ideelle ergonomiske posisjonen individuelt. De berøringsfrie MMI-kontrollene i dørene er alltid tilgjengelige for øyet og hånden, for eksempel for å kontrollere vinduer og setejusteringer.

Arkitekturen og romfølelsen i Audi activesphere bestemmes i stor grad av den høye midtkonsollen i full lengde. Selvfølgelig, i elbiler er konsollen ikke lenger nødvendig for å holde en kardanaksel, men tilbyr i stedet plass til oppbevaring og en bar om bord – enten avkjølt eller oppvarmet. Toppdekselet er gjennomsiktig, noe som gir utsikt over flasken og glassene, men som også visuelt integrerer den voluminøse konsollen i interiøret. I tillegg er det en konsoll i taket, rett over midtkonsollen og reflekterer dens dimensjoner, der de fire AR-headsettene for mixed reality-systemet holdes innen rekkevidde for alle passasjerer.

Audi-dimensjoner – krysser verdener

Å krysse grenser er styrken til Audi activesphere-konseptet – og det gjelder også grensesnittet mellom bilen, brukeren og miljøet. For første gang kombinerer det nye systemet den fysiske virkeligheten og den digitale sfæren for å skape en ny verden: Audi-dimensjonene.

Midtpunktet i det nye systemet er innovative mixed reality-headset – tilgjengelig individuelt for hver sjåfør og passasjer. Brukere har også tilgang til et omfattende digitalt økosystem mens de er i Audi activesphere.

I de tidlige dagene var VR-briller begrenset til å skildre en virtuell virkelighet uten noen virkelige elementer. Teknologien utviklet seg imidlertid til utvidet virkelighet, der den virkelige verden overlappes med virtuelt innhold. Blandet virkelighet er nå i stand til å skildre virtuelt innhold med romlig referanse til den virkelige verden i tre dimensjoner. Det er ingen tvil om det: I fremtiden vil blandet virkelighet ta mulighetene til AR head-up-skjermer til et helt nytt nivå når det gjelder fleksibilitet, presisjon og visningsbart innhold.

Audi activesphere-konseptet er det første som bruker en banebrytende generasjon av denne teknologien, som igjen legger dimensjonen av interaksjon til dimensjonen av overlagrede virkelige og digitale verdener. Med enestående optisk presisjon, høyeste oppløsning og utmerket kontrast, bringer systemet kontrollflater og skjermer, usynlige for det blotte øye, inn i brukerens synsfelt bak rattet.

Med andre ord kan brukeren se virtuelt innhold, som i utgangspunktet kun er til informasjon. Hvis brukeren fokuserer med øynene på informasjonen, og dermed signaliserer interesse, viser systemet mer detaljert informasjon. Innhold blir et aktivt og interaktivt element så snart brukeren er fokusert og engasjerer seg, det vil si med gester.

Hånden kan deretter intuitivt følge brukerens blikk for å kontrollere bilfunksjoner, mens brukergrensesnittet (det virtuelle displayet i headsettet) reagerer på endringer i sanntid som et konvensjonelt instrument. En spesielt brukervennlig funksjon, den virtuelle kontrollen beveger seg mot brukeren slik at han eller hun kan samhandle komfortabelt med brukergrensesnittet, uavhengig av sittestilling.

Det ryddige, romslige interiøret i Audi activesphere trenger ikke lenger å ta et baksete for funksjonen til tastaturer og vektbatterier, slik det alltid var tilfelle i klassiske bilcockpiter. Bare når brukere trenger et element vises det, og det kan betjenes like intuitivt som det ville gjort i den virkelige verden. Viktig: Bilens mangfoldige funksjoner er nå ikke organisert på den typiske måten de er i dag i en bil med skjermer og fysisk funksjon. Men de er i stedet plassert logisk rett foran elementene de er relatert til. Bare to eksempler: AC-kontrollen luftes foran luftventilen, det interaktive underholdnings- og lydpanelet henger over høyttaleren.

Mulighetene til denne teknologien er imidlertid på ingen måte uttømt. I terrengmodus, for eksempel, kan høyoppløselig 3D-topografigrafikk projiseres på det virkelige landskapet og informasjon om navigasjon og destinasjon kan vises. Trafikksikkerhetsinformasjon, det vil si varsler for trafikkork eller glatte veier, kan også brukes her.

Avhengig av deres behov og oppgaver, får passasjerer og sjåfører svært individuelt innhold i deres respektive mixed reality-headset. Med sjåføren konsentrert om å styre mens han er aktiv bak rattet, kan passasjerene begynne å se på og til og med forberede aktiviteter på destinasjonen.

Likevel kan de samtidig også kontrollere temperaturen og lufttilførselen til sitt sitteområde med klimaanlegget, samt bla gjennom musikkutvalget til lydsystemet, som hver enkelt beboer kan bruke individuelt. Fordi headsettene er nøyaktig utformet for å matche geometrien til activesphere-interiøret, kan de til og med projisere virtuelle kartotekkort på midtkonsollen for å visualisere tilgang til nettinnhold. Siden sensorene til mixed reality-hodesettene måler interiøret med millimeterpresisjon, kan virtuelt innhold legges over hverandre i henhold til personlige krav og til og med brukes til individuell interaksjon.

Forbindelsen mellom headsetbrukerne og bilen, sammen med økosystemet, gir utallige muligheter, selv når de er utenfor bilen. For eksempel, mens navigasjonsruter eller vedlikehold av kjøretøy kan forberedes i dag fra stuen din på en bærbar PC eller nettbrett, vil i fremtiden mixed reality-teknologi og headsettet være den eneste maskinvaren som kreves.

Omvendt kan Activsphere-passasjeren ta headsettet sitt ut av bilen og inn i skibakken for å hjelpe deg med å navigere i sykkelstien eller finne den ideelle nedstigningen når du går på ski nedover.

Informasjon om selve bilen, batterirekkevidden og de nærmeste ladestasjonene er også tilgjengelig i og utenfor kjøretøyet. Og ved behov er det også forhåndsvarsler som for eksempel lavt dekktrykk samt en værmelding som er et kriterium for valg av rute.

PPE – tilpasset drivverkteknologi

På grunn av dimensjonene og ytelsesnivået egner Audi activesphere-konseptet seg til bruk av Audis mest innovative elektriske drivsystem: Premium Platform Electric, eller PPE forkortet.

I likhet med de relaterte Audi grandsphere- og Audi urbansphere-konseptbilene, trekker activesphere-konseptet seg på dette modulære systemet for serieproduksjon. Den utvikles under Audis ledelse sammen med Porsche AG – de første Audi-produksjonsbilene basert på PPE vil bli presentert, den ene etter den andre, før slutten av 2023.

Les mer om de kommende PPE-modellene i vår Audi Q6 e-tron-seksjon og vår Audi A6 e-tron-seksjon.

PPE er designet eksklusivt for batteri-elektriske drivsystemer og kan derfor dra full nytte av alle fordelene med denne teknologien – for å forbedre bilens kjøreegenskaper, økonomi og pakkealternativer.

Som et resultat kan Audi effektivt utvide utvalget av elektriske kjøretøy i sin portefølje via høyvolum B- og C-segmentene. I tillegg vil stordriftsfordeler tillate teknologi i luksusklassen og ulike modellversjoner å bli integrert i et bredt utvalg av modeller uten sidestykke i premiummarkedet.

PPE er den første plattformen designet for å romme et enestående utvalg av høyvolumsbiler – inkludert SUV-er og CUV-er med høy bakkeklaring samt biler med en flat silhuett som er en del av Audis kjerneproduktspekter, som Audi A6-serien, hvis ytre mål og akselavstand er nesten identiske med Audi activesphere-konseptet.

Nøkkelelementet i fremtidens PPE flåte er en batterimodul mellom akslene; i Audi activesphere-konseptet rommer den rundt 100 kWh energi. Ved å bruke hele bilbredden mellom akslene gjør det mulig å oppnå en relativt flat layout for batteriet.

Elektriske motorer på for- og bakakselen til den firehjulsdrevne Audi activesphere concept leverer til sammen en totaleffekt på 325 kW og et systemmoment på 720 Newtonmeter. For- og bakhjulene er koblet sammen via en femleddet aksel. Konseptbilen har Audi adaptiv luftfjæring med adaptive dempere.

Hurtiglading med 800 volt

Hjertet i drivteknologien i alle fremtidige PPE-modeller vil være 800-volts ladeteknologi. Dette sikrer at batteriet, som det i Audi e-tron GT quattro før den, kan lades med opptil 270 kW på svært kort tid på hurtigladestasjoner. Denne revolusjonerende teknologien vil gå inn i høyvolums-mellomklasse- og luksussegmentene med PPE for aller første gang.

PPE-teknologien muliggjør ladetider som nærmer seg en konvensjonell påfyllingsstopp for en bil med forbrenningsmotor. Bare 10 minutter er nok tid til å ta nok energi om bord til å drive bilen i mer enn 300 kilometer.

Og på mindre enn 25 minutter lader 100 kWh-batteriet fra 5 til 80 prosent. Sammen med sin rekkevidde på godt over 600 kilometer posisjonerer Audi activesphere seg dermed som ubetinget egnet for lange avstander, når det er nødvendig.

Videos