Hvorfor en Audi kjører som en Audi - Audis DNA i kjøreegenskapene

Det er en følelse de fleste kjenner igjen umiddelbart - Dette er en Audi! Kjøreopplevelsen er umiskjennelig, en harmonisk balanse mellom kjøredynamikk og kjørekomfort.

Avgjørende i så henseende er et fint integrert samspill mellom de ulike komponentene, enten det er fjæring, styring, drivlinje samt bremse- og kontrollsystemer. Driv-DNAet, som kan føles og oppleves i hver Audi, defineres i konseptfasen til hver modell og realiseres deretter gjennom både grunnleggende og endelig finjustering. For å nå sine mål styres Audi-utviklerne av grunnleggende egenskaper som brukes til å karakterisere og vurdere kjøreatferd. Disse er: balansert, solid, kontrollert, nettverksbasert, presis og uanstrengt. Resultatet er kjøreopplevelsen som er typisk for en Audi.

“En Audi-sjåfør må kunne føle at det er en Audi - i form av harmoniske, karakteristiske kjøreegenskaper,” sier Oliver Hoffmann, Audis styremedlem for teknisk utvikling. “Genene til Audi-følelsen skal være en umiskjennelig opplevelse for kunden.” Det gjelder alle kjøresituasjoner, enten det er i stopp-og-kjør trafikk, akselerasjon vekk fra urbane områder, kjøring på svingete veier, endrede veiforhold eller til og med forbikjøringer. “Derfor er Audi DNA også godt forankret i våre elektrisk drevne modeller,” forklarer Hoffmann. “Ved en datamaskin, på verkstedet og fremfor alt i omfattende prøvekjøringer flyter subjektive og objektive vurderingskriterier sammen for å kontinuerlig skjerpe ikke bare Audis kjøreegenskaper, men også hele den tekniske utviklingen.”

Objektive kriterier støtter subjektive førerprøver

En viktig del av prøveturene gjennomføres i bitende kalde Nord-Sverige. Her er det lagt vekt på å finpusse kjøreatferden under vinterlige forhold. Utviklere gjennomfører subjektive testkjøringer, og setter dermed sine tidligere definerte objektive kriterier på prøve. Såkalte «brukstilfeller» som for eksempel nødbremsing under vinterlige forhold danner grunnlaget for testene som kjøres. Når utviklerne søker å tune inn en kontrollert og derfor forutsigbar og stabil kjøreatferd, støtter objektive målinger av innledende retardasjon og styring tuningsarbeidet.

Rett frem stabilitet, styrebehov og oppbygging av retardasjon er kriterier for en vurderingsmetodikk for ABS-bremsing fra forskjellige hastigheter på snø og is. Resultatene av innstillingsarbeidet flyter inn i en vurdering av kjøreatferd, som utviklerne dokumenterer i form av et edderkoppnettdiagram – et mønster som brukes på alle Audi-modeller på modellspesifikk basis. Grunnlaget for dette er måten kjøretøyet og dets individuelle egenskaper plasseres på, og hvordan de aktuelle kjøremanøvrene og utviklingsfilosofien defineres. En Audi kan kjennes igjen på disse kjøreegenskapene: styrerespons, rattinnkjøring, trekkraft og styreegenskaper. Her er fordelene til quattro ganske synlige: dens spesielt unike kjøreegenskaper med hensyn til trekkraft i kurver og rett fram stabilitet, samt styring og oppførsel under lastendringer setter Audi firehjulsdriften over gjennomsnittsnivået for konkurrentene .

Nøyaktig definert tuning filosofi

Audi forstår at en kontrollert kjøreatferd er definert av en presis og forutsigbar styrerespons. For å oppnå disse ønskede kjøreegenskapene følger utviklerne en etablert tuning-filosofi under prøvekjøringer på snø og is. Dette sier at kjøretøyet umiddelbart skal følge styreinngangen når den går inn i en kurve. Tilgivende håndtering på toppen av kurven og lav korreksjonsinnsats ved å forlate kurven er også blant de obligatoriske kriteriene.

Resultatet: en forutsigbar styrevinkelavhengig giradferd kombinert med en lett overstyringsbalanse, hvor understyring unngås. Audi oppnår disse ved å bruke teknologier som torque vectoring, den doble motorens bakaksel i e-tron S, eller momentdeleren i RS 3. Utvikler Oswin Roeder oppsummerer med å si at «vi beskriver måten en Audi trenger å kjøre på bruke objektive og subjektive kriterier. Men de subjektive kriteriene er avgjørende for oss, da det til syvende og sist er det sjåførene føler."

Harmonisk innstilte kontrollsystemer, naturlig kjøreopplevelse

Hver avfjæringskontrollsystemer som er involvert er nøyaktig synkronisert med de andre. Ingen av systemene dominerer på bekostning av kjøreopplevelsen. Kjøreopplevelsen er naturlig. Dynamisk firehjulsstyring er med vilje innstilt for å få et kjøretøy til å virke mye mindre og håndterbart uten å skape en syntetisk kjøreopplevelse i prosessen. Systemene som er innebygd i en Audi er balanserte og alltid nøyaktig kalibrert til hverandre. Når kunder bestiller biler med luftfjæring, får de automatisk en styreinnstilling som er justert for de forbedrede egenskapene. Det gjelder også kombinasjonen av andre systemer som elektromekanisk aktiv rullestabilisering (eAWS), aktiv fjæring og dreiemomentvektor.

For eksempel styrer den elektriske quattroen i Audi e-tron S dreiemomentet ved behov, fra null til 100 prosent mellom for- og bakaksel. På toppen av det er det elektrisk dreiemomentvektor for økt smidighet. Hver av de bakre elektriske motorene fordeler drivmomentet direkte til hjulet uten noen mekanisk differensial. Dette gjøres proaktivt i glatte forhold eller ved raske svinger, før utglidning oppstår eller bilen under- eller overstyrer. Resultatet er svært presis håndtering, som kan justeres over et bredt spekter via chassiskontrollsystemene – fra stabil til sporty. I sportsmodus, for eksempel, griper kontrollsystemene inn senere for å muliggjøre kjøring med mer overstyring.

Konsekvente systemreaksjoner, pålitelig kjørekomfort

Alle kjøretøysystemene som er involvert må reagere konsekvent og pålitelig på de gjeldende kjøreforholdene, uavhengig av veibanens beskaffenhet. Kjørekomfort er et eksempel. Finjustert hjuldemping unngår ubehagelige fenomener som etterrystelse, skjelving eller risting, som er indusert av ujevnheter på veien og ofte forsterket av drivlinjen og hjulharmoniske svingninger. Sluttresultatet er den typiske Audi-kjørekomforten med kraftig reduserte sekundærvibrasjoner. Føreren kan vanskelig oppfatte inngrep i sidedynamikken; de er på det meste intuitivt forståelige.

Enkel bilkontroll, selv ved grensene for grep

Sjåfører får en sikker følelse av kjøretøyets kontrollerbarhet dersom man unngår markerte svingninger av kjøretøyets karosseri ved kjøring over store bølger. Derfor er tuning ment å produsere en bil som er enkel å kontrollere – selv ved grensene for grep. Den underliggende filosofien er å formidle en følelse av konsekvent forutsigbarhet i kjøretøyresponsen. I e-tron S, for eksempel, kobler systemet inn dreiemomentet til de elektriske motorene innen bare 30 millisekunder etter at kjøresituasjonen erkjennes. Mekaniske clutcher brukes ikke til å påføre dreiemoment i det elektriske firehjulsdriftssystemet, i stedet sendes elektrisk kraft når og der det er nødvendig. Presisjonen til dette kontrollsystemets samhandling med føreren gir en følelse av sikkerhet. Styringen er direkte og gasspedalendringer merkes umiddelbart. Det er veldig lett å se hvordan kjøretøyets karakter endres med den valgte kjøremodusen. Forutsigende gjenkjennelse av kjøresituasjoner, optimal interaksjon mellom delsystemer

Hovedhjernen til reguleringssystemene og kontrollenhetene er den elektroniske chassisplattformen (ECP) med sin integrerte langsgående og sideveis dreiemomentfordeling. Den lar kjøresituasjoner gjenkjennes prediktivt for å justere kjøretøyet etter behov. Den tar hensyn til hastigheten, høydeverdiene, bilens vertikale bevegelser, rullebevegelser og stigningsbevegelser, veiens friksjon, gjeldende kjørestatus, under- og overstyring, samt informasjon fra de involverte fjæringssystemene. Dette nettverket lar ECP sikre optimal interaksjon mellom delsystemene.

Momentfordeling i millisekunder og høy merkbarhet

Audi har som mål å gi overlegen og lett håndterlig akselerasjon og retardasjon i alle kjøresituasjoner. Audi sidedynamikk gir føreren entydig tilbakemelding. Ved dynamisk svinging bremses forhjulet inne i kurven som har mindre belastning litt, noe som forhindrer glidning og forbedrer håndteringen. Den elektriske dreiemomentvektoren i e-tron S – forskyvningen av dreiemomentet mellom bakhjulene – fungerer likt og spesielt effektivt. Det skjer på millisekunder og kan bruke ekstremt høyt dreiemoment for forbedret sidedynamikk. Når bilen akselererer ut av kurven, kjører den elektriskee tildeler mer dreiemoment til bakhjulet på utsiden av kurven og mindre til bakhjulet på innsiden av kurven.

Overlegen trekkraft, kontrollert håndtering – typisk Audi

Overlegen trekkraft – spesielt under vanskelige vinterforhold – og kontrollert kjøreegenskaper er typiske kjøreegenskaper for Audi. En Audi skal være uanstrengt kontrollerbar, uforstyrret selv av de vanskeligste veiforholdene. Audi-modeller er enkle å administrere, de føler seg både hjemme i tett bytrafikk og på motorveien, hvor de viser utvilsomt sikker høyhastighetsstabilitet. Det er alltid nok strøm tilgjengelig for å passere. For å kunne utnytte fysiske grenser best mulig, bremser hjulbremsen ved grepsgrensene hjulet forsiktig på innsiden av en kurve på forakselen til en e-tron S eller på for- og bakakslene til en e-tron. Denne strategien tilfører mer drivmoment til dekkene på utsiden av kurven og øker smidigheten i svinger. Traction control-systemet (ASR) virker på millisekunder fordi Audi skifter individuelle funksjonskomponenter fra den elektroniske stabiliseringskontrollen (ESC) til kraftelektronikken direkte på de elektriske motorene.

Egenskapene som beskrives danner rammeverket som Audi-utviklerne karakteriserer og vurderer kjøreatferd på tvers av modeller i prøvekjøring på både vinterlig og normalt underlag. Det er den eneste måten å oppnå det en kunde fornemmer når han kjører en Audi: Dette er en Audi.

I dette intervjuet forteller Carsten Jablonowski, Chassis Development AUDI AG, om kjøreegenskapene og fjæringsjusteringen til en Audi under forskjellige forhold. Under Winter Experience Drive i Sverige ble fjæringene til de nyeste modellene testet på snø og is.