Audi grandsphere concept - Første klasse mot fremtiden

Privatjet for veien – På IAA 2021 presenterer Audi konseptstudien Audi grandsphere. Som en førsteklasses flytur kombinerer den 5,35 m lange grandsphere-sedanen luksusen av privat reise med den største komforten med et omfattende tilbud om bordopplevelse.

Nivå 4 automatisert kjøring gjør nye dimensjoner av frihet mulig: I denne modusen forvandles interiøret til en romslig opplevelsessfære uten ratt, pedaler eller skjermer. Og forsetene blir en førsteklasses lounge med maksimal plass, friere utsikt og tilgang til alle funksjonene til et helhetlig digitalt økosystem som Audi grandsphere er integrert i.

Som den andre av tre «sphere»-konseptbiler fra merket med de fire ringene, har Audi grandsphere en spesiell plass. Det er fordi teknologiene og designfunksjonene som er satt sammen i den, vil dukke opp igjen innen få år i fremtidige Audi-serier. Audi grandsphere-konseptet illustrerer merkets påstand om at det er i ferd med å bli trendsetter i toppen av bilindustrien for teknologisk transformasjon og helt nye, helhetlige mobilitetstilbud.

Den elektrisk drevne roadsteren Audi skysphere concept debuterte i august 2021 – det var en spektakulær visjon av en automatisk kjørende GT som forvandles til en selvkjørende sportsbil med variabel akselavstand. Disse to konseptbilene – så vel som Audi urbansphere, som vil vises som tredje del av trioen i 2022 – er knyttet sammen av deres helhetlige konsept, som er avledet fra deres evne til å kjøre automatisk på nivå 4. Audi samarbeider med CARIAD , Volkswagen-konsernets programvaretenketank, mot å introdusere den teknologien i andre halvdel av tiåret.

Nivå 4: ikke bare endrer den innvendig plass i den tradisjonelle førerorienterte cockpiten og passasjersetene til en romslig salong så snart rattet og pedalene reduseres. Samtidig åpner det opp for nye nivåer av frihet for alle passasjerene. Det er fordi Audi grandsphere ikke bare frigjør sjåføren fra oppgavene med å kjøre når det er mulig, men samtidig tilbyr alle ombord et bredt spekter av muligheter for å bruke denne friheten til individuelle variable opplevelser: kommunikasjon eller avslapning, arbeid eller tilbaketrekning i en privat sfære etter ønske. Audi grandsphere-konseptet forvandles fra å være en bil i en “opplevelsesenhet.”

Takket være Audis egne tjenester og muligheten til å integrere digitale tjenester, er mulighetene nesten uendelige. Disse kan brukes til å få tilgang til en rekke servicealternativer knyttet til den aktuelle turen – for eksempel å designe en spektakulær naturskjønn rute, samt restaurant- eller hotellalternativer. Kjøretøyet tar seg også av dagligdagse gjøremål som går utover selve turen. For eksempel henter det autonome Audi grandsphere-konseptet sine passasjerer med informasjon om deres nåværende destinasjon og håndterer selvstendig parkering og lading.

Tilpassede infotainmentalternativer er også tilgjengelige, for eksempel sømløs integrasjon av streaming ombord fra musikk- og videoleverandører som har vært brukt tidligere. I et ekstra trinn vil Audi holde personlige og eksklusive alternativer tilgjengelige i fremtiden – konserter, kulturelle begivenheter eller til og med sportsbegivenheter som kunder inviteres til.

Audi grandsphere-konseptet illustrerer merkets påstand om at det definerer fremtidens progressive luksus: for Audi inkluderer det muligheten til nye høyklasseopplevelser, muliggjort av digitalisering, samt en helhetlig tilnærming til bærekraft med målet om karbonnøytralitet i nær fremtid langs hele verdikjeden.

Første klasse for fremtiden ganger tre

Audi skysphere, Audi grandsphere og Audi urbansphere er de tre konseptbilene som merket med de fire ringene bruker for å vise frem sin visjon om progressiv luksus. I prosessen skaper Audi en kjøretøyopplevelse som går langt utover hensikten med å bare tilbringe tid i en bil for å komme seg fra punkt A til punkt B, og til og med langt utover selve kjøreopplevelsen.

Disse konseptbilene har et nytt design som til syvende og sist omformer interiøret, kupeen, som midten av kjøretøyet og ikke lenger underordner passasjeropplevelsen til kravene til teknologien. Dette gjenspeiles i den variable utformingen av interiøret, at kontrollene forsvinner, og den store vidden av kabinen, i tillegg til å knytte dem til nye tjenestetilbud.

Designprosessen – fra innsiden og ut

Selv “sfæren” i navnet sender et signal: Hjertet til Audi skysphere, grandsphere og urbansphere konseptkjøretøyer er alltid interiøret. Drivsystemet og håndteringen er ikke lenger på toppen av designspesifikasjonene i denne nye generasjonen biler. I stedet er utgangspunktet interiøret, beboernes bo- og opplevelsessfære mens de reiser. Deres behov og ønsker former rommet, arkitekturen og funksjonene. Med den revurderingen endres selve designprosessen. I begynnelsen i alle diskusjoner er fokus rettet mot interiøret og dets design. Først etter det designer vi pakken, utvendige linjer og proporsjoner som former bilen til et totalt kunstverk, sammen med de teknologiske premissene.

Plass, form, funksjon – interiøret

Dørene til Audi grandsphere-konseptet er reverserte slik at front og bak berører hverandre; det er ingen B-stolpe. Hele interiørets verden åpner seg for passasjerene så snart de klatrer inn. Men allerede før det har Audi grandsphere identifisert passasjerene sine med en veiidentifikasjon – en nyskapende funksjon – som åpner dørene og ønsker dem velkommen med individuelt iscenesatte skjermer og omgivelseslys. Fører- og passasjerposisjonen oppdages automatisk, og en rekke personlige komfortfunksjoner – som klimakontrollinnstillingene og setene – justeres for de enkelte setene. Samtidig får infotainmentsystemet tilgang til passasjerenes sist brukte tjenester og gjenopptar dem sømløst inne i bilen. En video som en passasjer streamet på et nettbrett spilles for eksempel automatisk av over skjermen i Audi grandsphere. På førersiden, derimot, fanger projeksjonsflaten automatisk opp når den viser nyhetene som beboeren leste før han gikk inn.

I interiøret er linjene på de dekorative overflatene og funksjonelle elementene ettertrykkelig horisontale. Det åpne, brede interiøret gir inntrykk av en unik plass, og mangelen på ratt, pedaler eller konvensjonelt dashbord skaper en følelse av åpenhet og bredde.

De store glassflatene, den ekspansive frontruten og det gjennomsiktige taket understreker også den følelsen. Det samme gjelder den spesielle geometrien til sidevinduene: deres øvre halvdel er tydelig vinklet – den bredeste delen er like over øyehøyde. Det er et triks som Audi demonstrerte for første gang i 2017 med sin futuristiske AI:CON konseptbil og som nå beveger seg mot serieproduksjon.

Endringen i komfortsonen er radikal: Hvis sjefens sete er bakerst i en vanlig sedan, har førsteklasse nå flyttet seg fremover til første rad. Det er fordi den ikke lenger nødvendigvis er underordnet først og fremst kjørefunksjonen og betjeningen. Ved nivå 4-kjøring forsvinner ratt og pedaler og frontområdet på kabinen blir faktisk ledig plass i hele sin bredde, med perfekt utsyn gjennom de store front- og sidevinduene, samt maksimale bevegelsesmuligheter.

Interiøret fremstår spesielt bredt når de to individuelle forsetene skyves helt bakover. Audi grandsphere er en 2+2-seter. En polstret tomannsbenk med armlen som går rundt siden er integrert som sittealternativ bak, mens begge forsetene er designet for førsteklasses komfort og plass.

Sitteflatene og ryggen til de to setene med integrerte belter er visuelt atskilt. Sidestøttene på seteryggene er diskret bøyd, og sikrer dermed støtte under kjøring i kurver. De mulige seteposisjonene er optimalisert for enhver bruk: i oppreist stilling kan Audi grandsphere styres perfekt ergonomisk – etter ønske og utenfor nivå 4-soner. Med ryggen vippet 40 grader kan passasjerene slappe av og bruke infotainmentsystemet. Til slutt, hvis ryggen brettes ut til 60 grader, oppnår den en perfekt hvilestilling. Hodestøtten kan bøyes 15 grader fremover. Uttak for luft som er filtrert og temperaturkontrollert – til og med duftende, etter ønske – samt høyttalere som er uhørbare for andre passasjerer og tillater en privat lydsone er alle integrert i dette området.

Mellom forsetene – vanligvis skjult under metalliske detaljer – er det en kompakt, innebygd kjøler med to glass og en designet, elegant flaske for brus. Dette er nok et tegn på Audi grandsphere-konseptets førsteklasses påstand.

Ingen beslag, ingen skjermer: visninger og betjening

En overraskelse når du ser deg rundt i Audi grandspheres naturfargede, reduserte designinteriør: verken batterier av skiveinstrumenter eller svarte skjermer for virtuelle skjermkonsepter er synlige før du aktiverer kjørefunksjonene - den ofte siterte digital detox på sitt beste.

I stedet er det tydelig artikulerte og sedate områder med materialer av høyeste kvalitet. Tre og ull, syntetiske tekstilstoffer og metall er synlige og behagelige å ta på som veggkledning, setebelegg og tepper. Mange av disse materialene, som agnbøkfinérene, kommer fra bærekraftig dyrking eller er laget av resirkulerte råvarer. Det er ikke noe skinn i Audi grandsphere – selv dette er i tråd med en progressiv forståelse av luksus, som alltid er uatskillelig fra bærekraft.

Enda en overraskelse hver gang kjøretøyet våkner til liv ved å trykke på en fingertupp: det er skjermer – men de har form av fremspring på treflatene under frontruten. Avhengig av kjørestatus – enten manuell med ratt eller nivå 4 – er de enten fordelt over hele interiøret eller segmentert for fører og forsetepassasjer. All informasjon som er nødvendig mens du reiser er der i høy oppløsning og nøyaktig lesbar.

Alternativt kan projeksjonsflatene også brukes – i automatisert kjøremodus – som CinemaScope-skjermer for infotainmentinnhold eller til og med som skjermer for videokonferanser. I tillegg er en sensorstang integrert under projeksjonsflatene for rask veksling mellom innhold – for eksempel for musikk eller navigering. Den viser alle funksjoner og applikasjoner som er aktive i bilen. Ikoner blinker for de forskjellige menyene.

Et spesielt, ekstremt innovativt kontrollelement er plassert nær døråpningen på innvendig kledning: MMI berøringsfri respons. Hvis føreren sitter i aktiv posisjon bak rattet, langt foran i interiøret, kan han eller hun bruke den kontrollen til å haptisk velge ulike funksjonsmenyer via en roterende ring og knapper og klikke seg gjennom de forskjellige nivåene. En enkel, intuitiv operasjon.

Hvis sjåføren derimot legger setet langt bakover under kjøring på nivå 4, trenger han eller hun ikke klare seg uten disse komfortelementene. Det er fordi det på det tidspunktet brukes en kombinasjon av øyesporing og bevegelseskontroll. En sensor rettet mot øyet registrerer siktlinjen når kontrollenheten skal kobles inn. Og passasjeren trenger bare å gjøre analoge håndbevegelser – uten å lene seg over – som ligner på haptisk drift og kan bruke systemet like godt på den måten – uten å berøre noe.

Enten det er øyesporing, bevegelser eller stemmestyring, håndskrevet inntasting eller berøring, det samme gjelder for alle driftsmoduser: Audi grandsphere-konseptet tilpasser seg den enkelte brukeren og lærer hans eller hennes preferanser og ofte brukte menyer – og på det grunnlaget den kan ikke bare på en fornuftig måte fullføre rudimentære kommandoer, men også gi personlige forslag direkte til brukeren.

Kontrollpaneler er til og med integrert i armlenene på dørene. På den måten tilbyr bilen alltid passasjerene usynlige berøringsflater ved hjelp av en optisk indikator for å vise posisjonen. Samtidig er det VR-briller i armlenene på venstre og høyre dør som kan brukes sammen med infotainment-alternativer – for eksempel til holoride-systemet.

Dynamisk monolitt – det ytre designet

Med 5,35 m (17,6 fot) lang, 2 m (6,6 fot) bred og 1,39 m (4,6 fot) høy, viser Audi grandsphere-konseptets mål denne sedanen som et entydig eksempel på luksusklassens bil. Akselavstanden på 3,19 m (10,5 fot) indikerer toppverdi, som til og med overskygger den lange versjonen av dagens Audi A8. Men enda mer slående enn hva disse figurene antyder, er det visuelle inntrykket den gjør når den ser den for første gang. Det er fordi Audi grandsphere ikke ser ut som en tradisjonell sedan, men mer som en tetttrukket firedørs GT med en linje som kommer rett fra vindtunnelen. Og det gjør den samtidig som den klarer seg uten dekor eller overflødige oppblomstringer.

I prosessen implementerer Audi grandsphere konsekvent de spesifikke forholdene til det elektriske drivsystemet rett i frontenden – et kort overheng, en flat panser og frontruten som rager langt frem som den fremste grensen for det store interiøret. Ikke desto mindre, i motsetning til mange elbiler, ser den ikke futuristisk ut i det hele tatt, men legger heller vekt på tradisjonelle skjønnhetsidealer. Den øverste kanten av panseret er trukket langt inn på siden av chassiset i en horisontal linje, noe som antyder et langt motorrom – alle egenskaper til en GT. På baksiden fortsetter den linjen i samme høyde over bakhjulsbrønnen, og omfatter hele hytta og understreker størrelsen.

En annen horisontal linje kommer fra underkanten av panseret og går under sidevinduene og likeledes rundt hele hytta. Denne subdigir dørflatene horisontalt orienterte skuldre og de konvekse vertikalene under dem over vippepanelet. Hjulbrønnene har en myk, men likevel karakteristisk form – typisk Audi. Den slanke bakdelen bak den massive C-stolpen er et sitat fra tradisjonell strømlinjeforming. Og den dynamisk skrånende buen til taklinjen avslører storsfæren som en del av Audi Sportback-tradisjonen. Alle linjer og alle overflater ser ut til å korrelere organisk, og kombineres for å danne en monolittisk kropp.

På 23 tommer siterer hjulene til Audi grandsphere-konseptet et ikon fra 1990-tallet – Audi Avus. Samtidig signaliserer de seks doble eikene lett konstruksjon og stabilitet, og minner om funksjonelle motorsporthjul og Bauhaus-tradisjonen innen merkedesign.

Synlig teknologi – lys

I fronten er det en innovativ tolkning av Singleframe som definerer Audis utseende: den er formet som en flat sekskant. De innvendige overflatene, bak et gjennomsiktig deksel, er indirekte opplyst ovenfra under kjøring – en særegen, ekstremt tredimensjonalt strukturert visuell effekt.

Frontlyktene på oversiden av Singleframe ser smale ut, som fokuserte øyne. Belysningsenhetene refererer til merket med fire ringers logo: de forstørrer og isolerer skjæringspunktet mellom to ringer til en pupill – en ny, umiskjennelig digital lyssignatur. Dette betyr at størrelsen på lysområdene kan justeres etter funksjon som kjørelys eller som dynamisk iscenesatte blinklys – avhengig av trafikksituasjonen – og dermed gi et åpenbart signal i sikkerhetshensyn. Den samme grafikken er også i de bakre lysenhetene – en annen betydelig egenskap ved Audis lysdesign.

Drive system og lading

Den teknologiske plattformen til Audi grandsphere – det som er kjent som Premium Platform Electric, eller PPE – ble utviklet eksklusivt for batteridrevne elektriske drivsystemer og drar derfor full nytte av denne teknologien. Nøkkelelementet til PPE er en batterimodul mellom akslene som holder rundt 120 kWh energi i grandsphere-konseptet. Et flatt batterioppsett er mulig fordi Audi bruker hele kjøretøybasen mellom aksene.

Sammen med de store hjulene gir dette grunnleggende proporsjoner som er perfekte ikke bare fra et designperspektiv. Kjernefordelene inkluderer et langt interiør og dermed benplass i begge seterader. I tillegg øker fraværet av girkassedeksel og en kardantunnel romkomforten i elbiler.

Ikke desto mindre gir ikke Audi grandsphere avkall på quattro-drivsystemet, som er essensielt for merket. Det er fordi konseptbilen har separate elektriske motorer montert på for- og bakakselen som bruker elektronisk koordinering for å levere firehjulsdrift på forespørsel og utføre en perfekt balanse mellom kjøredynamikk og energieffektivitet. Audi grandsphere-konseptets to elektriske motorer er i stand til å levere en total effekt på 530 kW og et dreiemoment på 960 Newtonmeter.

Hurtiglading, høy rekkevidde

Hjertet i drivsystemet er 800 volts ladeteknologi. I likhet med Audi e-tron GT før den, sørger denne teknologien for at batteriet kan lades med opptil 270 kW på svært kort tid på hurtigladestasjoner.

Denne strategien gjør ladetider som nærmer seg et påfyllingsstopp for en bil med konvensjonell motor mulig. Bare ti minutter er nok til å lade batteriet til et nivå som er tilstrekkelig til å drive bilen mer enn 300 kilometer (186 miles). På mindre enn 25 minutter kan du lade 120 kWh-batteriet fra 5 til 80 prosent.

Sammen med en rekkevidde på mer enn 750 kilometer (466 miles) – avhengig av valgt drivsystem og effekt – er Audi grandsphere-konseptet ubetinget egnet for lange avstander. Videre holder rekkevidden og ladehastigheten tritt med forbrenningsmotorene, noe som gjør den til den perfekte universalbilen for daglige behov.

Når det gjelder dynamiske kvaliteter, overgår Audi grandsphere-konseptet – som er typisk for en elbil – virkelig sine rivaler med forbrenningsmotorer. Takket være det høye dreiemomentet som er tilgjengelig fra første omdreining, tar akselerasjon fra 0-100 km/t (62 mph) litt over fire sekunder; maksimal hastighet er begrenset av hensyn til økt rekkevidde.

Luftfjæring og aktiv fjæring for maksimal komfort

Forhjulene er koblet sammen via en femleddet aksel, spesielt optimalisert for elektriske kjøretøy. På baksiden er det en flerleddet aksel som,som fronten, er laget av aluminium. Til tross for den lange akselavstanden gir de styrbare bakhjulene utmerket manøvrerbarhet. Den luksuriøse Audi grandsphere concept touring sedan bruker Audi luftfjæring – et enkeltkammersystem med adaptive dempere. Ganske godt egnet for dynamisk kjøring når det er nødvendig, garanterer den skånsom komfort uten merkbare kjøretøykroppsbevegelser, under normale forhold.

Årsaken: Audi grandsphere-konseptet har aktiv fjæring. Det høyteknologiske systemet kan trekkes opp eller skyves separat på hvert hjul separat på millisekunder via elektromekaniske aktuatorer. Det gjør det mulig å aktivt kontrollere chassisets tilstand i enhver kjøresituasjon og reduserer derfor stigning og stuping betraktelig ved akselerasjon eller bremsing. Takket være frontkameraet, som gjenkjenner ujevnheter, skjer justeringene prediktivt. Navigasjonssystemets topografiske data brukes også til å integrere kurveradier, gradienter og stigninger i systemets projeksjon.