Sist endret: 14. mar. 2024

Audi skysphere concept – fremtiden er vid åpen

Audi har avduket det første medlemmet av en ny familie konseptbiler, en spektakulær roadster. Audi skysphere concept er navnet på den elektrisk drevne, todørs cabriolet hvis linjer fører direkte til morgendagens Audi-design.

Med den illustrerer merket sin visjon for fremtidens progressive luksussegment, der interiøret blir et interaktivt rom og kjøretøyet en plattform for fengslende opplevelser. Dette blir gjort mulig takket være autonom kjøring, en revolusjonerende redesign av interiøret og et sømløst digitalt økosystem.

Audi skysphere-konseptet viser hvordan merket redefinerer luksus i fremtiden – det handler ikke lenger bare om kjøring. Konseptbilen ble designet med det klare målet å tilby sine passasjerer fengslende opplevelser i verdensklasse.

For å gi passasjerene maksimal frihet, ble Audi skysphere-konseptet designet for to forskjellige kjøreopplevelser: en storslått turopplevelse og en sportsopplevelse. Dette gjør bruk av en spektakulær teknisk detalj – den variable akselavstanden. Elektriske motorer og en sofistikert mekanisme med karosseri- og rammekomponenter som glir inn i hverandre gjør det mulig å variere selve akselavstanden og utvendig lengde på bilen med 250 millimeter. Samtidig justeres kjøretøyets bakkeklaring med 10 millimeter for å øke komforten og kjøredynamikken.

Med et knappetrykk kan sjåføren dra nytte av friheten og velge sin egen kjøreopplevelse – enten styrer de sin 4,94 meter lange e-roadster selv i “Sports”-modus med redusert akselavstand, mens bakhjulsstyringen sørger for at kjøretøyet forblir ekstremt smidig til tross for dimensjonene. Eller de kan velge å bli kjørt rundt i en 5,19 meter lang GT i den autonome «Grand Touring»-kjøringsmodusen mens de nyter himmelen og naturen, maksimal benplass og tjenestene som tilbys av et sømløst integrert digitalt økosystem.

I denne modusen beveger rattet og pedalene seg inn i et usynlig område; romfølelsen i konseptbilen åpner helt nye muligheter for en så sporty cabriolet. I mellomtiden holder Audi skysphere automatisk et øye med veien og trafikken med sensorsystemet og kjører passasjerene trygt til bestemmelsesstedet.

I likhet med hvordan interiørdesignen tilbyr en ny, moderne tolkning av luksus, åpner digitalisering og økosystemet opp enestående nivåer av frihet og opplevelsesverdener for kjøretøyets passasjerer. Takket være Audis egne tjenester og muligheten til å integrere digitale tjenester, er mulighetene nesten uendelige. I tillegg kan passasjerene dele opplevelsen sin på veien med venner via sosiale medier, med bilder av interiøret og området rundt. Kjøretøyet tar seg også av dagligdagse gjøremål som går utover selve turen. For eksempel henter det autonome Audi skysphere-konseptet sine passasjerer med informasjon om deres nåværende destinasjon og håndterer selvstendig parkering og lading.

Audi skysphere skal avdukes på hjemmebanen i California Audi skysphere-konseptet vil gjøre sin offentlige debut 13. august 2021, som en del av Monterey Car Week – på de legendariske fairwayene til golfbanen Pebble Beach. Dette betyr at kjøretøyets avduking i California finner sted mer eller mindre på hjemmebanen. Dette er fordi konseptbilen ble unnfanget og designet i Audi Design Studio i Malibu, bare et steinkast unna Pacific Coast Highway, den legendariske kystveien som forbinder forstedene til Los Angeles med Nord-California. Studiosjef Gael Buzyn og teamet hans er de kreative hjernene bak prosjektet. En legendarisk klassisk modell fra selskapets egen historie – Horch 853 roadster – fungerte som inspirasjonen for den nye banebrytende modellen. Den imponerende cabriolet, som også er rundt 5,20 meter lang, var ikke bare definisjonen av moderne luksus på 1930-tallet, men vant også Concours d’Elegance i Pebble Beach i 2009.

Men den visuelle inspirasjonen fra forgjengeren er begrenset til konseptbilens dimensjoner og typiske proporsjoner med en ganske kompakt kabin og lang front. En titt under panseret på Horch avslører en imponerende rett-åtte-motor med et slagvolum på 5 liter. Audi skysphere har derimot hovedsakelig elektriske drivkomponenter mellom forakselen og frontruten, som laderen og DC/DC-omformeren, pluss aktuatorene og elektroniske og mekaniske komponenter for den adaptive akselavstanden. Den har også en romslig bagasjerom fylt med to golfbager spesialdesignet for konseptet bil.

Drivsystemet: 465 kW effekt

“Nye teknologier som elektrifisering, digitalisering og autonom kjøring ga oss muligheten til å skape en opplevelse som går langt utover den typiske roadstere tilbyr i dag,” sa designprosjektleder Gael Buzyn.

En elektrisk motor plassert på den drevne bakakselen er ansvarlig for å levere kraft til hjulene på Audi skysphere. Totalt 465 kilowatt effekt og 750 Newtonmeter dreiemoment har lett for roadsteren, som bare veier rundt 1800 kilo. Vektfordelingen på rundt 60 prosent på den motordrevne bakakselen gir god trekkraft og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på bare fire sekunder, om nødvendig.

Audi skyspheres batterimoduler er primært plassert bak kabinen – en ideell konfigurasjon for kjøretøyets tyngdepunkt og smidighet. Ytterligere moduler kan bli funnet mellom setene i den midtre tunnelen i skysfærens interiør – en annen posisjon valgt til fordel for kjøretøydynamikk. Batterikapasiteten forventes å være mer enn 80 kWh, noe som gir bilen en rekkevidde på mer enn 500 kilometer i henhold til WLTP-standarden, i hvert fall i økonomisk GT-modus.

Chassiset: bakhjulsstyring og adaptiv luftfjæring

Kjøretøyet har doble bærearmaksler foran og bak. Øvre og nedre bærearm er smidd eller støpt av aluminium. Styringen skjer via et steer-by-wire-system som styrer både for- og bakhjulene. Fordi systemet ikke er mekanisk koblet til forakselen, kan sjåføren velge forskjellige styreforhold og styreinnstillinger – alt ved å trykke på en knapp. Dette gjør at styringen kan justeres fra ekstremt direkte til komfortabel, men også fra høye selvjusterende krefter til minimale selvjusterende krefter, for eksempel ved parkering. Bakakselstyringen og den adaptive akselavstanden bidrar også til bilens lille svingradius.

En veletablert Audi-chassisteknologi sørger for at fjæringen gir det nødvendige allsidighetsnivået – den siste evolusjonsfasen av Audis adaptive luftfjæring har blitt implementert i konseptbilen og har tre uavhengige luftkamre for å gi en komfortabel basefjæring. Individuelle kammer kan deaktiveres for en mer sporty tur med rask akselerasjon. Resultatet er at den karakteristiske kurven til fjæren blir mer progressiv, noe som reduserer rulling og stigning til et minimum. Senking av karosseriet med 10 mm reduserer aerodynamisk luftmotstand – spesielt relevant når du kjører lange avstander. Audi skyspheres aktive fjæring spiller en nøkkelrolle i allsidigheten til bilens kjøreegenskaper. Når du bare kjører langs, heves eller senkes de enkelte hjulene selektivt for å kompensere for ujevnheter og bølger i veibanen – et resultat av en symbiose mellom navigasjonssystemets digitale spådommer og det aktive chassisets sofistikerte kontroll- og aktiveringssystemer. Montert på aerodynamisk stilte 23-tommers legeringsfelger, gir 285/30-dekkene en perfekt balanse mellom egnethet for langturer takket være minimal rullemotstand og en sporty, aktiv kjørestil med høy langsgående og sideakselerasjon.

Eksteriøret: ærbødighet uten retro

Når det kommer til fotavtrykket deres – 5,23 meter i lengde mot 5,19; en bredde på 1,85 mot 2,00 meter – det er lett å se likheten mellom den legendariske Horch 853 cabriolet og Audi skysphere. En slående forskjell er derimot i høyden deres – den legendariske Horch, med sitt ikoniske design, ruvet opp til 1,77 meter avhengig av kroppsformen, mens dens autonome etterkommer, Audi skysphere, dukker ned til veien. i Sport-modus på 1,23 meters flate, med et optimalisert tyngdepunkt og aerodynamikk. Konseptbilen viser respekt for den klassiske modellen uten å bare forbli en retro-imitasjon.

Tross alt, bortsett fra dimensjonene, er det linjene som utgjør en reell forskjell. Med sine brede buede og utstrakte hjulbuer som er typiske for merket, understreker skysfæren det brede sporet – en synlig indikasjon på dens dynamiske talenter. Sett fra siden er proporsjonene imponerende med lang hette og – spesielt foran – et kort overheng. Overflatene på hjulbuene og frontpanseret er organisk buet. Bakenden er utviklet i en vindtunnel og kombinerer elementer av en speedster og en shooting brake med store glassflater i et tradisjonelt strømlinjeformet design. To overnattingsvesker designet spesielt for Audi skysphere får plass under glasset, og holdes på plass med stropper som strekkes i et kryssmønster.

Frontenden – selv om den ikke lenger fungerer som en radiatorgrill – helt klart har merkets typiske Singleframe og det tredimensjonalt utformede, opplyste emblemet med de fire ringene. Hele Singleframe og også de tilstøtende overflatene på sidene er designet med hvite LED-elementer for å bokstavelig talt fungere som scene for visuelle effekter – både funksjonelle effekter så vel som bevegelige velkomstsekvenser når kjøretøyet åpnes og lukkes.

Skånsom dimming og et strukturert, rytmisk pulserende lys gir en elegant effekt. Kjørelysene i sidefrontseksjonene gir på sin side lysenhetene et resolutt, fokusert «blikk». Hvis akselavstanden endres, viser lysdiodene foran og bak en spesielt sammensatt dynamisk sekvens.

Bakenden domineres også av en digitalt kontrollert LED-overflate som strekker seg over hele kjøretøyets bredde. Utallige røde lysdioder er spredt som rubiner over den vertikale bakre overflaten. Refleksjoner skaper dynamiske lys- og skyggeeffekter når belysningsenhetene slås av og på.

Ved å endre akselavstanden og dermed driftsmodusen fra GT til Sport, endres også lyssignaturen og sender en klar indikasjon på den endrede karakteren til Audi skysphere-konseptet, spesielt i området rundt Singleframe.

Et karakteristisk trekk ved sidevisningen er vippepanelene, som ser ut til å stikke inn i den bakre hjulbuen – en nødvendig funksjon når man endrer akselavstanden faktisk skyver den bakover. Vippepanelet er festet i frontenden av bilen, og etter hvert som det beveger seg, glir panelet også bakover under den faste døren. I prosessen reduseres akselavstanden fra standardstørrelsen på en A8 L til den betydelig mer kompakte størrelsen på den kurvekompatible Audi RS 5 – 25 centimeter utgjør hele forskjellen. Og ikke bare teknisk, men også visuelt og fremfor alt med tanke på kjøreopplevelsen.

Det er ingen tvil om at Audi skysphere-konseptet har to personligheter – en GT og en luksuriøs sportsbil. De viktigste forskjellene kan imidlertid bare nytes i interiøret, for her, bak de bakhengslede og vidåpne dørene, byr Audi skysphere på høyst kontrasterende opplevelser.

Interiøret: to opplevelsessfærer i ett

Når det gjelder de tre kommende konseptbilene Audi skysphere, Audi grandsphere og Audi urbansphere, plasserer merket plassen som omgir passasjerene (“sfæren”) og som blir en opplevelse for dem - interiøret - i sentrum av sitt design. Dette er fordi alle tre kjøretøyene er designet for nivå 4 autonom kjøring – noe som betyr at i visse definerte vei- og trafikksituasjoner kan sjåføren delegere fullstendig ansvar til bilen og ikke lenger trenger å gripe inn.

Som et resultat kan kontrollelementer som ratt og pedaler svinges til en usynlig posisjon og dermed fjernes helt fra interiøret. Og passasjerer, inkludert den i venstre sete foran, kan nyte en ny form for frihet – friheten til å slappe av i friluft, nyte naturen og vinden, eller samhandle med Internett og verden takket være forbindelsen med digitalt økosystem i Audi-skysfæren.

Fri for kontroller fremstår interiøret som et lett, romslig miljø, på mange områder inspirert av Art Deco-universet. De komfortable setene skryter av den visuelle elegansen til designermøbler, men de oppfyller funksjonene til et bilsete i kjøremodus uten noen kompromisser – sidestøtte og sikkerhetsfunksjoner er en del av pakken. De er trukket i bærekraftig produsert mikrofiberstoff og, takket være deres variable plassering i interiøret, tilbyr de den typen bevegelsesfrihet og benplass som ellers bare kan oppleves når du flyr førsteklasses på et fly. Miljøsertifisert eukalyptustre og syntetisk produsert imitert skinn er andre bærekraftig produserte materialer som bidrar til å skape en opplevelse uten sidestykke i kjøretøyets interiør.

Skulle Audi skysphere-konseptet brukes i førerstyrt modus, forvandles interiøret til en ergonomisk perfekt kjøremaskincockpit. Sammen med chassis og karosseri beveger instrumentpanelet og monitorpanelet på midtkonsollen seg også bakover. Føreren finner alle kontrollene, inkludert rattet og pedalene, i den posisjonen som passer dem best.

Store berøringsskjermflater – 1415 mm brede, 180 mm høye – på dashbordet og i det øvre området av midtkonsollen brukes til å betjene kjøretøyet og infotainmentsystemene. I Grand Touring-modus, ther kan brukes til å vise innhold fra Internett, videokonferanser eller streamede filmer. Små berøringspaneler i dørene brukes til å betjene klimaanlegget.

Et lydsystem av høy kvalitet – som passer til denne luksuskabriolet – leverer lydkvalitet i konsertsalen selv når kjøretøyet er i bevegelse. Høyttalerne er skjult bak dørpanelene; noen flere i den bakre innerveggen produserer til og med surroundlyd. Formen på hodestøttene forhindrer turbulens og også irriterende vindstøy.

Kjøretøyopplevelsen: luksus uten grenser

Audi skysphere, Audi grandsphere og, som kommer i 2022, Audi urbansphere er de tre konseptbilene som merket med de fire ringene bruker for å vise frem sin visjon om progressiv luksus. I prosessen skaper Audi en kjøretøyopplevelse som går langt utover hensikten med å bare tilbringe tid i en bil for å komme seg fra punkt A til punkt B, og til og med langt utover selve kjøreopplevelsen.

Disse konseptbilene har et nytt design som til syvende og sist omformer interiøret, kupeen, som midten av kjøretøyet og ikke lenger underordner passasjeropplevelsen til kravene til teknologien. Dette gjenspeiles i den variable utformingen av interiøret, forsvinningen av kontrollene og den store vidden av kabinen. I Grand Touring-modus lar dette ikke bare både passasjerer nyte en jevn og behagelig reise, men kombinerer det også med nye tjenestetilbud. Disse kan brukes til å få tilgang til en rekke servicealternativer knyttet til den aktuelle turen – for eksempel å designe en spektakulær naturskjønn rute, samt restaurant- eller hotellalternativer.

Tilpassede infotainmentalternativer er også tilgjengelige, for eksempel å koble strømmetjenesten ombord til musikk- og videoleverandører som brukes hjemme. Og i et ytterligere skritt har Audi også som mål å tilby personlige og eksklusive alternativer for brukere av sine luksusbiler i fremtiden – for eksempel konserter, kulturarrangementer eller til og med sportsbegivenheter som kun er tilgjengelige etter spesiell invitasjon. På denne måten vil et kjøretøy som Audi skysphere-konseptet bli en plattform for opplevelser som utvider horisonten utover bare kjøreturen på bare noen få år.