Audi urbansphere concept – Romfart i hjertet av megabyen

Systematisk designet fra innsiden og ut, har Audi avduket planer for Audi urbansphere konseptbil.

Designere og ingeniører skapte opprinnelig Audi urbansphere for bruk i trafikktette kinesiske megabyer, selv om konseptet også er egnet for et hvilket som helst annet storbysenter i verden. I disse urbane områdene, hvor det personlige rommet er i spesielt mangelvare tilbyr konseptbilen den største innvendige plassen til enhver Audi Dato. Den koordinerer dette intelligent med teknologier og digitale tjenester som appellerer til alle sansene og tilbyr et helt nytt nivå av opplevelse.

“For å møte kravene til våre kinesiske kunder, Audis designstudioer i Beijing og Ingolstadt jobbet tett sammen for å utvikle konseptbilen Audi urbansphere,” sier Markus Duesmann, styreleder i AUDI AG og ansvarlig for kinesisk marked. For første gang kunne potensielle kunder i Kina også ta del i utviklingsprosess, bidra med egne ønsker og perspektiver som en del av en prosess kjent som “co-creation”.

Resultatet kan sees i Audi urbansphere concept og dets spesielt slående interiør. De romslig bil fungerer som en salong på hjul og et mobilt kontor, og fungerer som en tredje bolig plass i trafikken. For dette formål kombinerer Audi urbansphere luksusen av fullstendig privatliv med et omfattende utvalg av høyteknologiske funksjoner om bord, selv under daglig rushtid. Automatisert kjøreteknologi forvandler interiøret, der en styring hjul, pedaler eller skjermer er spesielt fraværende, i et mobilt interaktivt rom som gir en inngangsporten til et bredere digitalt økosystem.

Audi sphere – førsteklasses til tre kraft

Audi skysphere, Audi grandsphere, og Audi urbansphere er de tre konseptbilene som merkevaren med de fire ringene har utviklet for å vise frem sin visjon for en verden av premium mobilitet i morgen. I prosessen skaper Audi en kjøretøyopplevelse som går langt utover hensikten med bare å tilbringe tid i en bil for å komme seg fra punkt A til punkt B.

Sfære nummer 1: Den elektrisk drevne roadsteren Audi skysphere concept debuterte i august

Den presenterte en spektakulær visjon av en selvkjørende GT som forvandles til en selvkjørende sportsbil med variabel akselavstand.

Bare noen få uker senere avduket Audi den andre modellen i sphere-serien, Audi grandsphere-konseptet, på IAA 2021. Denne store fireseters sedanen var et eksempel på merkets ambisjon om å definere fremtiden for progressiv luksus.

Felles for begge konseptbilene med Audi urbansphere er at hele konseptet er det basert på nivå 4 autonom kjøretøyteknologi. Audi jobber for tiden med CARIAD, Volkswagen Groups programvarevirksomhet, for å introdusere denne teknologien innen andre halvdel av tiåret.

Interiørstørrelse

Selv ved første øyekast viser Audi urbansphere-konseptet seg å være den største modellen i sfærefamilien og av alle Audi konseptbiler til dags dato. Dens store dimensjoner - 5,51 meter (18 fot) lang, 2,01 meter (6,6 fot) bred og 1,78 meter (5,8 fot) høy – ​​plasser den i overdelen deler av bilverdenen, men Audi urbansphere-konseptet bryter radikalt med konvensjoner for segmentet.

Dette er fordi det har blitt systematisk utformet rundt sine passasjerer, fra innsiden og ut. Den viktigste dimensjonen er den uovertrufne akselavstanden på 3,40 meter (11,2 fot). De interiøret i Audi urbansphere er ikke underlagt den konvensjonelle maksimen om å klemme så mange seter, oppbevaringsrom og funksjonelle elementer som mulig i en plass begrenset av kjøringens fysikk. I stedet prioriteres beboernes behov for å oppleve god plass som en særegen komfortfaktor.

«For å gjøre e-mobilitet enda mer attraktiv, tenker vi på det helhetlig og fra kundens side behov, sier Markus Duesmann. Mer enn noen gang før er det ikke bare produktet som er avgjørende, men hele økosystemet. Derfor lager Audi et omfattende økosystem med tjenester for hele bilen. Audi urbansphere-konseptet tilbyr også alle ombord et bredt utvalg av alternativer for å bruke denne friheten til å gi en svært personlig opplevelse i bilen: kommunikasjon eller avslapning, arbeid eller tilbaketrekning til en privat sfære etter ønske. Som sådan forvandles den fra å være strengt tatt en bil til en “opplevelsesenhet.”

Takket være Audis egne muligheter og muligheten til å integrere digitale tjenester fra andre leverandører, mulighetene er nesten uendelige. Disse kan brukes til å få tilgang til et bredt spekter av tjenester relatert til gjeldende tur. Kjøretøyet tar seg også av dagligdagse gjøremål som går utover selve turen – for eksempel å reservere middag eller handle på nett fra bilen. i tillegg autonome Audi urbansphere concept plukker opp sine passasjerer hjemme og tar uavhengig sørge for å finne parkeringsplass og lade batteriet.

Tilpassede infotainment-tilbud er også tilgjengelig, for eksempel sømløs integrasjon av musikk- og videostrømmetjenester ombord. Audi vil også tilby kundene eksklusive fordeler, inkludert tilgang til konserter, kulturarrangementer og sportsbegivenheter basert på deres individuelle preferanser.

Arkitekturen – fra innsiden og ut

Selv “sfæren” i navnet sender et signal: hjertet av Audi-skysfæren, grandsphere og urbansphere konseptkjøretøyer ligger i interiøret. Det gjør det indre rommet grunnlaget for kjøretøyets design og teknologi og dermed passasjerenes bo- og opplevelsessfære mens du er på veien.

Deres behov og ønsker former dette rommet, dets arkitektur og alle de integrerte funksjonene. Som som et resultat av dette skiftet endres også selve designprosessen. I begynnelsen av alle diskusjoner, fokus er utelukkende på interiøret. Først da er pakken, ytre linjer og proporsjoner designet, sammen med de teknologiske spesifikasjonene, gjør bilen til en komplett kunstverk.

Overflate, form, funksjon – interiøret

Dørene til Audi urbansphere concept er kontrahengslet foran og bak; det er ingen B-stolpe. Som et resultat åpner hele verden av urbansfæreinteriør seg for passasjerer så snart som mulig mens de klatrer inn. Seter som svinger utover og et rødt teppe av lys projiseres på bakken ved siden av kjøretøyet forvandler selve handlingen å gå inn i bilen til en opplevelse av komfort. En akselavstand på 3,40 meter (11,2 fot) og en kjøretøybredde på 2,01 meter (6,6 fot) avgrenser hva er et mer enn staselig fotavtrykk, selv for en luksusbil. Sammen med 1,78 meter (5,8 fot) takhøyde og ekspansive glassflater gir disse dimensjonene en eksepsjonelt romslig opplevelse av interiøret.

Fire individuelle seter i to rader tilbyr passasjerene luksuriøs førsteklasses komfort. Setene i bak har spesielt sjenerøse dimensjoner og et bredt utvalg av justeringsmuligheter. I Relax og underholdningsmodus, ryggstøtten kan vippes opp til 60 grader mens benstøttene strekker seg ved samme tid. De sentermonterte armlenene integrert i sidene av setene og deres motstykker i dørene skaper en behagelig følelse av trygghet.

Setene imøtekommer også passasjerenes skiftende sosiale behov på en rekke måter. Mens du snakker, de kan snu seg mot hverandre på sine svingbare seter. På den annen side, de som vil noe tilbaketrukkethet kan skjule hodeområdet for personen som sitter ved siden av dem ved å bruke et privatliv skjerm montert bak hodestøtten. I tillegg har hvert sete sin egen lydsone med høyttalere i nakkestøtteområdet. Individuelle skjermer er også innebygd i baksiden av forsetene. Når passasjerer ønsker å bruke infotainmentsystemet sammen, er det derimot en storformat og transparent OLED-skjerm som svinger vertikalt fra takområdet inn i sonen mellom seteradene.

Ved å bruke denne “kinoskjermen”, som opptar hele bredden av interiøret, de to passasjerene på bakerste rad kan delta i en videokonferanse sammen eller se en film. Til og med delt skjerm bruk er mulig. Når skjermen ikke er i bruk, gir den klar sikt foran takket være sin transparent design eller – når den er brettet opp – gjennom glasstaket til himmelen.

Som i Audi grandsphere-konseptet, blander interiøret i urbansfæren plass og arkitektur, digital teknologi og autentiske materialer i en enkelt enhet. Linjene fremheve kjøretøyets horisontale proporsjoner. Det åpne, brede interiøret understøtter inntrykket av en unik plass. Rattet, pedalene og det konvensjonelle dashbordet kan skjules under automatisert kjøring, noe som forsterker følelsen av åpenhet og romslighet. Sitteflatene og ryggen på de to setene med integrerte sikkerhetsbelter er visuelt atskilt. Mellom baksetene – normalt låst på plass i lav posisjon – er en midtkonsoll som svinger oppover. Den inneholder en vanndispenser og glass – nok et vitnesbyrd om Audi urbansphere-konseptets førsteklasses legitimasjon.

Audi urbansphere kvalifiserer også som en velværesone takket være innovative digitale alternativer som oppstod i ikke liten del gjennom innspill fra samskapingsprosessen med kinesiske kunder. Stressdeteksjon er et godt eksempel – dette adaptive programmet bruker ansiktsskanning og stemmeanalyse for å finne ut hvordan passasjerene har det og tilbyr personlige forslag til avslapning, for for eksempel med en meditasjonsapp som kan brukes via den personlige skjermen og den private lyden sone i nakkestøttene.

Less is more – visninger og betjening

I Audi urbansphere har enkelhet blitt et designprinsipp. Verken sirkulære instrumenter heller ikke svarte skjermer for virtuelle visningskonsepter er synlige før du aktiverer kjørefunksjonene. I stedet finner passasjerene tydelig strukturerte og rolige soner laget av høyeste kvalitet materialer. Tre og ull, samt syntetiske tekstilstoffer, brukes i panel, sete belegg og gulvtepper, som alle har en følelse av høy kvalitet og er behagelige å ta på. Myke beige og grå toner strukturerer interiøret horisontalt. En mørk, nedtonet grønn fungerer som fargen på seteskallene og beroliger øyet. De innvendige fargesonene blir lysere ovenfra til bunnen og, sammen med det naturlige lyset som kommer inn i rommet, skaper et homogent, bredt interiør.

Kjøretøyet kommer til liv ved å trykke på en fingertupp, sammen med en rekke skjermer, om enn i formen av fremspring på treflatene under frontruten, noe som kan være overraskende på først. Avhengig av kjørestatus – enten manuell med ratt eller nivå 4 – de er enten fordelt over hele bredden av interiøret eller segmentert for føreren og forsetepassasjer, som viser all nødvendig reiseinformasjon i ultrahøy oppløsning gjennom hele reisen.

I tillegg er en sensorstang integrert under projeksjonsflatene for rask veksling mellom innhold – for eksempel for musikk eller navigasjon. Den viser alle funksjonene og applikasjonene som er aktive i bilen. Ikoner blinker for de forskjellige menyene.

Et spesielt, ekstremt innovativt kontrollelement er plassert nær døråpningen på innvendig kledning: MMI berøringsfri respons. Hvis passasjeren sitter i oppreist stilling, langt frem i hans eller hennes respektive område, kan de bruke dette elementet til fysisk å velge ulike funksjonsmenyer via en roterende ring og knapper og klikk deg gjennom de enkelte nivåene, gir enkel og intuitiv betjening.

Selv om setet er helt tilbakelent, kan passasjerene fortsatt benytte seg av denne praktiske funksjonen takket være til en kombinasjon av øyesporing og bevegelseskontroll. En sensor rettet mot øyet oppdager siktlinje når kontrollenheten skal kobles inn. Og passasjeren trenger bare å lage hånd bevegelser som ligner fysisk drift – uten å lene seg over – for å betjene systemet uten å røre noen ting.

Enten det er eye-tracking, gester eller stemmekontroll, eller berøring, det samme gjelder for alle driftsmoduser: Audi urbansphere-konseptet tilpasser seg den enkelte bruker og lærer hans eller hennes preferanser og ofte brukte funksjoner – og på det grunnlaget kan det ikke bare fornuftig fullfør rudimentære kommandoer, men gi også personlige forslag direkte til brukeren. Kontrollpaneler er til og med integrert i armlenene på dørene. På den måten bilen alltid tilbyr passasjerene usynlige berøringsflater ved hjelp av en optisk indikator for å vise posisjonen. På samtidig er det VR-briller i armlenene på venstre og høyre dør som kan brukes i sammen med infotainment-alternativer – for eksempel for Holoride-systemet.

Bærekraft som et ledende prinsipp

Mange av materialene i interiøret i Audi urbansphere-konseptet, for eksempel agnbøken finér, kommer fra bærekraftige kilder. Dette valget av materiale gjør det mulig å bruke tre som har vokst nært tomten, og hele stammen kan utnyttes. Ingen kjemikalier brukes under produksjonsprosessen.

Setepolstringen er laget av ECONYL®, et resirkulert polyamid. Dette materialet kan også resirkuleres etter bruk i bilen – uten tap av kvalitet. Det faktum at de hhv materialer er installert separat spiller også en viktig rolle i muligheten til å resirkulere dem, som å blande dem vil drastisk redusere potensialet for resirkulering. Bambusviskosestoff brukes i armlenene og bak på kjøretøyet. Bambus vokser raskere enn vanlig tre, binder mye karbon og krever ikke ugressmidler eller plantevernmidler for å vokse.

Plasskonsept for luksusklassen – utvendig design

En storslått, utvilsomt selvsikker fremtoning – Audi urbansphere-konseptet vil garantert forlate et varig førsteinntrykk. En lengde på 5,5 meter (18 fot), høyde på nesten 1,78 meter (5,8 fot), og en bredde på mer enn to meter (6,6 fot) er utvilsomt prestisjefylte nok til å gni skuldre med bileliten.

Den flytende silhuetten av kjøretøyets karosseri har tradisjonelle Audi-former og -elementer, som kombineres her for å lage en ny komposisjon med den karakteristiske Singleframe, med digitale øyne til de tilstøtende belysningsenhetene, en vidt buet, dynamisk takbue, en massiv rocker panel som skjuler batterienheten, store 24-tommers seks doble eiker hjul (en referanse til ikonisk Audi Avus konseptbil fra 90-tallet) som formidler lett design og stabilitet, som minner om funksjonelle motorsporthjul og Bauhaus-tradisjonen til merkets design.

Den underforståtte kileformen til kjøretøykroppen understrekes av den store, flate frontruten. På foran og også bak er det store digitale lysflater som setter sitt preg på design og samtidig fungere som kommunikasjonselementer.

Audi urbansphere trosser klassifisering i konvensjonelle kjøretøykategorier. Likevel, det viser seg å være en typisk Audi ved første øyekast. Likhetene til Audi grandsphere-konseptet er spesielt iøynefallende. Den monolitiske utformingen av kjøretøyets karosseri deler fellestrekk med disse to konseptbilene, det samme gjør den skulpturerte, myke formen på hjulbuene. Langs akselavstand på godt over tre meter (9,8 fot) og korte overheng indikerer at dette er en elektrisk kjøretøy. Eleganse, dynamikk, et organisk formspråk – dette er egenskapene som dukker umiddelbart opp til tross for de staselige proporsjonene til Audi-bysfæren, akkurat som de gjøre i den betydelig flatere grandsfæren.

Synlig teknologi – lys

I fronten er det en innovativ tolkning av Singleframe som definerer Audis se: den er formet som en stor åttekant. Selv om gitteret har mistet sin opprinnelige funksjon som en luftinntaket på EV, er det fortsatt fremtredende som en umiskjennelig signatur for merket. De digital lysflate ligger bak et lett tonet, gjennomsiktig visir som dekker et stort område av front. Selve den tredimensjonale lysstrukturen er arrangert i dynamisk kondensert piksel områder. De øvre og nedre kantene på Singleframe er fortsatt laget av aluminium og vertikalen koblinger dannes av lysdioder som en del av lysoverflaten.

Hele overflaten av Singleframe blir en scene eller et lerret (kjent som “Audi Light Canvas”) og kan brukes til kommunikasjon – med dynamiske lyseffekter å signalisere tydelig til andre trafikanter for å bedre trafikksikkerheten. Nærlys og fjernlys implementeres via lette segmenter i de ytre delene av Singleframe og en tilsvarende fungerende matrise LED-overflaten er plassert på baksiden.

Lysenhetene til høyre og venstre for Singleframe ser smale ut, som fokuserte øyne. Disse digitale belysningsenheter, kjent som Audi Eyes, gjenspeiler logoen til merket med de fire ringene, som de forstørre og isolere skjæringspunktet mellom to ringer for å danne en pupill – en ny, umiskjennelig digital lys signatur

De opplyste overflatene – og dermed øynenes uttrykk – kan tilpasses trafikksituasjon, miljø eller til og med stemningen til passasjerene. Som kjørelys på dagtid, blikket kan være fokusert eller åpent, og iris kan være smal eller bred.

Et digitalt laget øyenbryn fungerer også som et dynamisk blinklys når det er nødvendig. Takket være dens enestående synlighet gir den en umiskjennelig uttalelse i sikkerhetens tjeneste. En spesiell hyllest til Kina er et lysende tilbehør som passasjerer kan ta med seg når de forlater sin Audi urbansphere – Audi Light Umbrella, en selvlysende paraply. Inspirert av tradisjonelle kinesiske paraplyer, fungerer denne som en beskyttende følgesvenn og multifunksjonell lyskilde – den indre huden til paraplyen er laget av reflekterende materiale, så hele overflaten fungerer som en blendingsfri belysningsenhet.

Audi Light Umbrella gir ikke bare brukerne en bedre oversikt over veien, den blir mer synlig – når du krysser en gate eller i farlige situasjoner, aktiverer en rytmisk blinking av lysende kjegle ved hjelp av kunstig intelligens og sofistikert sensorteknologi. Og Light Umbrella plasserer også bokstavelig talt brukeren i best mulig lys, gitt at den lyser ansiktet deres jevnt for perfekte selfies når det trengs.

Drivsystem og lading

Teknologiplattformen til Audi urbansphere – Premium Platform Electric eller PPE – var designet eksklusivt for batteri-elektriske drivsystemer og drar derfor full nytte av alle fordelene med denne teknologien. Nøkkelelementet i PPE er en batterimodul mellom aksler, som – som i Audi grandsphere – holder rundt 120 kilowattimer med energi. Audi har lyktes i å oppnå en flat layout for batteriet ved å bruke nesten hele bunnen av kjøretøyet mellom akslene.

Sammen med de store 24-tommers hjulene gir dette grunnleggende proporsjoner som ikke er perfekte bare fra et designperspektiv. Kjernefordelene inkluderer et langt interiør og dermed benplass i begge seterader.

I tillegg øker fraværet av et girkassedeksel og en kardantunnel romkomforten elektriske biler.

Audi urbansphere concepts to elektriske motorer er i stand til å levere en total effekt på 295 kilowatt og et systemmoment på 690 newtonmeter. Dette er imponerende tall ofte ikke fullt utnyttet ved kjøring i tett bytrafikk. Likevel, Audi urbansphere er fortsatt utstyrt med permanent quattro firehjulsdrift – en viktig funksjon for merkets høyytelsesmodeller.

Konseptbilen har én elmotor på hver av for- og bakakselen som v.h.a elektronisk koordinering, implementerer den permanent tilgjengelige firehjulsdriften etter behov, balanserer disse perfekt mot økonomi- og rekkeviddekrav. En nyskapende funksjon er at motoren på forakselen kan deaktiveres etter behov i rekkefølge for å redusere friksjonen og dermed energiforbruket ved frikjøring.

Hurtiglading, høy rekkevidde

Hjertet i drivsystemet er 800 volts ladeteknologi. Det sørger for at batteriet kan lades med inntil 270 kilowatt på hurtigladestasjoner på kortest mulig tid. Som slik, ladetidene nærmer seg de for en konvensjonell stopp for å fylle drivstoff på en bil drevet av en forbrenningsmotor: bare ti minutter er nok til å lade batteriet til et nivå tilstrekkelig til å drive bilen mer enn 300 kilometer (186 miles). I tillegg kommer batteriet, som holder mer enn 120 kilowattimer, kan lades fra 5 til 80 prosent på mindre enn 25 minutter. Dette betyr at en rekkevidde på opptil 750 kilometer (466 miles) kan forventes iht til WLTP-standarden – og selv når den brukes til mer energikrevende byer og korte avstander turer, er det generelt mulig å unngå å gjøre uventede stopp for å lade.

Luftfjæring for maksimal komfort

Forhjulene er koblet sammen via en 5-leddet aksel som er spesielt optimert for elektrisk kjøretøy. Bak er det en flerleddet aksel som i likhet med forakselen er laget av lettvekt aluminium. Til tross for den lange akselavstanden på 3,40 meter (11 fot) gir de styrbare bakhjulene utmerket manøvrerbarhet.

Audi urbansphere-konseptet, som sin nærmeste slektning grandsphere, har Audi adaptive luftfjæring – et ettkammer luftfjæringssystem med semi-aktiv spjeldstyring. Den tilbyr enestående komfort ikke bare på motorveier i byen, men selv på ujevne, ofte lappede asfalt av sentrumsgater uten merkbare kroppsbevegelser

Video av urbanshpere

Detaljert skudd

Design video