Forstå rekkevidde

For mange er rekkevidden det viktigste aspektet ved en elektrisk bil. I denne guiden forklarer vi hva som påvirker rekkevidden til din helelektriske Audi og hvorfor du ikke opplever den forventede rekkevidden.

Rekkevidden på elektriske biler er typisk oppgitt som WLTP rekkevidde (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) i Europa eller EPA i USA.

Nedenfor ser du rekkevidden til de forskjellige nåværende og noen fremtidige Audi -modeller. Rekkevidden er fra 341 km (211 miles) til 700 km (435 miles) i henhold til WLTP kombinert standarden.

Det viktigste aspektet av rekkevidde er selvfølgelig hvor stort batteriet er. Et større batteri betyr mer energi å bruke.

Tabellen nedenfor viser tilgjengelig batteristørrelse for de forskjellige modellene.

Men batteriet er ikke den eneste faktoren som påvirker rekkevidden. En annen viktig faktor er hvor effektiv bilen er.

Og med effektivitet betyr det hvor mye energi som brukes fra batteriet for å kjøre en gitt avstand. I Europa er det typisk oppgitt som kWh/100km, noe som betyr hvor mange kWh som trengs for å kjøre 100km. I USA og Storbritannia er den vurdert som miles per kWh, noe som betyr hvor langt du kan kjøre på 1 kWh.

Diagrammet nedenfor viser det beregnede forbruket i kWh/100km for de forskjellige helelektriske modellene i henhold til WLTP-kombinert standarden.

Hva påvirker WLTP forbruket?

Effektiviteten eller WLTP -forbruket påvirkes av mange egenskaper til bilen.

Luftmotstand

Luftmotstandend eller aerodynamisk drag påvirker hvor mye energi som kreves for å forflytte bilen. Utformingen av karosseriet påvirker det men også utformingen av felger.

Audi A6 e-tron concept er for øyblikket modellen med lavest drag coefficient med en Cw verdi på kun 0.22

Grafen nedenfor viser hvor mye luftmotstanden påvirker forbruker på forskjellige modeller.

Calculated values for consumption only comming from aerodynamic drag based on 80% drivetrain efficiency.

You see how at high speed the Audi e-tron GT saves a lot of energy compared to the suv because of less aerodynamic drag.

This values are based on the drag coefficient and front area of the models

Rullemotstand

Rullemotstand er kraften som motvirker bevegelsen når et objekt som en ball eller hjul ruller på en overflate.

For et hjul er dette påvirket av bredden på hjulet, vekten på bilen, sammensettingen av gummi og dektrykk.

Audi RS e-tron GT har veldig brede dekk med 285 mm for å få best trekkraft. Dette øker rullemotstanden. Som et alternativ kan du få 305 mm brede dekk som øker veigrepet og reduserer rekkevidden.

Noen dekkprodusenter har begynt å produsere dekk for elbiler, med lav rullemotstand.

Audi leverer biler med slike dekk på noen av sine modeller/felgkombinasjoner. Se nedenfor for detaljert test av slike dekk på e-tron 55.

Vekt

En tung bil krever mer energi å forflytte.

Effektivtet til drivlinjen

Elektriske motorer er som standard svært effektive, men det er fortsatt noen forskjellige teknologier som gir ulikt forbruk basert på oppsettet.

Permanent begeistret synkron bruker mindre energi i bruk, men har høyere motstand mot kyst. Induksjonsmotorer bruker litt mer energi på å bevege seg, men har nesten null kystmotstand.

Nyere biler kombinerer ofte disse to teknikkene med en bakre synkron motor som alltid er i bruk og en induksjonsmotor foran. Eksempel Audi Q4 e-tron quattro 50.

Audi jobber med den nye PPE -plattformen, og allerede nå vet vi det denne drivlinjen vil ha en forbedret effektivitet.

Indre motstand i batteri

Indre motstand i batteri gir varmetap i batteri og reduserer mengden energi man kan trekke fra batteriet.

Egenskaper som endres grunnet valg av ekstrautstyr

Mange av de nevnte faktorene er faste. Som at e-tron Sportback har mindre luftmotstand en e-tron SUV pga av formen på karoseriet.

Men andre faktorer er påvirket av valg av utstyr man velger til bilen. Hvis man f.eks kjøper bredere dekk man man få et høyere forbruk og dermed en kortere rekkevidde.

Grafen nedenfor viser hvor mye forbruket kan øke hvis man velger å legge på alt ekstrautstyr som er tilgjengelig.

Fra grafen kan man se at en Audi e-tron 55 har et forbruk på 19.61 kWh/100km med standard utstyr, men 23.44 kWh/100km med alt utstyr.

Dette reduserer rekkeviden fra 441km (274 miles) til 369km (229 miles)-

Hva påvirker det virkelige forbruket?

I den virkelige verden er det nesten umulig å få akkurat samme rekkevidde som WLTP eller EPA. Dette er fordi at disse rekkevidden er basert på et helt gitt kjøremønster under kontrollerbare forhold. I den virkelige verden er det en rekke ting som påvirker forbruket.

Førerforhold

Førerforhold er en av faktorne som påvirker forbruket mest. Hvis det er tørr asfalt så er rullemotstanden mye lavere enn med våt vei eller vei full av snø.

Våt veibane kan i noen tilfeller øke forbruket med mer enn 50% tilsvarende helt tørr veibane.

Hastighet

Høy fart øker forbruket grunnet høyere luftmotstand. Biler som er mer aerodynamisk vil i mindre grad bli påvirekt av høy fart.

F.eks A6 e-tron påvirker mindre av hastighet enn e-tron.

Tempratur

Tempratureren påvirker rekkevidden på flere måter. Hvis det er kaldt så er luften tettere noe som gir høyere luftmotstand.

I tilegg, så vil varme eller kalde tempratur øke strømforbruket på klimanlegg for å få riktig tempratur i bil.

Spesielt på korte turer vil slik oppvarming gjøre at det forbruket blir høyt da mye energi går til å varme i begynnelsen.

Kjørestil

Som sjåfør kan du påvirke rekkevidden stort.

• Se fremover og planlegg kjøringen slik at du kan rulle mest mulig.
• Når man trenger å redusere fart, start reduksjon så tidlig at man kun trenger å bruke regenerering for å bremse.

Hvordan virker rekkeviddeindikatoren i elektriske Audier

Rekkeviddeindikatoren i elektriske Audier er mer avansert en rekke andre merker.

Mens noen merker viser samme rekkevidde uansett vær og kjørestil til eieren prøver helelektriske Audier å lære av tidligere kjøreturer for å beregne rekkevidden.

Dette skaper en rekke spørsmål fra eiere om rekkevidden siden mange opplever at rekkevidden varierer på et litt ladenivå.

Nedenfor ser dere eksempler på slike spørsmål fra Facebook grupper.

Så hvordan virker rekkeviddeindikatoren?

Rekkeviddeindikatoren baserer beregning av rekkevidde på følgende data.

• Gjennomsnittlig forbruk på de siste 100km kjørt
• Hvor mye batteriet er ladet.
• Planlagt rute i navigasjonssystemet.

La oss anta du har en e-tron 55 med 86.5kWh tilgjengelig batteri og du har ladet til 100%.

Hvos forbruket ditt har vært 25kWh/100 km på turene før, så vil rekkeviddeindikatoren, eller gjettometeret som mange kaller den, kalkulere at du har en rekkevidde på 346km. (86.5/25*100). Hvis ditt gjennomsnittlige forbruk er 20kWh/100km så vil den kalkulere en rekkevidde på 432km. Hvis du har hatt en rekkevidde på 30kWh/100 km den beregnede rekkevidden vil være 288km.

Men dette er gjettninger basert på tidligere turer. Hvis man endrer kjørestil eller kjøreforholdene er annerledes (f.eks regn) så vil den beregnede rekkevidden bli feil.

Hvis du har mange korte turer i kaldt vær, vil du bruke relativt mye energi på å varme opp kupe som gir et høyt forbruk på turene. Men dette gjennomsnittlige forbruket er ikke relevant hvis du dagen etter tar en lang tur. Da vil bilen typisk undervurdere rekkevidden.

Hvis en rute er definert i navigasjonen så vil bilen justere for eventuelle stigninger/nedstigninger på veien.