Audi A2 e-tron

Audi A2 e-tron hadde verdenspremiere i Paris 7. september 2026, presentert av Audi-sjef Gernot Döllner som merkets nye elektriske inngangsmodell. Den gjenoppliver et modellnavn som for 26 år siden sto for effektiv utnyttelse av plassen og lavt forbruk, og bruker den samme tanken på en moderne elbil.

Bestillingen åpner 10. september 2026, med norsk startpris fra 359 900 kroner og tysk startpris fra 38 200 euro. De første bilene kommer til kundene i desember 2026. Produksjonen foregår ved Audis hovedfabrikk i Ingolstadt i Tyskland, på rundt 110 000 kvadratmeter ombygd areal som gjenbruker mer enn 1 200 eksisterende installasjoner og omtrent 250 ombygde roboter.

Hvorfor dette er viktig

Audi har bygget A2 e-tron rundt ett ledende prinsipp: effektivitet. Döllner beskrev det som et bevisst brudd med tanken om at premium bare betyr mer effekt, mer størrelse og mer ressursbruk. Resultatet er den mest effektive Audien som er bygget — med et hovedtall på 12,8 kWh/100 km inkludert ladetap for 140 kW-versjonen med effektivitetspakken — og en luftmotstandskoeffisient på 0,24, den beste verdien i Audis kompaktprogram og på nivå med e-tron GT.

Det er effektiviteten som gjør rekkeviddetallene mulige. 170 kW-versjonen med 84 kWh-batteriet kjører inntil 646 km WLTP, et tall som vanligvis er forbeholdt langt større og langt dyrere elbiler.

Modellutvalget ved lansering

Alle versjoner er bakhjulsdrevne, og alle har energiklasse A. I Norge tilbys 140, 170 og 240 kW, solgt som A2 e-tron, A2 e-tron performance og A2 e-tron performance plus.

→ Alle varianter, priser og utstyr

Mål

Den lange akselavstanden i en 4,3 meter lang bil er det som gjør at kupeen føles en klasse større enn ytre mål tilsier — det samme trikset den opprinnelige A2 brukte i 1999.

Design

Eksteriøret er en ny tolkning av den opprinnelige A2-ens monovolum-silhuett i merkbart større format: en avrundet front, et langt flytende tak, korte overheng og en skarpt avskåret bak med delt bakrute. Nesten alle flater er aerodynamisk begrunnet, fra aktive kjøleluftlameller og luftgardiner til gap reducers integrert i hjulbuelistene, en i stor grad lukket bunnplate og elektriske dørhåndtak som ligger flush med karosseriet.

To eksteriørlinjer tilbys: en tilbakeholden grunnutgave og en sportsligere S line med markante støtfangere og svarte designelementer. Seks lakkfarger er tilgjengelige ved lansering, blant dem de nye Horizon blue, Arrow gray og Pistachio green.

→ Alt om eksteriøret: farger, felger, lys og aerodynamikk

Interiør

Innvendig er det definerende elementet Softwrap — en myk, stoffkledd flate som går fra instrumentpanelet, over dørene og videre inn i baksetet. Standard MMI panoramadisplay kombinerer et 11,9 tommers Audi virtual cockpit plus med en 12,8 tommers buet MMI-berøringsskjerm, og et head-up-display med utvidet virkelighet er tilvalg.

Audi er den første premiumprodusenten som monterer det patenterte magnetiske festesystemet Fidlock som standard, med inntil tre festepunkter på midtkonsollen og tre til i bagasjerommet for koppholdere, vesker og ladekabelposer. Et panoramaglasstak med 1,6 kvadratmeter glass og UV-beskyttende belegg er tilvalg.

→ Alt om interiøret: seter, materialer, oppbevaring og lydanlegg

Drivlinje og lading

A2 e-tron bruker MEB+-plattformen med en permanentmagnetisert synkronmotor bak. APP350 brukes i 125-, 140- og 170 kW-versjonene, mens 240 kW-toppmodellen har den kraftigere APP550. Audis reviderte motorenhet arbeider inntil 10 % mer effektivt enn forrige generasjon, takket være silisiumkarbid-elektronikk, tynnere 0,2 mm lameller, deltakoblet statorvikling, lavfriksjonsolje i giret og en lang utveksling på 10,2:1.

De to LFP-pakkene bruker cell-to-pack-konstruksjon der prismatiske celler limes direkte inn i huset, og cellekjemien tåler daglig lading til 100 % uten begrensningen som vanligvis anbefales for nikkelbaserte celler. Den 84 kWh store NMC-pakken er modulær og lader med inntil 183 kW. Toveislading støttes gjennom Vehicle-to-Load, og gjennom Vehicle-to-Home i Tyskland, Østerrike og Sveits.

→ Alt om drivlinjen: motorer, batterier, lading og understell

Teknologi

Nødbremseassistent, unnamanøverassistent, oppmerksomhetsassistent, adaptiv cruisekontroll, parkeringsassistent plus og ryggekamera er standard på alle A2 e-tron. Tilvalgene omfatter adaptiv cruiseassistent plus med nødassistent, kryssende trafikk-assistent foran, 360-graders kamera med 3D-visning, parkeringsassistent plus med fjernstyring fra mobilen, innlært parkering for inntil fem manøvre og ryggeassistent som gjenskaper omtrent 50 meter.

Infotainmentet kjører Audis nåværende programvare med en AI-basert Audi assistant, e-tron ruteplanlegger med prediktiv ladeplanlegging og Audi connected work for Outlook og Teams.

→ Alt om teknologien: assistentsystemer, sensorer og tilkobling

Dette er fortsatt ukjent

• Priser og utstyr marked for marked utenfor Tyskland og Norge
• Fullstendige priser på tilvalg og pakker
• Uavhengige målinger av reell rekkevidde og ladekurve

Kilder

• Audi: A2 e-tron — Rethinking efficiency
• Audi-sjef Gernot Döllner om A2 e-tron
• Audi: A2 e-tron sets new efficiency benchmark at Audi
• Audi Norge / NTB: 645 kilometers rekkevidde — her er nye Audi A2 e-tron
• electrive: Audi returns to efficiency for its A2 e-tron premiere