Audi A2 e-tron drivlinje

A2 e-tron er bygget på Volkswagen-konsernets MEB+-plattform, den oppdaterte versjonen av arkitekturen under Volkswagen ID.3 og Cupra Born. Alle versjoner er bakhjulsdrevne med én motor på bakakselen — det finnes ingen quattro-variant i lanseringsprogrammet.

Motorer

To permanentmagnetiserte synkronmotorer dekker de fire effektnivåene:

Hva Audi endret i APP350

APP350 i A2 e-tron er en bearbeidet versjon av enheten som brukes ellers i konsernet, og Audi oppgir at den arbeider inntil 10 % mer effektivt enn forrige utgave. Endringene er hver for seg små og til sammen avgjørende:

• Silisiumkarbid-halvledere i kraftelektronikken, som reduserer koblingstapene
• 0,2 mm lameller i motoren — tynnere enn før, som reduserer jerntapene
• En deltakoblet statorvikling, som flytter motorens effektive arbeidsområde dit bilen faktisk befinner seg
• Lavfriksjonsolje i giret
• En lang utveksling på 10,2:1, som senker motorturtallet ved motorveifart

Særlig utvekslingen er et effektivitetsvalg. En kortere utveksling ville gitt bedre akselerasjon; den lange holder motorturtallet nede på motorveien, som er der en langdistanse-kompaktbil vinner eller taper WLTP-tallet sitt.

Batterier

Tre pakker tilbys, knyttet til effektnivået:

LFP-pakkene

De to minste pakkene bruker litiumjernfosfat-celler i cell-to-pack-konstruksjon: prismatiske celler limes direkte inn i huset i stedet for å settes sammen i moduler først. Det øker pakketettheten og senker pakkens totale høyde, som er en del av grunnen til at Audi klarte å holde bilen på 1 583 mm uten å ofre hodeplass.

LFP inneholder verken nikkel eller kobolt, er robust av natur og kan — i motsetning til nikkelbaserte kjemier — lades til 100 % hver dag uten begrensningen som ellers anbefales. For en inngangsmodell som skal tilbringe mesteparten av livet på en hjemmelader er det en reell praktisk fordel.

Ladekurven til LFP er også uvanlig flat, noe som betyr at tidene på 24 og 26 minutter fra 10 til 80 % er mer representative for reelle ladestopp enn en høy topp-effekt ville vært.

NMC-pakken

Den 84 kWh store pakken bruker nikkel-mangan-kobolt-celler i modulær konstruksjon. Den brukes i de to kraftigste versjonene, hever systemspenningen til 353 V og løfter DC-ladingen til 183 kW.

Lading

Ladeporten sitter på høyre side bak med CCS2-kontakt for europeiske markeder. Audi har også forbedret AC-ladeeffektiviteten til 89,6 %, opp 1,3 prosentpoeng, gjennom endret kjøling og styringsprogramvare — en gevinst som betyr langt mer enn den høres ut som, siden AC-lading er der de fleste eiere kommer til å fylle mesteparten av energien.

Toveislading

A2 e-tron kan sende energi tilbake ut av drivbatteriet på to måter:

• Vehicle-to-Load (V2L) — driver eksternt utstyr gjennom en stikkontakt i bagasjerommet eller en adapter ved ladeporten
• Vehicle-to-Home (V2H) — forsyner et kompatibelt hjemmeanlegg gjennom en Audi-anbefalt wallbox

V2H tilbys i første omgang i Tyskland, Østerrike og Sveits. V2L er tilvalg i enkelte markeder, blant dem Norge.

Understell

Foran brukes MacPherson-fjærbein, bak et multilink-oppsett — den mer avanserte bakløsningen, i stedet for den torsjonsakselen enkelte MEB-biler bruker på lavere effektnivåer.

Tre understellsoppsett tilbys:

• Komfortunderstell — standardoppsettet, med konvensjonelle spiralfjærer og passive dempere
• Sportsunderstell — senket, og også oppsettet som inngår i effektivitetspakken
• Understell med dempekontroll — adaptiv demping, standard på 240 kW-versjonen og tilvalg ellers

Styringen er lineær som standard, med progressiv styring og variabel utveksling som tilvalg.

Kjøremoduser og regenerering

Fire kjøremoduser kan velges: comfort, balanced, efficiency og dynamic.

Regenereringen kan justeres i fire nivåer. Padler bak rattet velger D1 til D3 med gradvis sterkere frirullingsbrems, og en B-posisjon gir enpedalskjøring der bilen bremser helt til stopp på gasspedalen alene.

A2 e-tron har også en egen kalibrering av det elektroniske stabilitetsprogrammet, utviklet spesifikt for bakhjulsdriften.

Vekter og hengervekt

Hengervekten er 1 600 kg med brems og 750 kg uten brems, med 75 kg maksimal kulevekt — tall som setter A2 e-tron foran de fleste kompakte elbiler, som ofte ikke kan trekke henger i det hele tatt.

→ Komplette spesifikasjoner for alle fire varianter