• Audi A6 e-tron
• Varianter
• Eksteriør
• Spesifikasjoner
• Drivlinje
• Interiør
• Utstyrsguide
• Teknologi

Audi A6 e-tron motors

Audi A6 e-tron har forskjellige motoroppsett

Ved utviklingen av de nye elektriske motorene var fokuset på et modulært elektrisk akselsystem med optimal akustikk, effektivitet og krafttetthet. Et annet mål med utviklingen på dette området var et skalerbart elektrisk drivsystem med høy grad av komponentintegrasjon. Det helt nyutviklede modulære drivsystemet består av tre hovedkomponenter: elektrisk motor, kraftelektronikk (pulsomformer) og transmisjon. Alle komponenter er preget av en høyere grad av effektivitet. De er mer kompakte enn de nåværende elektriske modellene i porteføljen og har en skalerbar design. Dette betyr at dreiemomentutgangen kan varieres ved å endre lengden på elmotoren.

De nyutviklede elektriske motorene krever også rundt 30 prosent mindre installasjonsplass enn de som tidligere ble brukt i Audis elektrisk drevne modeller. Det nye designet har også gjort det mulig å redusere vekten med rundt 20 prosent.

De spesielt kompakte og effektive elektriske motorene er bygget i Győr, Ungarn. Det største drivverket i verden produserer ikke bare de elektriske motorene, men også en stor andel av girkassene.

En viktig fordel med de nyutviklede elektriske motorene er effektiviteten. Dette er først og fremst takket være en ny hårnålsvikling i statoren, silisiumkarbidhalvledere i pulsomformeren, samt tørrsumpsmøring og en elektrisk oljepumpe i transmisjonen. Den nye hårnålsviklingen, som brukes i A6 e-tron2 for første gang hos Audi, maksimerer strømflyten i statoren til den elektriske motoren. Denne metoden muliggjør også et høyere antall viklinger: Fyllfaktoren er nå 60 prosent i stedet for 45 prosent oppnådd med de konvensjonelle viklingene som ble brukt tidligere. Takket være rotoroljekjøling kunne Audi også i stor grad unnlate bruken av tunge sjeldne jordarter og samtidig øke effekttettheten med 20 prosent. Totalt er tapene på de elektriske stasjonene betydelig redusert med rundt 50 prosent sammenlignet med Audi e-tron.

Den nye direkte kjølingen av de elektriske motorene med olje holder komponenter som statorviklingen og permanentmagneter i rotoren i det optimale temperaturområdet. Som et resultat er kraft-til-vekt-ytelsen til PPE-ens elektriske stasjon rundt 60 prosent høyere enn for førstegenerasjons elektriske stasjoner fra Audi. De nyutviklede elektriske stasjonene for PPE er også preget av spesielt stille og behagelig akustikk.

Dette skyldes delvis enhetsstøtter støpt på huset, et strukturelt optimert hus, forbedrede tanngeometrier og segmenterte forskjøvne rotorer.

Når maksimal ytelse er nødvendig, aktiveres en asynkronmotor (ASM) på forakselen. Den er utstyrt med egen kraftelektronikk og en akselparallell, to-trinns 1-trinns girkasse. Om nødvendig kan ASM rotere fritt uten betydelige dragtap. I tillegg er ingen magneter installert i ASM, og derfor ingen sjeldne jordarter. Magnetfeltet genereres ved induksjon. På bakakselen er A6 e-tron-serien eksklusivt utstyrt med spesielt kompakte permanentmagnet-synkronmotorer (PSM), som også er koblet til en totrinns 1-trinns girkasse med akseparallell design. 800-voltsteknologien som brukes i PPE tilbyr ikke bare høy ytelse og korte ladetider. Den høyere spenningen betyr også at tynnere kabler kan brukes til å koble batteriet og den elektriske motoren. Dette sparer installasjonsplass, vekt og råmaterialer. En annen fordel med 800-volts teknologi er en reduksjon av varmetapet og det resulterende lavere kjølebehovet.

Takket være skalerbarheten og fleksibiliteten til Premium Platform Electric kan et bredt spekter av ulike ytelsesnivåer og drivvarianter realiseres.

To modellvarianter med firehjulsdrift og to ulike ytelsesnivåer vil være tilgjengelig ved markedslansering: Audi A6 e-tron quattro2 og Audi SA6 e-tron. Spesielt effektive modeller med bakhjulsdrift designet for rekkevidde vil følge på et senere tidspunkt – avhengig av markedet – og vil også markere inngangen til A6 e-tron-serien.

Audi A6 e-tron2 har en permanent magnet synkronmotor (PSM) på bakakselen og en asynkronmotor (ASM) på forakselen. PSM i Audi A6 e-tron2 har en aksial lengde på 200 millimeter. ASM (asynkronmotor), som spinner fritt uten vesentlige tap av luftmotstand, er 100 millimeter (7,9 tommer) lang. Systemeffekten er opptil 285 kW (387 PS). A6 e-tron quattro2. Samlet sett gjelder effektiviseringstiltakeneing til de nye elektriske motorene for PPE alene genererer rundt 40 kilometer (25 mi) større rekkevidde sammenlignet med den forrige elektriske modellporteføljen. De nyutviklede elektriske motorene for PPE krever rundt 30 prosent mindre installasjonsplass enn enhetene i førstegenerasjons e-tron. Vekten er redusert med rundt 20 prosent.

Audi SA6 e-tron. PSM på bakakselen har en aksial lengde på 200 millimeter (7,9 tommer) i Audi SA6 e-tron. ASM på forakselen, som snurrer fritt uten vesentlige luftmotstandstap, er 100 millimeter (3,9 tommer) lang og brukes i dynamiske kjøresituasjoner. S-modellen har en maksimal rekkevidde på 598 kilometer (372 mi). SA6 e-tron (kombinert strømforbruk i kWh/100 km: 18,4-17,5 (WLTP); kombinert CO2-utslipp i g/km: 0; CO2 klasse A) når 100 km/t (62 mph)-merket på så lavt nivå som 4,3 sekunder.

Kraftelektronikken har en betydelig innflytelse på strømforbruket og følgelig på effektivitet og rekkevidde. Dette er grunnen til at halvledere laget av silisiumkarbid brukes for første gang i PPE og derfor i Audi A6 e-tron2.

Dette materialet er ekstremt effektivt, spesielt under delbelastning, og varmetapet kan holdes på et minimum totalt sett. Den generelle effektiviteten er forbedret. I tillegg beskytter bruken av silisiumkarbid batteriet.