Audi e-tron GT og RS e-tron GT understell og styring

Understellet er et av elementene som spiller en avgjørende rolle for å forme den harmoniske helhetskarakteren til Audi e-tron GT quattro og RS e-tron GT.

Den er en sympatisk partner til den dynamiske drivkraften, samtidig som den alltid forblir selvsikker og avslappet uansett hvor mye belastning som legges på den. Gran turismo-filosofien blir en perfekt opplevelse også her.

Hjulopphengene er utformet som en sporty dobbel bærearmkonstruksjon. Den har klassisk design på forakselen, mens de øvre bærearmene bak er delt inn i individuelle ledd. Nesten alle deler, inkludert lenker og underrammer, er smidd eller støpt av aluminium. Den elektromekaniske styringen har et sporty og direkte forhold på 15,4:1 men uten overdreven skarphet.

Som en del av den valgfrie dynamiske pakken med id PA2 på Audi e-tron GT og inkludert som standard på RS e-tron GT, leverer Audi firehjulsstyring. En spindeldrift snur bakhjulene med maksimalt 2,8 grader her – i motsatte retninger opp til omtrent 50 km/t (31,1 mph) for å øke smidigheten og kjøreegenskapene, og i samme retning fra omtrent 80 km/t (49,7 mph) for å opprettholde stabiliteten. Mellom 50 (31,1 mph) og 80 km/t (49,7 mph), avhengig av kjøresituasjonen, er det en kontinuerlig overgang mellom en styrevinkel i motsatte retninger og en styrevinkel i samme retning. Ved manøvrering reduserer firehjulsstyringen snusirkelen med omtrent 0,6 meter (2,0 fot).

Presisjonskontrollert: luftfjæring og demping

Mens den adaptive luftfjæringen er ekstrautstyr i Audi e-tron GT quattro, kommer den som standard i RS-modellen. Kompressoren genererer et arbeidstrykk på opptil 19 bar, og trekammer luftfjæring på for- og bakaksel muliggjør komfortabel grunnfjæring. Kamrene i belgen aktiveres og deaktiveres avhengig av kjøresituasjonen. Ved jevn kjøring bidrar de alle tre til fjæringen, mens kun ett eller to kamre er aktive ved dynamiske krav som kraftig bremsing eller høy tverrakselerasjon – denne strategien reduserer bevegelsen til kroppen.

Luftfjæringen kan justere kroppen til forskjellige høyder. Den senker kroppen med opptil 10 millimeter (0,4 tommer) ved en hastighet på 90 km/t (55,9 mph), og ytterligere 12 millimeter (0,5 tommer) ved 180 km/t (111,8 mph). Ved kjøring i en hastighet under 30 km/t (18,6 mph), kan sjåføren stille inn en løftemodus som hever karosseriet med 20 millimeter (0,8 tommer), for eksempel når han kjører inn i underjordiske parkeringshus. Den adaptive luftfjæringen jobber tett sammen med de kontrollerte demperne (standard) som tilpasser seg omstendighetene med millisekunders intervaller. Begge systemene styres av en sentral kontrollenhet, den elektroniske chassisplattformen (ECP). Denne koblingen sikrer maksimal presisjon.

Diagrammet under viser høyde på dempere basert på innstilling og fart.

Fire kjøremoduser: Audi drive select

I Audi drive select dynamisk håndteringssystem (standard) kan sjåføren spesifisere hvordan dempere, elektriske motorer, to-trinns girkasse og kontrollert bakakselsperre skal fungere. De kan bytte mellom “komfort”, “effektivitet”, “dynamisk” og “individuell” modus via en fysisk bryter. I «effektivitet»-modus senkes karosseriet til lavt nivå for å fremme bedre luftstrøm, og topphastigheten er begrenset til 140 km/t (87,0 mph); føreren kan imidlertid overstyre denne grensen ved å tråkke tungt på gasspedalen. I “dynamisk” modus er den elektriske firehjulsdriften, fjæringssystemene og den aktive aerodynamikken satt til en sportslig modus.

For dynamisk håndtering: differensialsperre bakaksel

Den kontrollerte bakakseldifferensialsperren, som er integrert i ECP-kontrolloperasjonene, er tilgjengelig som standard med RS e-tron GT og som en del av det dynamiske pakkealternativet med e-tron GT. Multi-plate clutchen er kjerneelementet. Den kan aktiveres helt variabelt, og låseområdet strekker seg fra null til 100 prosent. Føreren kan oppfatte dette på glatte veier og spesielt ved maksimal fullstoppbremsing: I dette tilfellet åpner låsen seg helt, slik at den elektroniske stabiliseringskontrollen (ESC) kan bremse hvert hjul med stor presisjon. Den forbedrer trekkraft og stabilitet, øker sideakselerasjonen og reduserer lastendringer ved hjelp av målrettet dreiemomentvektor. Bakhjulet på innsiden av svingen bremses målrettet når bilen går inn i et skarpt hjørne – noe som resulterer i at bilen svinger litt inn i svingen.

Animasjon: Audi RS e-tron GT – tre-kammer luftfjæring og firehjulsstyring

Denne animasjonen viser funksjonen til trekammerluftfjæringen og firehjulsstyringen i chassiset til Audi RS e-tron GT.

Senking

Hvis du ønsker å senke Audi e-tron GT finnes det 3. part løsninger.