Audi e-tron bremser

Audi e-tron er den første elektriske serieproduksjonsmodellen som bruker et elektrohydraulisk integrert bremsekontrollsystem.

Regenerative bremser

Med regeneringkonseptet kan Audi e-tron gjenvinne mesteparten av kinetisk energi under bremsing (regenering – elektriske motorer i generatormodus) og øke rekkevidden betydelig, avhengig av topografien. På Audi e-tron er det tre måter å gjenvinne energi på:

Automatisk regenering

Når regeneringsmodus er automatisk, vil bilen bestemme når den skal regenerer når sjåføren ikke akselererer eller bruker adaptiv cruiseassistent.

Når bilen kommer inn i en sone som påtvinger en lavere hastighet, eller når den kommer bak en langsommere bil foran, forsøker kjørestyringssystemet å redusere hastigheten ved å rulle.

Hvis tilgjengelig distanse er for kort, går den over til frihjulsrestitusjon opp til 0,15 g.

Det prediktive effektivitetsassistentsystemet må aktiveres i Audi e-tron for at automatisk rekreasjon skal slå inn.

Ved bremsing utfører motoren bak alene retardasjonen i de fleste hverdagslige kjøresituasjoner.

Manuell restitusjon via spakene

På rattet har Audi e-tron padlespaker for å stille inn restitusjon i tre forskjellige nivåer manuelt

Nivåene er

• Av
• Nivå 1 ca 0,06G
• Nivå 2 ca 0,15G

Avhengig av hvilken restitusjonsmodus som er aktivert, vil regennivået bli husket eller slått av hvis gasspedalen trykkes inn.

Hvis du setter den til manuell og bruker padler for å sette den til nivå 1 eller nivå 2, vil det muliggjøre en-pedalkjøring.

Restitusjon av bremsepedalen

Avhengig av batteriets ladenivå og kjøresituasjon, kan det genereres en retardasjon på ca. 0,3 g ved gjenvinning av bremseenergi.

I gjennomsnitt er over 90 prosent av all bremseretardasjon under 0,3 g, avhengig av kjørestil og kjøresituasjon. Dette gjør at en stor mengde av den kinetiske energien under bremsing kan returneres til batteriet via gjenvinning av bremseenergi.

Overgangen mellom gjenvinning av bremseenergi (elektrisk retardasjon) og retardasjon ved bruk av det hydrauliske bremsesystemet er sømløs og merkes ikke av føreren.

Dette er muliggjort av sofistikert og presis regulering med det nye elektrohydrauliske bremsereguleringssystemet MK C1.

På e-tron 55 og 50 kan gjenvinningen nå 220kW avhengig av hastighet. På e-tron S kan den nå 275kW. Den kraftigste gjenvinningen på markedet.

Se også artikler om Regenerativ bremsing og én pedalkjøring.

Fysiske bremser

Som grunnlag for bremsesystemet bruker Audi e-tron bremsesystemet fra Audi Q7.

Hjulbremsene aktiveres hydraulisk, armeringen aktiveres elektrisk, og aktiveringen aktiveres elektronisk.

Kontrollenheten registrerer hvor mye kraft føreren trykker ned bremsepedalen og beregner hvor mye bremsemoment som trengs i løpet av millisekunder.

Hvis gjenvinningsmomentet er utilstrekkelig, genereres hydraulisk trykk for den konvensjonelle friksjonsbremsen.

Sett i bevegelse av en elektrisk spindeldrift, skyver fortrengningsstemplet bremsevæsken inn i bremseledningene. Som et resultat er overgangen fra motorbremsen til den rene friksjonsbremsen jevn, og sjåføren legger ikke merke til det.

Et andre stempel genererer den kjente pedalfølelsen for førerens fot ved å bruke et trykkbestandig element. Takket være denne bremsepedalsimulatoren blir ikke føreren påvirket av det som skjer i hydraulikken.

Ved ABS-bremsing merkes ikke trykkoppbygging og reduksjon i form av irriterende harde pulsasjoner.

Det elektrohydrauliske bremsesystemet aktiveres når føreren trykker ned venstre pedal så hardt at retardasjonen overstiger 0,3 g.

Ellers bremser Audi e-tron gjennom restitusjon via de to elektriske motorene. Bremsekontrollsystemet bygger opp bremsetrykket for hjulbremsene med stor presisjon og er omtrent dobbelt så raskt som et konvensjonelt bremsesystem.

Når automatisert nødbremsing utføres, er det bare 150 millisekunder mellom initieringen av bremsingen og tilstedeværelsen av maksimalt bremsetrykk mellom klossene og skivene.

Dette er knapt mer enn et øyeblink og skaper imponerende sheller bremselengder. Videre, selv ved svært lav hastighet, som under manøvrering, bremser bilen ned via hjulbremsene fordi dette er mer effektivt enn elektrisk bremsing.

Ellers ville den elektriske motoren måtte bruke verdifull batteristrøm for å bremse aktivt ved lave rotasjonshastigheter.

“Bremse-by-wire”-teknologien til det elektrohydraulisk integrerte bremsekontrollsystemet gjør det mulig å stille inn et større luftgap, dvs. en større avstand mellom bremseklossen og bremseskiven.

Dette gapet minimerer mulig friksjon og varmeutvikling og bidrar aktivt til kjøretøyets lang rekkevidde.

Deaktivering for å forhindre rust

Audi e-tron har et innebygd system for å redusere rust på bremseskivene. Audi e-tron vil prøve å rense bremseskiven for rust. Bremsesystemet kobler vanligvis fra regen for dagens første bremsing.

Videoer

Videoen nedenfor viser hvordan systemet fungerer.

Hvordan det fungerer nedoverbakke