Audi e-tron bremser

Audi e-tron er den første elektriske serieproduksjonsmodellen som bruker et elektrohydraulisk integrert bremsekontrollsystem. system.

Bremsene aktiveres hydraulisk, armeringen aktiveres elektrisk, og aktiveringen aktiveres elektronisk.

Kontrollenheten registrerer med hvor mye kraft føreren trykker ned bremsepedalen og beregner hvor mye bremsemoment som trengs i løpet av millisekunder.

Hvis gjenvinningsmomentet ikke er tilstrekkelig, genereres hydraulisk trykk for den konvensjonelle friksjonsbremsen i tillegg. Sett i bevegelse av en elektrisk spindeldrift, fortrengningsstemplet skyver bremsevæsken inn i bremserørene. Overgangen fra motorbremsen til den rene friksjonsbremsen er jevn, og føreren merker det ikke.

Et andre stempel genererer den kjente pedalfølelsen for førerens fot ved hjelp av et trykkbestandig element. Takket være denne bremsepedalsimulatoren, føreren er ikke påvirket av det som skjer i hydraulikken. Ved ABS-bremsing er trykkoppbygging og reduksjon ikke merkbar i form av irriterende harde pulsasjoner.

bilde

Audi e-tron bremsesystem

Det elektrohydrauliske bremsesystemet aktiveres når føreren trykker ned venstre pedal så hardt at retardasjonen overstiger 0,3 g; ellers bremser Audi e-tron gjennom restitusjon via de to elektriske motorene. Bremsekontrollsystemet bygger opp bremsetrykk for hjulbremsene med stor presisjon og omtrent dobbelt så raskt som et konvensjonelt system.

Når automatisert nødbremsing utføres, er det bare 150 millisekunder mellom initieringen av bremsingen og tilstedeværelsen av maksimalt bremsetrykk mellom klossene og skivene.

Dette er knapt mer enn et øyeblink og skaper imponerende korte bremselengder. Selv i svært lav hastighet, som under manøvrering, bremser bilen ned via hjulbremsene fordi dette er mer effektivt enn elektrisk bremsing i dette tilfellet.

Ellers ville den elektriske motoren måtte bruke verdifull batteristrøm for å bremse aktivt ved lave rotasjonshastigheter.

“brake-by-wire”-teknologien til det elektrohydraulisk integrerte bremsekontrollsystemet gjør det mulig å stille inn et større luftgap, dvs. en større avstand mellom bremseklossen og bremseskiven. Dette minimerer mulig friksjon og varmeutvikling og bidrar aktivt til kjøretøyets lange rekkevidde.

Regenerering

Gjenopprettingsteknologien i e-tron kan øke rekkevidden betydelig, avhengig av topografi på veier.

På e-tron 55 og 50 kan gjenvinningen nå 220kW avhengig av hastighet. På e-tron S kan den nå 275kW. Den kraftigste regeneringen på markedet.

Videoen nedenfor viser hvordan systemet fungerer.

Se også artikkel om én pedalkjøring