Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron vil kunne leveres med forskjellige motor, batteri, teknologi og design alternativer og ha rekkevidde på opptil 600km.

Audi Q6 e-tron får verdenspremiere i slutten av 2023 og blir den femte helelektriske modellen fra Audi og den mest sportslige SUV-en.

Audi bygger Q6 e-tron på den nye PPE-plattformen laget sammen med Porsche. De første kundene kan forvente å motta Audi Q6 e-tron i Q2/Q3 2024 som en 2025-modell.

Modellen kommer i forskjellige versjoner med forskjellige batterikapasiteter, og i størrelse vil den være mellom Audi Q4 e-tron og Audi Q8 e -tron.

Denne artikkelen oppsummerer hva vi vet og forventer av den nye modellen. Hvis du ønsker å holde deg oppdatert på denne modellen, bli med i vår internasjonale Audi Q6 e-tron Facebook-gruppen eller vår Norske Audi Q6 e-tron Facebook-gruppen for å holde deg oppdatert.

Eksteriør, størrelse og design

Audi Q6 e-tron vil være tilgjengelig i SUV- og Sportback-design, akkurat som Audi Q4 e-tron og Audi Q8 e-tron. I tillegg vil den ha et stort sett med tilgjengelige farger, og du kan bestille den med Audi-exclusive farger.

Svart optikk og svart optikk pluss-pakker vil være alternativer. Samme med mørke vinduer og panoramatak.

Det vil være hjulalternativer fra 19 til 22 tommer.

Interiør

Audi Q6 e-tron vil være tilgjengelig med forskjellige setealternativer. Fra standardseter, sportsseter og komfortseter. Noen med mulighet for ventilasjon og massasje. Den vil også være tilgjengelig med vegan interiør og helskinninteriør med forskjellige farger. Et s-line interiør vil også være et alternativ.

Drivverk

Batteri og rekkevidde

Batteriet i Q6 e-tron består av tolv eller ti moduler med prismatiske celler. Forholdet nikkel, kobolt og mangan er 8:1:1, og batteriet oppnår en høyere energitetthet. Celleteknologien ligner på det nye batteriet på Audi Q8 e-tron 55.

Vi forventer at batteriet med lanseringen har følgende spesifikasjoner

• Tolv moduler/384 celler med 101,3 kWh brutto (97 kWh netto)
• Ti moduler/320 celler med 84,4kWh brutto (80,8 kWh netto).

Disse batteriene vil gi Audi Q6 e-tron en WLTP-rekkevidde på omtrent 485-600 km, avhengig av utstyrsnivået på bilen, for det største batteriet. (16,2 - 20 kWh/100 km) Takket være 800-volts teknologi kan Q6 e-tron lades med en ladekapasitet på mer enn 270kW. Spionbildet under viser ladefart på 271KW ved 18% SOC.

Du kan lade batteriet fra fem til 80 prosent på mindre enn 25 minutter på en 800-volts 350KW-lader.

Hvis stasjonen bruker 400-volts teknologi, bruker Q6 e-tron for første gang ‘banklading’, hvorved tilsvarende høyspentbrytere (gates) automatisk kobles inn i batteriet før selve ladeprosessen starter. Denne teknologien deler effektivt 800-volts batteriet i to batterier med en nominell spenning på 400 volt hver som kan lades parallelt på én 400-volts ladestasjon uten en ekstra HV-booster. Ladetilstandene til de to batterihalvdelene justeres først. Denne funksjonaliteten vil kun være tilgjengelig på 100 kWh-batteriet.

Motor og ytelse

Electrichasgoneaudi.net forventer at Audi Q6 e-tron kommer i forskjellige ytelsesversjoner.

• 2-hjulsdrift (Audi Q6 e-tron 45?)
• quattro drive (Audi Q6 e-tron 55?)
• Audi SQ6 e-tron
• Audi RSQ6 e-tron med 450kW og +1000nm

Audi vil bruke forskjellige motoroppsett på alle variantene.

Audi bruker permanent eksiterte synkrone elektriske motorer (PSM) med hårnålsvikling på PPE-plattformen.

Permanente magneter er montert på AC-motorens rotor, og genererer et permanent magnetfelt. Som et resultat, sammenlignet med asynkronmotorer (ASM), tilbyr PSM-er høyere effekt- og dreiemomenttettheter, større effektivitet og bedre reproduserbarhet av utgangseffekten.

For toppvariantene SQ6 e-tron og RSQ6 e-tron skaper ingeniørene en dynamisk, sportslig kjøreopplevelse med en fullt variabel elektronisk kontrollert bakdifferensial og en såkalt ‘Performance-bakaksel.’ I tillegg kommer en kraftig elektrisk motor plassert bak bakakselen. Dette oppsettet muliggjør en bak-dominerende firehjulsapplikasjon over et bredt spekter. Dessuten, i kombinasjon med den dynamiske dreiemomentfordelingen i firehjulsdriften, støtter den også høy smidighet når du akselererer ut av svinger.

Audi vil kun bruke siste generasjons PSM-motorer som har flere forbedringer. Audi har optimalisert vannkappekjølingen for å maksimere krafttettheten og brukt dobbel V-laminering på magneter.

Utviklingen av kraftelektronikk har også tatt et stort skritt fremover. Silisiumkarbid (SiC) brukes i stedet for silisium som pulsinverter (PWR) halvledermateriale på bakakselen. Denne teknologien reduserer svitsjetap i PWR betydelig, muliggjør høyere svitsjefrekvenser og forbedrer effektiviteten.

Dempere og styring

Audi Q6 e-tron får nye støtdempere. Som standard leveres de med stålfjærer eller valgfri luftfjæring.

To-ventils støtdempere blir en ny funksjon i Audi Q6 e-tron. På den ene siden tilbyr de forbedret ytelse på grunn av en betydelig større spredning av spjeldkarakteristikk. På den andre kan to-ventils støtdempere justeres uavhengig, noe som gir en betydelig økning i komforten. Denne allsidigheten gjør forskjellene mellom kjøreprogrammene enda mer håndgripelige, og setter hvert kjøreprogram i fremtiden Q6 e-tron på sitt distinkte nivå.

Audi Drive Select er kombinert med luftfjæring og med stålfjæring. Systemet reagerer på veiens tilstand, men også hastigheten, langsgående og sideakselerasjon, gasspedalmodulering, styreoppførsel og bilens posisjonsnivå.

Med luftfjæring, avhengig av hastigheten, kan karosseriet senkes i kombinasjon med luftfjæringen, noe som forbedrer aerodynamikken for økt rekkevidde.

Hjulbreddene på for- og bakakselen vil variere betydelig for å imøtekomme den bakfokuserte vektfordelingen – for mer grep og kjøredynamikk. I tillegg vil hjulstørrelser på opptil 22 tommer gi ytterligere ytelsespotensial.

Audi Drive Select er kombinert med luftfjæringen i den helelektriske Q6, men kan også kombineres med stålfjæringen. Systemet reagerer på veiens tilstand, men også hastigheten, langsgående og sideakselerasjon, gasspedalmodulering, styreoppførsel og bilens posisjonsnivå.

Q6 e-tron har en fullstendig revidert dobbel bærearmaksel med frittliggende stagnivå foran. Kinematikken og elastokinematikken muliggjør forbedret respons, styrepresisjon og rettlinjet kjøring. I tillegg er multilinkakselen bak koblet til karosseriet via en elastisk montert underramme, mens den bakre elektriske drivenheten er festet direkte til strukturen på fire punkter – en spesiell egenskap ved Performance-stylingen bak. Denne designen påvirker kjøredynamikken positivt med presis hjulføring, høy tverrstivhet og NVH-adferd (NVH = Noise, Vibration, Harshness).

Toppversjonene vil ha elektronisk styrt differensialsperre på bakakselen. Denne kontrollstrategien er uavhengig av den respektive kjøresituasjonen og sikrer bedre trekkraft, kjørestabilitet og tverrdynamikk. I tillegg støtter målrettede, dynamiske bremseinngrep på bakakselen styreoppførselen og presisjonen.

Som ekstrautstyr vil man kunne bestille Q6 e-tron med styring på bakakseleren. Slik e-tron GT tilbyr i dag.

Teknologi

UI og MMI

Audi har bekreftet at Audi Q6 e-tron blir den første bilen med den nye generasjonen MMI. For dette nye MMI-systemet vil Audi bruke Android Automotive.

Transportkapasitet

Electrichasgoneaudi.net forventer at Audi Q6 e-tron har et bagasjerom på ca 550-600 liter. Den vil også være tilgjengelig med hengerfeste, og maks kapasitet er 2000-2500kg. Den vil også kunne bruke en takboks med en maksimal belastning på taket på 75kg.

Ekstrautstyr og tilvalg

Audi Q6 vil være tilgjengelig med flere utstyrsvalg.

• S-line eksteriør
• Svart optikk
• Forskjellige hjul
• Ulike seter, inkludert seter med massasje og ventilasjon
• Ulike førerassistentsystemer

Audi planlegger å redusere antall kombinasjoner av ekstrautstyr. Så i stedet for at de fleste alternativene tilbys separat, som på Audi Q8 e-tron, vil de introdusere tilleggspakker.

Prototype testing

Se nedenfor video og bilder av testkjøringen av Q6 e-tron.