Audi Q8 e-tron batteri
Batteriet på Audi Q8 e-tron er tilgjengelig i to forskjellige størrelser. 95kWh og 114kWh brutto.
Celleteknologi
Audi/Volkswagen har en flerleverandørstrategi på celler. Det betyr at Audi bruker forskjellige leverandører av litium-ion-celler til forskjellige batterier.
Batteripakker
114kWh batteripakke
Batteriet til Audi SQ8 e-tron og Audi Q8 e-tron har en bruttokapasitet på 114kWh (106kWh netto) og en nominell spenning på 396 volt. Den består av 36 moduler med 12 celler hver, noe som gir totalt 432. Cellene i hver modul er koblet sammen i en 4p3s-konfigurasjon. Dette betyr at 4 og 4 celler er gruppert i parallell og deretter koblet i serie.
Tilkoblingsskjema 114kWh-modul med 4p3s-konfigurasjon
Siden hver celle er på 72ah, gir hver parallellgruppe en kapasitet på 288Ah. (4 x 72ah)
Når 36 moduler som dette er koblet i serie er den nominelle spenningen 396 volt.
396 volt * 288ah = 114 048 watt-timer (Wh) eller 114 kWh (kilo watt-timer)
Hver modul er på 11 Volt og har en kapasitet på 288 x 11 = 3168 Wh eller 3.168 kWh.
Hver modul veier ca 13 kg.
Modul med nye 72AH-celler
Total batterivekt er 728 kg
95kWh batteri
Batteriet til Audi Q8 50 e-tron har en bruttokapasitet på 95kWh (89kWh netto) og en nominell spenning på 396 volt. Den består av 36 moduler med 12 celler hver, noe som gir totalt 432. Cellene i hver modul er koblet sammen i en 4p3s-konfigurasjon. Dette betyr at 4 og 4 celler er gruppert i parallell og deretter koblet i serie.
Tilkoblingsskjema 95kWh-modul med 4p3s-konfigurasjon
Siden hver celle er på 60ah, gir hver parallellgruppe en kapasitet på 240Ah. (4 x 60ah)
Når 36 moduler som dette er koblet i serie er den nominelle spenningen 396 volt.
396volt * 240ah = 95 040 watt-timer (Wh) eller 95 kWh (kilo watt-timer)
Hver modul er på 11 Volt og har en kapasitet på 240 x 11 = 2640 Wh eller 2,64 kWh.
Hver modul veier ca 13 kg.
Total batterivekt er 699,99 kg
Batterihus
De fleste av batterihusdelene gjenbrukes med det større 95kWh-batteriet. 95kWh bruker en andre etasje under baksetene for å få plass til de 36 modulene.
Batteripakke 114kWh med 36 moduler, inkludert fem i andre etasje
Batteripakke 114kWh med 36 moduler, inkludert fem i andre etasje
Det er iverksatt sofistikerte tiltak for å beskytte høyspentbatteriet til Audi e tron. En sterk omsluttende ramme av støpte aluminiumsnoder og ekstruderte seksjoner, pluss en aluminiumsplate på 3,5 millimeter (0,1 tommer) tykk beskytter mot skade fra ulykker eller fortauskanter. Innvendig forsterker en ramme-lignende aluminiumsstruktur batterisystemet. Også består av ekstruderte seksjoner, den holder cellemodulene som en typekasse.
Integrert krasjstruktur for litium-ion-batteriet
Inkludert huset med sine sofistikerte kollisjonsstrukturer som består av 47 prosent ekstruderte aluminiumsseksjoner, 36 prosent aluminiumsplate og 17 prosent pressstøpte aluminiumsdeler, veier batterisystemet rundt 700 kilo. Den er boltet til karosseristrukturen til Audi e-tron på 35 punkter. Dette øker vridningsstivheten med 27 prosent og bidrar til det høye sikkerhetsnivået til Audi e-tron, det samme gjør kjølesystemet festet til utsiden av batterihuset. Sammenlignet med en konvensjonell SUV, tilbyr Audi e-tron 45 prosent høyere vridningsstivhet, en nøkkelparameter for presis håndtering og akustisk komfort.
Termisk styring
Batteripakkene er laget for å gi høy ytelse over et stort område av temperatur- og ladenivåer.
Et kjølesystem av flate ekstruderte aluminiumsseksjoner delt jevnt inn i små kamre har som oppgave å opprettholde batteriets høyytelsesdrift på lang sikt.
Varme utveksles mellom cellene og kjølesystemet under dem via en termisk ledende gel presset under hver cellemodul. I det som er en spesielt effektiv løsning, overfører gelen spillvarmen jevnt til kjølevæsken via batterihuset.
Kjøling av litium-ion-batteriet via kjøleren
Batteriet og alle dets parametere, som ladestatus, strømutgang og termisk styring, administreres av den eksterne batteristyringskontrolleren (BMC). Denne er plassert i passasjercellen på høyre A-stolpe på Audi e-tron. BMC kommuniserer både med kontrollenhetene til de elektriske motorene og cellemodulkontrollerne (CMC), som hver overvåker strømmen, spenningen og temperaturen til modulene.
Batterikoblingsboks
Batterikoblingsboksen (BJB), som høyspentreléene og sikringene er integrert i, er det elektriske grensesnittet til kjøretøyet. Innelukket i et støpt aluminiumshus, er den plassert i den fremre delen av batterisystemet. Datautveksling mellom BMC, CMC og BJB skjer via et separat bussystem.
Ladeytelse
Audi e-tron har vært markedsledende i gjennomsnittlig ladehastighet siden introduksjonen. Så hvordan er dette sammenlignet med Q8 e-tron? Sammen med EVKX.net, gir electrichasgoneaudi.net deg detaljer. Nedenfor er ladekurven for Audi Q8 50 e-tron (samme som Audi e-tron 55) og Audi Q8 e-tron 55 med det nye batteriet.
| Variant | Consumption 120km/h | Chargestops | Total time | Saved |
|---|---|---|---|---|
| Audi Q8 50 e-tron | 26 kWh/100km | 3 x (15%-80%) | 9h:49m | -43m |
| Audi Q8 50 Sportback e-tron | 24.5 kWh/100km | 2 x (5%-80%) | 9h:33m | -49m |
| Audi Q8 55 e-tron | 26 kWh/100km | 2 x (1%-74%) | 9h:36m | -21m |
| Audi Q8 55 Sportback e-tron | 24.5 kWh/100km | 2 x (3%-81%) | 9h:32m | -18m |
| Audi SQ8 e-tron | 28 kWh/100km | 3 x (16%-71%) | 9h:46m | -21m |
| Audi SQ8 e-tron Sportback | 26 kWh/100km | 2 x (1%-74%) | 9h:36m | -24m |
Som tabellen viser, er 95 kWh-batteriet fortsatt sammenlignbart med det nye batteriet og slår til og med det større batteriet på grunn av en flatere kurve for denne avstanden.
Audi all-electric models
Click on link for direct access to the different model info for Audi all-electric models