Elektriske motorer
Slik fungerer permanentmagnet- og asynkronmotorer, og derfor kombinerer Audi dem i forskjellige elektriske drivlinjer.
Elbiler omdanner energi fra høyvoltbatteriet til bevegelse gjennom én eller flere elektriske motorer. Motoren kan også snu energiflyten under fartsreduksjon og sende strøm tilbake til batteriet gjennom regenerativ bremsing.
Permanentmagnet-synkronmotorer
En permanentmagnet-synkronmotor (PSM) bruker permanente magneter i rotoren. Magnetfeltet følger det roterende feltet som skapes av statoren. Det gir presis styring, høy effekttetthet og god virkningsgrad over en stor del av arbeidsområdet.
Audi bruker ofte en PSM som hovedmotor på bakakselen i nyere elbilplattformer. Siden denne motoren står for det meste av den daglige kjøringen, påvirker virkningsgraden både forbruk og rekkevidde direkte.
Asynkronmotorer
En asynkronmotor (ASM), også kalt induksjonsmotor, skaper rotorens magnetfelt elektrisk i stedet for å bruke permanente magneter. Den kan være inaktiv med liten motstand når det ikke trengs dreiemoment, og passer derfor godt som sekundær motor i et firehjulsdriftsystem.
På quattro-versjonene av Q4 e-tron, Q6 e-tron og A6 e-tron kan en ASM foran kobles inn raskt når bilen trenger mer grep eller effekt. Den bakre PSM-en er fortsatt den primære motoren under effektiv kjøring.
Effektelektronikk og gir
Batteriet leverer likestrøm, mens drivmotoren arbeider med kontrollert vekselstrøm. En vekselretter omformer og regulerer energien mange ganger per sekund ut fra gasspedalstilling, hastighet, tilgjengelig veigrep og temperaturgrenser.
Audis elektriske drivenheter kombinerer vanligvis motor, vekselretter og et ett-trinns reduksjonsgir. En elektromotor leverer nyttig dreiemoment fra stillestående og gjennom et bredt turtallsområde, slik at en flertrinnsgirkasse normalt er unødvendig. e-tron GT er et unntak og bruker et totrinnsgir på bakakselen for å kombinere akselerasjon med effektivitet i høy hastighet.
Regenerativ bremsing
Under regenerering arbeider motoren som en generator. Bilens bevegelsesenergi omdannes til elektrisk energi i stedet for at alt blir til varme i friksjonsbremsene. Hvor mye bilen kan regenerere, avhenger blant annet av batteritemperatur, ladenivå, veigrep og valgt kjøremodus.
Audi blander regenerativ og hydraulisk bremsing slik at den ønskede retardasjonen oppleves forutsigbar. Ved kraftig bremsing eller fullt batteri må de vanlige bremsene bidra mer.
Forskjellige motoroppsett
- Én motor og bakhjulsdrift: prioriterer effektivitet, rekkevidde og lavere vekt.
- To motorer og quattro: legger til en frontmotor for bedre grep og høyere systemeffekt.
- Ytelsesoppsett: kan bruke to permanentmagnetmotorer eller, som i e-tron S, tre motorer for mer presis momentfordeling.
Se de modellspesifikke motorkapitlene for Q6 e-tron og A6 e-tron, eller les om de underliggende elbilplattformene.